Les navires commerciaux chargés d’approvisionner les communautés éloignées de l’Est de l’Arctique canadien font face à plusieurs défis logistiques en cours de route. Cette année, la COVID-19, par la menace qu’elle a posée à la santé des équipages et des communautés nordiques, a constitué une difficulté supplémentaire avec laquelle les transporteurs de l’Arctique ont dû conjuguer.
Clear Seas a mandaté Dillon Consulting pour identifier et cartographier les zones côtières sensibles le long de la côte du Pacifique du Canada.
Le Saint-Laurent est un corridor maritime important qui joue un rôle de premier plan dans l’économie canadienne et le commerce national et international. En raison de sa géographie, de ses particularités physiques et de la dynamique de ses eaux, le Saint-Laurent pose différents défis aux navires commerciaux qui y circulent.
Les ZCE sont mises en place par l’OMI pour limiter les émissions des navires dans les zones côtières.
Les règlements ont eu un impact positif sur la qualité de l’air au Canada; en effet, la plupart des émissions de polluants atmosphériques ont considérablement diminué depuis 1990.
Distance qu’un litre de carburant peut faire parcourir à une tonne de marchandises au Canada, dans la région des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent.
« Nous dépendons du transport de marchandises par navire, mais nous n’avons pas à maintenir le statu quo. Nous ne pouvons pas maintenir le statu quo; il existe une meilleure solution » – Tony R. Walker
L’impact des différents types de carburants sur le réchauffement climatique. Comparaison des émissions produites par différents types de carburants tout au long de leur cycle de vie exprimées en équivalent CO2 par tonne de cargo transportée par navire sur une distance de 1km. Les carburants comparés sont le gnl en provenance du Qatar, le mazout lourd et le carburant à faible teneur en soufre.
Navires-transporteurs de GNL et leurs dispositifs de sécurité pour prévenir le transport sécuritaire du GNL et les fuites et déversements. Ces mesures de sécurité incluent des réservoirs isolés, des structures à double coque, des réservoirs rectangulaires et sphériques.
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