Utilisation des mouillages dans les eaux canadiennes de la mer des Salish

Clear Seas a examiné l’utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer des Salish entre 2016 et 2025, à partir des données sur les mouvements des navires de l’Administration de pilotage du Pacifique. Cette recherche analyse les changements dans l’utilisation des zones de mouillages, les types de navires et de marchandises qui stimulent la demande, et comment les tendances d’utilisation des mouillages reflètent les chocs et les pressions au niveau du système de transport régional.

• Comment l’utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer des Salish a changé entre 2016 et 2025, et pourquoi les niveaux de trafic maritimes n’expliquent pas à eux seuls ces changements. 
• Quels zones de mouillages, types de navires, marchandises, tendances liées aux terminaux maritimes et perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont contribué davantage à la pression exercée sur les mouillages. 
• Pourquoi la gestion de l’utilisation des mouillages exige une meilleure coordination entre les ports, les terminaux maritimes, les exploitants ferroviaires, les exploitants de navires, les pilotes et les organismes de réglementation.

Rapport en anglais. Version française à venir.

Utilisation des mouillages dans les eaux canadiennes de la mer des Salish

Résumé

Pourquoi l’utilisation des mouillages change, et pourquoi est-ce important

Où et quand la pression sur les mouillages est-elle la plus forte

Quels types de navires stimulent la demande de mouillage

Quelles marchandises stimulent la demande de mouillage

Gestion des mouillages et recherches futures

Méthodologie

L’utilisation des mouillages a augmenté malgré une baisse du trafic maritime

Entre 2016 et 2023, le temps total passé au mouillage dans les eaux canadiennes de la mer des Salish a augmenté de 90 %, tandis que le trafic des navires commerciaux a diminué de 14 %. Cela laisse entendre que la pression récente sur les mouillages découle davantage de retards plus longs et plus fréquents que de la croissance du trafic maritime. 

Les îles Gulf ont absorbé une grande partie de cette augmentation 

La zone de mouillages des îles Gulf, où l’utilisation des mouillages a augmenté de 470 % entre 2016 et 2025, a absorbé une grande partie de la demande supplémentaire de mouillage au cours des dix dernières années. Ces mouillages sont principalement utilisés par des vraquiers et servent de zone d’attente à plus long terme lorsque les mouillages de la région de Vancouver sont sous pression. Leur utilisation est fortement saisonnière, avec une activité beaucoup plus élevée en hiver et très peu d’activité en été. 

Les vraquiers génèrent la majeure partie de la demande de mouillage 

Les vraquiers représentent la majorité de l’utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer des Salish. En 2025, les voyages de vraquiers qui comprenaient un arrêt au mouillage ont passé en moyenne 7,7 jours au mouillage. La majeure partie du temps passé au mouillage a eu lieu avant la première visite du navire à un terminal maritime. Les retards avant l’arrivée au terminal constituent donc la principale raison de l’utilisation des mouillages par les vraquiers. 

Le grain et le charbon représentent la majeure partie du temps passé au mouillage 

Les vraquiers transportant du grain et du charbon ont représenté 70 % de tout le temps passé au mouillage dans les eaux canadiennes de la mer des Salish en 2025. Les navires transportant du grain mouillent fréquemment et attendent souvent pendant de longues périodes, notamment car le chargement du grain est sensible aux précipitations. L’utilisation des mouillages liée au charbon a fortement augmenté pendant les grandes perturbations de la chaîne d’approvisionnement en 2022 et 2023. 

Le trafic des navires-citernes a fortement augmenté, mais leur utilisation des mouillages a augmenté plus modestement 

Le trafic des navires-citernes a augmenté en 2024 et 2025 à la suite de l’achèvement du projet d’agrandissement du réseau de Trans Mountain. Toutefois, l’utilisation des mouillages par les navires-citernes a augmenté plus modestement, car les navires-citernes de Trans Mountain restent généralement au mouillage pendant des périodes plus courtes que les autres navires-citernes. En 2025, les navires-citernes de Trans Mountain qui ont mouillé ont passé en moyenne 1,4 jour au mouillage, comparativement à 1,9 jour pour les autres navires-citernes. 

L’utilisation des mouillages par les porte-conteneurs demeure supérieure aux niveaux d’avant les perturbations de 2021 et 2022 

L’utilisation des mouillages par les porte-conteneurs a fortement augmenté pendant les perturbations de la chaîne d’approvisionnement liées à la COVID-19 et les inondations de 2021 dans le Nord-Ouest du Pacifique. Bien qu’elle ait diminué depuis le sommet atteint en 2021 et 2022, elle demeurait en 2025 à plus de 260 % supérieure aux niveaux de 2019. 

L’utilisation des mouillages sont un symptôme du rendement systémique  

La demande de mouillage est influencée par la disponibilité des terminaux maritimes, la disponibilité des marchandises, le rendement ferroviaire, la planification des navires, le pilotage et l’attribution des mouillages. La réduction de la pression sur le système de mouillage dépendra de l’amélioration de la circulation des navires, des marchandises et de l’information dans l’ensemble du réseau de transport maritime.