{"id":2,"date":"2025-03-12T19:50:29","date_gmt":"2025-03-12T19:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures-new\/?page_id=2"},"modified":"2025-08-19T13:12:32","modified_gmt":"2025-08-19T20:12:32","slug":"sample-page","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/","title":{"rendered":"Home"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light hero-with-curtain is-style-bottom-overlay\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge);min-height:1000px;aspect-ratio:unset;\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-57\" alt=\"\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/oil-spills-hero-bg.avif\" style=\"object-position:50% 40%\" data-object-fit=\"cover\" data-object-position=\"50% 40%\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-0 has-background-dim\" style=\"background-color:#c8c5c6\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-left has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-bb65619440147c0c5af005b5838920f0\">Qui Paie la Facture D\u2019un D\u00e9versement D\u2019hydrocarbures?<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left has-accent-color has-text-color has-link-color has-small-font-size wp-elements-65b3cef25e91a8a02ed5f95ec1fd41fa\" style=\"letter-spacing:1px\"><strong>#clearfacts #QuiPaye #D\u00e9versementD\u2019hydrocarbures<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<p class=\"has-emphasis-font-size\">Entour\u00e9s de voies navigables achaland\u00e9es, immanquablement, les Canadiens se demandent qui doit assumer les frais li\u00e9s \u00e0 un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures dans l\u2019eau par un navire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\">Par exemple, dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un d\u00e9versement, est-ce les Canadiens qui doivent payer pour les dommages caus\u00e9s par l\u2019incident?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\">Combien de fonds sont disponibles pour le nettoyage d\u2019un d\u00e9versement?<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif de ce site est de partager de l\u2019information objective et de pr\u00e9ciser qui est responsable d\u2019assumer les frais li\u00e9s au nettoyage en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures par un navire dans les eaux canadiennes, et d\u2019encourager des dialogues inform\u00e9s sur le transport maritime au Canada.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce site a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par le&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Clear Seas<\/a>, un centre de recherche ind\u00e9pendant qui appuie le transport maritime s\u00e9curitaire et durable au Canada.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-white-color has-custom-dark-teal-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-be66b25041f729e82e974adcad3ea938 has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" id=\"la-loi\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading\">La Loi au Canada<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\">Au Canada, le pollueur est responsable du paiement, qu\u2019il s\u2019agisse de pollution provenant de la cargaison d\u2019hydrocarbures d\u2019un p\u00e9trolier ou du carburant (hydrocarbures de soute) provenant des navires, quelle que soit leur taille.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">La Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime<\/a>&nbsp;d\u00e9termine les responsabilit\u00e9s financi\u00e8res et juridiques et incorpore des conventions internationales d\u2019indemnisation dans la loi canadienne. La Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime d\u00e9termine \u00e9galement les exigences du <a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/navire\">Fonds Navire de Indemnisation Navire et Rail Canada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>En vertu de la Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime, le propri\u00e9taire du navire est responsable du paiement, habituellement par l\u2019interm\u00e9diaire de l\u2019assurance responsabilit\u00e9 \u00e0 laquelle il est tenu de souscrire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le montant pay\u00e9 par le propri\u00e9taire du navire varie selon la source d\u2019hydrocarbure (cargaison ou carburant) et la taille du navire.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le cas o\u00f9 le co\u00fbt associ\u00e9 \u00e0 un d\u00e9versement de cargaison d\u2019hydrocarbures d\u00e9passe les limites de la responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire du p\u00e9trolier, une indemnisation compl\u00e9mentaire provenant d\u2019autres sources financ\u00e9es par l\u2019industrie, dont les Fonds internationaux d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (<a href=\"http:\/\/www.iopcfunds.org\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FIPOL<\/a>) et <a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/navire\">Indemnisation Navire et Rail Canada<\/a>, est disponible. Ces deux fonds font partie de la Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime. Si les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 un d\u00e9versement de carburant (hydrocarbures de soute) d\u00e9passent les limites de la responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire du p\u00e9trolier, une indemnisation compl\u00e9mentaire peut \u00eatre demand\u00e9e aupr\u00e8s du Fonds Navire.