Dérive de navires et intervention : Pacifique

• Comment le nombre et l’emplacement des remorqueurs d’urgence, le temps de mobilisation, la vitesse de déplacement, la trajectoire, le temps nécessaire à l’établissement d’une ligne de remorquage et les conditions environnementales influencent la probabilité qu’un navire s’échoue à la dérive avant de pouvoir être secouru;
• La recherche examine les taux de dérive de différentes classes de navires dans différentes conditions environnementales;
• L’impact des différentes routes empruntées par les différentes catégories de navires sur la probabilité d’être secouru en cas de dérive.

Cette étude examine comment le routage des navires, combiné à l’emplacement et à la disponibilité des remorqueurs d’urgence (ETV) ou des remorqueurs de sauvetage, peut affecter la probabilité qu’un navire en difficulté dérive et s’échoue le long de la côte Pacifique du Canada. Le rapport résume l’analyse de la dérive et de l’intervention des navires basée sur des scénarios afin d’évaluer l’efficacité des différents emplacements des remorqueurs de sauvetage. L’étude utilise sept scénarios pour refléter les emplacements des remorqueurs de sauvetage actuels et potentiels. Clear Seas et des représentants régionaux d’Environnement et Changement climatique Canada, de la Garde côtière canadienne, de Transport Canada et de British Columbia Coast Pilots ont collaboré à l’élaboration des paramètres qui définissent les différents scénarios.

Chaque scénario a été soumis à un modèle permettant d’estimer la probabilité qu’un remorqueur de sauvetage arrive à temps pour aider un navire en difficulté. Le modèle incorpore le littoral de la zone et les conditions de vent historiques, ainsi que le temps nécessaire à un remorqueur pour atteindre le navire en difficulté, qui a été calculé en fonction de la position de départ du remorqueur, du temps de mobilisation, de la vitesse de déplacement, de l’itinéraire et du temps nécessaire à l’établissement d’une ligne de remorquage. Le temps de dérive du navire en difficulté avant l’échouement a été calculé sur la base des caractéristiques de dérive de navires de tailles et de types particuliers qui transitent habituellement dans la zone, combinées aux conditions de vent tirées des données historiques sur les vents. Comme tous les modèles, il s’agit d’une approximation simplifiée d’un système complexe. Les utilisateurs doivent tenir compte des limites du modèle lorsqu’ils interprètent et appliquent les résultats.

Ce rapport est l’une des trois études menées par Clear Seas dans le cadre du projet Couloirs de transport maritime (Vessel Drift and Response Analysis for Canada’s Pacific Coast, Emergency Towing Vessel Needs Assessment, Availability of Tugs of Opportunity in Canada’s Pacific Region). Ces trois études permettent de mieux comprendre certains des risques et des stratégies de prévention potentielles associés aux activités de transport maritime dans la région du Pacifique.

Ce rapport vise à mieux faire comprendre aux décideurs le rôle que le routage des navires et des remorqueurs de sauvetage bien adaptés, stratégiquement situés et rapidement déployés peuvent jouer dans la réduction des risques associés au trafic maritime dans les eaux de l’ouest du Canada. Les résultats présentés dans ce rapport peuvent être appliqués à des décisions d’atténuation des risques, telles que l’emplacement optimal des remorqueurs de sauvetage ou d’autres mesures proactives de gestion des navires pour réduire les risques associés aux navires à la dérive le long de la côte pacifique du Canada.

Cette étude a été commandée par Clear Seas et réalisée par Nuka Research and Planning Group, LLC.