Disponibilité des remorqueurs de passage dans la région du pacifique au Canada

Résumé

Cette étude caractérise la capacité potentielle et la disponibilité des remorqueurs commerciaux engagés dans le commerce habituel pour une utilisation en tant que navires de remorquage d’urgence (ETV) dans la région Pacifique du Canada. Ces remorqueurs sont appelés “remorqueurs d’opportunité” car ils ne sont pas dédiés ou nécessairement destinés aux opérations de sauvetage. Comme les schémas de trafic des remorqueurs restent relativement constants d’une année à l’autre, les données du système d’identification automatique (SIA) de 2016 ont été utilisées pour identifier les remorqueurs actifs dans la région Pacifique du Canada et représenter l’activité typique des remorqueurs. L’emplacement et l’itinéraire de chaque remorqueur a été déterminé à partir des données du SIA, et sa capacité a été établie en fonction de sa force de traction (la force qu’un remorqueur peut appliquer lorsqu’il tire contre un objet fixe). Les remorqueurs ont été divisés en quatre catégories pour l’analyse. La proportion de temps pendant laquelle les remorqueurs de chaque catégorie sont susceptibles d’être présents a été déterminée par la fréquence des déplacements dans des cellules de 40 x 40 km sur une carte et par la fréquence à laquelle les remorqueurs traversent les lignes de passage analytiques tracées sur la carte de la région. Les remorqueurs sont le plus souvent présents dans les eaux proches du rivage, de Vancouver à l’Alaska. Les remorqueurs de toutes tailles suivent ce schéma général de déplacement, mais les plus grands remorqueurs sont présents dans toutes les zones avec une fréquence moindre.

En 2016, aucun remorqueur d’opportunité n’a pu secourir les plus grands navires dans des conditions sévères (vents soutenus supérieurs à 33 nœuds ou conditions du 99e percentile), y compris les grands et très grands porte-conteneurs, les méthaniers, les navires de passagers et les vraquiers. Dans des conditions moins sévères, davantage de types de navires ont pu être secourus. Avec des vents soutenus de 27 nœuds (95e percentile), les remorqueurs d’opportunité auraient été capables de secourir tous les navires, à l’exception des grands et très grands porte-conteneurs. Cependant, il n’est pas certain que des remorqueurs d’opportunité auraient été disponibles en cas de besoin et auraient eu suffisamment de temps pour intervenir. Le présent rapport montre à quelle fréquence les remorqueurs d’une certaine capacité peuvent être disponibles sur la base de données historiques, mais il n’évalue pas tous les facteurs qui détermineraient l’issue d’un incident nécessitant un remorquage d’urgence.

Table des matières

• À propos
• Conseil d’administration de Clear Seas
• Mot du directeur exécutif
• Sommaire
• 1.0 Introduction
• 2.0 Méthodologie et données
• 3.0 Résultats
• 4.0 Analyses
• 5.0 Conclusions
• 6.0 Bibliographie
• Annexe A – Ligne de passage
• Annexe B – Liste des remorqueurs de l'étude ayant une traction au bollard d'au moins 50 MT
• Annexe C – Scénarios de sauvetage par remorqueur

Principale conclusion

Le remorquage des navires en difficulté dans les voies navigables du Canada est un service d’urgence essentiel, dont l’importance est de plus en plus grande en raison de l’essor du trafic maritime et de la demande d’amélioration de la protection des écosystèmes côtiers. La fourniture de services de remorquage d’urgence dans la région Pacifique du Canada implique une combinaison de capacités dédiées, telles que des navires de remorquage d’urgence (ETV) loués, et l’emploi ad hoc de remorqueurs commerciaux. Ce rapport met en évidence les limites du système ad hoc, en soulignant la nécessité d’une capacité dédiée pour protéger adéquatement la côte contre les navires de plus en plus grands et de plus en plus nombreux qui circulent dans la région. Les remorqueurs commerciaux disponibles n’ont souvent pas les capacités nécessaires pour répondre efficacement aux conditions météorologiques difficiles et aux navires de plus grande taille, tels que les porte-conteneurs, les méthaniers, les navires de passagers et les vraquiers, qui présentent des risques importants pour le littoral en l’absence d’une capacité d’intervention suffisante.

Équipe de recherche

Cette étude a été commandée par Clear Seas et réalisée par Nuka Research and Planning Group, LLC.