Implications des technologies pour le pilotage maritime

• Les progrès technologiques réalisés dans le domaine de la navigation au cours des 40 dernières années
• La manière dont la technologie aide à fournir des services de pilotage dans les pays du monde entier
• Les technologies les plus susceptibles d’améliorer la position et le mouvement des navires, l’évaluation de l’environnement, le contrôle des navires et l’évaluation et la gestion des risques.
• Les dernières avancées en matière de pilotage à terre (Shore-based pilotage) et de navires de surface autonomes (MASS)

Cette recherche a permis de faire le point sur les technologies applicables à la pratique du pilotage maritime, dans le but d’identifier les technologies émergentes ou non standard susceptibles d’améliorer l’efficacité, la sécurité et l’efficience du pilotage dans les eaux canadiennes. L’étude retrace l’évolution du pilotage au Canada et met en évidence les progrès significatifs de la technologie de la navigation qui ont eu lieu au cours des 50 dernières années.

La pratique canadienne est liée aux régimes de pilotage étrangers de l’Australie, des États-Unis, du Chili, du Danemark et de la Norvège. Un concept fonctionnel du pilotage a été élaboré pour servir de cadre à la recherche détaillée, axée sur les technologies traitant des aspects suivants : (1) position/mouvement ; (2) environnement ; (3) contrôle du navire ; et (4) évaluation/gestion des risques. Un ensemble connexe de critères de comparaison a été développé, à travers lequel 54 technologies de base, améliorées et émergentes ont été évaluées afin d’identifier les technologies susceptibles d’avoir le plus grand potentiel d’amélioration du pilotage.

Clear Seas s’est associé à Greenwood Maritime Services pour mener à bien cette recherche.

• Les administrations de pilotage du Canada utilisent déjà la plupart des technologies couramment disponibles et sont aussi avancées que de nombreuses administrations comparables à l’échelle internationale.
• La technologie peut apporter des solutions aux problèmes de pilotage actuels, tels que des transferts de pilotes plus sûrs, une meilleure connaissance de la situation et une meilleure gestion des services de trafic maritime, la disponibilité de données avancées en temps réel pour les pilotes, la surveillance locale et la conciliation avec la vie marine et l’amélioration de la connectivité côtière avec des sources d’information basées sur l’internet.
• Le pilotage à terre (SBP) et les navires de surface autonomes (MASS) sont des domaines technologiques émergents dans lesquels la Finlande, le Danemark et le Japon semblent jouer un rôle de premier plan. De nombreuses préoccupations subsistent et des lacunes ont été identifiées en ce qui concerne la faisabilité et les avantages.

Article « De la carte papier à l’ECDIS : un voyage à travers l’évolution de la navigation maritime »

Contre-amiral de la Marine royale canadienne Nigel Greenwood (retraité), FRIN, FNI, est titulaire d’un baccalauréat en physique et en océanographie, ainsi que d’une maîtrise en études internationales. Il est un vétéran de la marine et un capitaine de navire qualifié, qui garde une expérience de la mer grâce à un emploi saisonnier en tant que navigateur sur glace dans l’Arctique canadien, et en tant que marin local pour les petites embarcations. Son cabinet de conseil, Greenwood Maritime Solutions Ltd (GMSL), est spécialisé dans l’évaluation des menaces et des risques, la recherche opérationnelle et les études opérationnelles maritimes. GMSL a déjà réalisé des études et des évaluations opérationnelles pour l’Administration de pilotage du Pacifique, le Service hydrographique du Canada, Transports Canada, Recherche et développement pour la défense Canada (RDDC), le ministère des Transports et de l’Infrastructure de la Colombie-Britannique (Direction des routes) et les autorités portuaires de Prince Rupert et de Vancouver.  

Capitaine Kevin Obermeyer, MM, BComm, MNI, allie une expérience de la navigation navale et commerciale à des responsabilités de haut niveau dans la gestion des ports et du pilotage côtier. Il a été assistant du capitaine de port du port de Prince Rupert en 1992, puis capitaine de port du port de Nanaimo de 1995 à 1999, date à laquelle il a rejoint l’Administration de pilotage du Pacifique (PPA). Il a été directeur général de la PPA pendant 17 ans avant de prendre sa retraite en 2022.

Capitaine David (Duke) Snider, GCC (Ret’d), FNI, FRGS, est un navigateur dans les glaces de renommée internationale et le fondateur de Martech Polar Consultants Ltd. Ancien président du Nautical Institute, il a joué un rôle déterminant dans l’établissement de normes internationales de formation et de certification en matière de navigation dans les glaces. Il est l’auteur du manuel du Nautical Institute intitulé Polar Ship Operations (2e éd., 2018). Il conseille fréquemment Transports Canada sur les questions de sécurité et de navigation dans l’Arctique.