Sujet : Pollution et déchets liés au transport

« Nous devons garder en tête le principe derrière l’utilisation d’agents dispersants chimiques en cas de déversement d’hydrocarbures en mer: diluer la nappe de pétrole présente à la surface de la colonne d’eau afin de réduire sa concentration en dessous des niveaux toxiques, d’accélérer sa dégradation et de réduire la probabilité qu’elle atteigne la rive. » – Kenneth Lee

Les efforts pour réduire les émissions provenant des navires – notamment, le resserrement des règles concernant la teneur en soufre permise dans le carburant marin – limitent l’utilisation du mazout lourd dans l’industrie du transport maritime.

L’industrie du transport maritime subit actuellement des transformations majeures alors qu’elle tente de réduire ses émissions de gaz à effet de serre. Comment l’énergie éolienne peut faire partie de la solution?

Aperçu des normes et programmes de certification environnementale visant à encourager les acteurs de l’industrie du transport maritime commercial à adopter des pratiques durables en vue de réduire leur empreinte environnementale.

La plus récente règle appelée OMI 2020 entrée en vigueur le 1er janvier 2020 limite à 0,5 % la teneur en soufre permise dans le carburant utilisé par les navires commerciaux à l’échelle mondiale.

« Nous dépendons du transport de marchandises par navire, mais nous n’avons pas à maintenir le statu quo. Nous ne pouvons pas maintenir le statu quo; il existe une meilleure solution » – Tony R. Walker

La Convention sur les substances nocives ou potentiellement dangereuses (SNPD) de 2010 établit un régime de responsabilité qui vise à indemniser les victimes de dommages découlant du transport de SNPD par mer.