Carburants marins et réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime

Clear Seas a procédé à une analyse du cycle de vie des émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant de différents carburants marins alternatifs et mené des recherches sur les barrières qui nuisent à leur adoption. Les faits saillants du projet sont présentés sous la forme d’un article et de deux présentations qui viennent appuyer les décideurs et les membres de l’industrie dans leur objectif de réduire les émissions de GES de 50% par rapport au niveau de 2008 d’ici 2050 et atteindre la carboneutralité. Les ressources découlant de cette initiative fournissent une introduction complète et utile à tous ceux et celles intéressés à en apprendre davantage sur les défis relatifs à la décarbonisation du transport maritime.

Présentation: Progresser vers la carboneutralité du transport maritime par l’entremise de carburants alternatifs

Alors que l’industrie mondiale du transport maritime débute son périple vers 2050 et l’atteinte de la carboneutralité, un grand intérêt est porté aux carburants marins à base d’hydrogène, notamment l’ammoniac, le méthanol et le méthane. Clear Seas a identifié un certain nombre d’obstacles à la performance, au stockage et à la faisabilité de l’utilisation de ces carburants par la flotte mondiale de navires ainsi qu’à la flexibilité de la production d’hydrogène renouvelable comme matière première. Cette présentation partage les faits saillants des recherches de Clear Sea en matière de carburants marins alternatifs et identifie les secteurs critiques pour l’innovation technologique.

Présentation: Conséquences involontaires – conflits liés au double objectif de réduction des émissions de GES et de la pollution atmosphérique provenant du transport maritime

Pour faire face à l’impact des changements climatiques, l’industrie du transport maritime cherche à réduire la pollution atmosphérique et les émissions de GES issues de ses activités. Or, ces deux objectifs ne sont pas toujours alignés et génèrent parfois des conséquences involontaires, révélant le besoin de compromis. Dans certains cas, par exemple, des mesures visant à réduire la pollution atmosphérique ont résulté par des navires devant parcourir de plus longues distances et, donc, consommant plus de carburant et émettant plus de GES. Certains carburants à plus faible teneur en carbone ont également le potentiel de générer plus d’émissions polluantes et il a été observé que certains carburants à plus faible teneur en soufre émettent plus de particules, incluant le carbone noir qui peut agir comme un GES très puissant. Ces exemples doivent être dûment pris en compte par les décideurs et les organisations qui établissent les normes de certification environnementales en raison des conflits qu’ils peuvent involontairement créer.