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-accent-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-emphasis-font-size wp-elements-7e7bd8ba407879d22979b33bdcd2d4f0\"><strong><a href=\"#marine_liability_act\">Informez-vous sur la Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime et les conventions internationales.<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover alignfull section-shadow mix-blend-mode-multiply is-style-bottom-overlay\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:30vw\" id=\"deversements-de-cargaisons-dhydrocarbures\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-58\" alt=\"\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/cargo-spills-bg-scaled.avif\" data-object-fit=\"cover\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-100 has-background-dim\" style=\"background-color:#118298\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading\">D\u00e9versements de Cargaisons D\u2019hydrocarbures de P\u00e9troliers dans les Eaux Canadiennes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\"><strong>Un certain risque est li\u00e9 au transport d\u2019hydrocarbures, mais gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019augmentation constante des mesures de pr\u00e9vention telles que les doubles coques obligatoires pour les p\u00e9troliers et l\u2019utilisation de pilotes locaux pour guider les navires dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res canadiennes, le volume et la fr\u00e9quence des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures ont diminu\u00e9 au Canada et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale depuis les ann\u00e9es&nbsp;1970<sup><a href=\"#citations\">[1]<\/a><\/sup>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame si un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures est improbable, pour circuler dans les eaux canadiennes, les p\u00e9troliers doivent toujours :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li class=\"has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-dd60e150b5650170c003523d2f23861b\">Verser des contributions financi\u00e8res \u00e0 l\u2019appui d\u2019un des&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.tc.gc.ca\/fra\/securitemaritime\/epe-sie-regime-ois-771.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">quatre organismes d\u2019intervention certifi\u00e9s du Canada<\/a>&nbsp;et souscrire un contrat avec l\u2019un de ceux-ci.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-5762df7b6998a41a76ee39281f232d0e\">Poss\u00e9der suffisamment d\u2019assurance pour couvrir leur responsabilit\u00e9 dans l\u2019improbable \u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un d\u00e9versement.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-ecca6dedfe807381b5c1edf54bbe68c0\"><strong>Limites de responsabilit\u00e9 pour les p\u00e9troliers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Le montant qu\u2019un propri\u00e9taire de p\u00e9trolier a la responsabilit\u00e9 de payer d\u00e9pend de la taille du p\u00e9trolier et de la quantit\u00e9 de p\u00e9trole qu\u2019il peut transporter.<sup><a href=\"#citations\">[3]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2f7dc763 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--large)\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship1.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-56\" style=\"object-fit:contain;width:90px;height:150px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-7e6f4035eb19068a6f6b641cf538767b\"><strong>8.2 millions<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Montant d\u2019assurance pour les navires dont la jauge brute ne d\u00e9passe pas 5 000 tonneaux de jauge brute.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship1.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-56\" style=\"object-fit:contain;width:110px;height:150px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-2aa74646dcde86335c47a6c123f103ca\">0<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Les navires dont la jauge brute se situe entre 5 000 et 140 000 tonneaux de jauge brute doivent poss\u00e9der 1 147 $ CAN par unit\u00e9 au-dessus d\u2019une jauge brute de 5 000 unit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship1.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-56\" style=\"object-fit:contain;width:130px;height:150px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-740d596b974ce0a58882818b4c9f4e00\"><strong>163.2 million<\/strong>s<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Montant d\u2019assurance requis pour les navires dont la jauge brute est de 140 000 tonneaux ou plus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-silver-color has-alpha-channel-opacity has-silver-background-color has-background\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--small)\" \/>\n\n\n\n<p class=\"has-silver-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-19d6d55b3b2b6aa074e1b1074ae10bd0\">* Le tonnage brut ou la jauge brute est une des m\u00e9thodes de mesure de la capacit\u00e9 de transport d\u2019un navire comprenant tous les espaces int\u00e9rieurs de la quille \u00e0 la chemin\u00e9e et de la poupe \u00e0 la proue. Les p\u00e9troliers Aframax, qui se trouvent souvent dans le Pacifique, ont une capacit\u00e9 maximale de 68 000 tonnes brutes tandis que les ultra-gros porteurs de brut, souvent pr\u00e9sents dans l\u2019Atlantique, ont une capacit\u00e9 maximale de 310 000 tonnes brutes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-silver-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-abb4e2c1e25800bc89260a2190b46860\">** Ces valeurs pr\u00e9sent\u00e9es en dollars canadiens ont \u00e9t\u00e9 approximativement bas\u00e9es sur une conversion de droits de tirage sp\u00e9ciaux de Special Drawing Rights en date du 10 octobre 2019. Le v\u00e9ritable montant de r\u00e9mun\u00e9ration disponible varie selon les taux de conversion qui seraient calcul\u00e9s \u00e0 la date d\u2019un incident.