Nous avons préparé une trousse d’outils contenant nos principaux documents sur le transport maritime du pétrole, afin d’éclairer et d’encourager les discussions sur le transport maritime sécuritaire et durable.
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Les Pétroliers
Apprenez-en davantage sur les pétroliers dans les eaux canadiennes. Découvrez où les pétroliers opèrent et quelles mesures sont en place pour prévenir, se préparer et réagir aux déversements d’hydrocarbures.
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Qui Paie la Facture D’un Déversement D’hydrocarbures?
Si un déversement d’hydrocarbures se produisait demain dans les eaux canadiennes, qui en paierait la facture? Pour en savoir plus sur les coûts et les responsabilités en matière de déversements d’hydrocarbures provenant de navires.
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Pleins feux sur la recherche : la Dre. Heather Dettman
« L’intervention maritime en cas de déversements d’hydrocarbures évolue constamment parce que chacun désire en améliorer le cours. » – Heather Dettman, Ph. D.
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Doubles coques
Les doubles coques constituent une mesure préventive mise en œuvre pour réduire le risque de pollution causée par les navires dans l’environnement marin.
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Quel est le comportement du pétrole dans l’eau?
Tous les pétroles n’ont pas le même comportement dans l’eau quand ils sont déversés dans le milieu marin.
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Coût des organismes d’intervention : Qui paie?
Le Canada compte quatre organismes d’intervention.
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Principe du pollueur-payeur
L’expression « Principe du pollueur-payeur » (PP) se rencontre dans de nombreux principes directeurs, règlements et lois se rattachant à l’activité commerciale maritime au Canada. Le sens de ce principe peut cependant être difficile à interpréter.
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En eaux troubles : Cartographie du processus de prévention de la pollution par les épaves au Canada
Les épaves, une fois perdues, sont souvent oubliées, jusqu’à ce que le pétrole remontant à la surface de l’océan nous rappelle la menace qui les guette.
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Catastrophe évitée : Des hydrocarbures sont retirés d’une épave des années 1960 mais la menace d’autres épaves historiques persiste
Plus d’un demi-siècle après le naufrage du NM Schiedyk sur la côte ouest du Canada, la technologie du 21e siècle et le travail d’équipe avec les Premières Nations ont permis d’éliminer de dangereux hydrocarbures de l’environnement.
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Déversement du Nathan E. Stewart:
cinq ans plus tard
Cinq ans après le naufrage du Nathan E. Stewart, qui a déversé l’équivalent d’un wagon de diesel dans l’océan,1 un incident similaire pourrait-il se produire aujourd’hui et serions-nous prêts à y faire face?
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Renouvellement des mesures de prévention des déversements de pétrole provenant des navires à Haida Gwaii
L’essai de la zone de protection volontaire mise en place pour protéger la côte ouest de Haida Gwaii des incidences de la marine marchande est prolongé.
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Quelle incidence aura l’oléoduc TMX sur le transport maritime dans la mer des Salish?
Le transport de pétrole par navire n’est pas étranger à la controverse. Cet enjeu va certainement s’intensifier alors que le projet d’expansion de l’oléoduc de Trans Mountain (TMX) est en voie d’être achevé à la fin de 2022 et de voir ses trois postes d’amarrage pleinement opérationnels en 2023, plaçant les risques potentiels de l’augmentation du trafic de pétroliers sur les écosystèmes côtiers sous les feux de la rampe.
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Pleins feux sur la recherche: Kenneth Lee, PH. D., expert des technologies d’intervention en cas de déversement d’hydrocarbures
« Nous devons garder en tête le principe derrière l’utilisation d’agents dispersants chimiques en cas de déversement d’hydrocarbures en mer: diluer la nappe de pétrole présente à la surface de la colonne d’eau afin de réduire sa concentration en dessous des niveaux toxiques, d’accélérer sa dégradation et de réduire la probabilité qu’elle atteigne la rive. » – Kenneth Lee