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-accent-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-emphasis-font-size wp-elements-6e686952942ae43ce74c79e801ac977a\"><strong><a href=\"#tanker_liability\">Informez-vous sur la responsabilit\u00e9 des p\u00e9troliers<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light mix-blend-mode-multiply has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-e02122aa654cad3dc36feb108dd906c2\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-54\" alt=\"\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/liability-bg-scaled.avif\" data-object-fit=\"cover\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-20 has-background-dim\" style=\"background-color:#00aece\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color has-emphasis-font-size wp-elements-05166839705ba95eaadf8452f1daa787\"><strong>Au cas o\u00f9 les demandes d\u2019indemnit\u00e9 d\u00e9passeraient la limite de responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire du navire, la Loi sur la responsabilit\u00e9 maritime pr\u00e9voit l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des fonds suppl\u00e9mentaires financ\u00e9s par l\u2019industrie.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--medium)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column mix-blend-mode-multiply has-white-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-c159c187817ec1b91dc6dbb677d2ee0c is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"background-color:#64dbedbf;padding-top:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<p class=\"has-tiny-font-size\"><strong>Source de financement internationale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-5b590a84620242aef259b4bc2e2eaf65\"><strong>Fonds international d\u2019indemnisation de 1992 pour les dommages dus \u00e0 la pollution<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading is-style-default has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-13f17d037ace31c376c69a950a6e3b29\"><strong>Fonds de 1992<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>Ce fonds est financ\u00e9 par des entit\u00e9s recevant des hydrocarbures persistants transport\u00e9s par mer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il assure une indemnisation pour les dommages provoqu\u00e9s par des hydrocarbures persistants quand les demandes d\u2019indemnisation d\u00e9passent la responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire du p\u00e9trolier ou quand ce dernier est incapable de remplir ses obligations.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column has-white-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-41d1769d4f907b86e02873c5043b7f8b is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"background-color:#4eaab7bf;padding-top:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<p class=\"has-tiny-font-size\"><strong>Source de financement internationale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-02e7f9cd058186e0fa09c6351d766a7a\"><strong>Fonds international compl\u00e9mentaire d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-a4ec157839011c193c9bff38178cf7d3\"><strong>Fonds compl\u00e9mentaire<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>Ce fonds est \u00e9galement financ\u00e9 par des entit\u00e9s recevant des hydrocarbures persistants transport\u00e9s par mer.<\/strong><sup><a href=\"#citations\">[4]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il assure une indemnisation pour les dommages provoqu\u00e9s par des&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.itopf.org\/knowledge-resources\/documents-guides\/fate-of-oil-spills\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hydrocarbures persistants<\/a>&nbsp;quand les r\u00e9clamations d\u00e9passent le Fonds de 1992.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column has-white-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-e3ca2791cb2e23ed519eb781f35586ba is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"background-color:#65cb98bf;padding-top:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<p class=\"has-tiny-font-size\"><strong>Source de financement canadienne<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-f3d20c6f75e715195643a319b04c8c99\"><strong>Indemnisation Navire et Rail Canada<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-3f540c6fe88b0a97cba1f8897c55a3cd\"><strong>Fonds Navire<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p><strong>Elle est financ\u00e9e par le pr\u00e9l\u00e8vement de droits vers\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s effectuant le transport d\u2019hydrocarbures.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Elle assure une indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution d\u2019hydrocarbures caus\u00e9e par toute forme de d\u00e9versement, y compris les&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.itopf.org\/knowledge-resources\/documents-guides\/fate-of-oil-spills\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hydrocarbures persistants et non persistants<\/a>&nbsp;de tout type de navire ou pour les mesures raisonnables prises pour pr\u00e9venir un tel d\u00e9versement.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-accent-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-emphasis-font-size wp-elements-e7d49b54853cfadacae276210ef25d73\"><strong><a href=\"#international_funds\">Informez-vous au sujet des Fonds internationaux<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-63f9a7cb4532c0b72b99470f8ab0ab45\"><strong>Fonds nationaux et internationaux d\u2019indemnisation en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures par des p\u00e9troliers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures d\u2019un p\u00e9trolier dans les eaux canadiennes, quatre sources de financement sont disponibles. En d\u00e9cembre 2018, le Fonds Navire a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 afin d\u2019\u00e9liminer la limite de responsabilit\u00e9 par incident; en effet, il n\u2019y maintenant plus de plafond \u00e0 la compensation disponible en provenance du Fonds Navire.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"1056\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures-new\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.50.36\u202fAM-1280x1056.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-63\" srcset=\"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.50.36\u202fAM-1280x1056.png 1280w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.50.36\u202fAM-640x528.png 640w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.50.36\u202fAM-768x633.png 768w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.50.36\u202fAM.png 1404w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-silver-color has-alpha-channel-opacity has-silver-background-color has-background\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--small)\" \/>\n\n\n\n<p class=\"has-silver-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-a6dfd368d73546193b7c22f550eed3bf\">* Ces valeurs pr\u00e9sent\u00e9es en dollars canadiens ont \u00e9t\u00e9 approximativement bas\u00e9es sur une conversion de droits de tirage sp\u00e9ciaux de&nbsp;<em>Special Drawing Rights<\/em>&nbsp;en date du 10 octobre 2019. Le v\u00e9ritable montant d\u2019indemnisation varie selon les taux de conversion qui devraient \u00eatre calcul\u00e9s \u00e0 la date de l\u2019incident.<sup><a href=\"#citations\">[5]<\/a><\/sup><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light section-shadow mix-blend-mode-multiply is-style-top-overlay has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-35aa726e9d16b695275035ad46cb0ef6\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\" id=\"ne-provenaient-pas-dune-cargaison-de-petrolier\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-53\" alt=\"\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/not-cargo-bg-scaled.avif\" data-object-fit=\"cover\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-custom-green-overlay-background-color has-background-dim-100 has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading\">Et si les Hydrocarbures du D\u00e9versement ne Provenaient pas D\u2019une Cargaison de P\u00e9trolier?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\"><strong>Between 2003 \u2013 2012, 78% of oil spills 10,000 litres or greater in Canadian waters involved fuel oil rather than oil carried as cargo. Oil tanker cargo has not been the source of most oil spills in Canadian waters.Entre 2003 et 2012, 78&nbsp;% des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures de 10&nbsp;000 litres ou plus dans les eaux canadiennes \u00e9taient des d\u00e9versements de mazout, et non d\u2019hydrocarbures transport\u00e9s en cargaison. Cela signifie que les cargaisons de p\u00e9troliers ne sont pas \u00e0 l\u2019origine de la plupart des d\u00e9versements de p\u00e9trole dans les eaux canadiennes.<\/strong><sup><a href=\"#citations\">[6]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p>En vertu de la Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime, si un navire d\u00e9verse du mazout dans les eaux canadiennes, il est possible d\u2019obtenir une indemnisation de trois sources \u2013 le propri\u00e9taire du navire, l\u2019assurance du propri\u00e9taire du navire et du <a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/\">Fonds Navire<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-gainsboro-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-95bf8c7c705cd06aa534cba12131c616\"><strong>Limites de responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019hydrocarbures de soute<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En vertu de la Convention internationale sur la responsabilit\u00e9 civile pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures&nbsp;de soute (<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-7.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention sur les hydrocarbures de soute<\/a>), tous les navires de plus de 1&nbsp;000&nbsp;tonnes brutes doivent souscrire une assurance responsabilit\u00e9 pour les dommages caus\u00e9s par un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures de soute. Le montant qu\u2019un propri\u00e9taire de navire est tenu de payer d\u00e9pend de la taille du navire.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-5016e1a0 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship2.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-55\" style=\"object-fit:contain;width:90px;height:150px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-4d8d13467772c6f2ebf30694ac348a96\"><strong>2.75 millions<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Montant d\u2019assurance requis pour les navires dont la jauge brute se situe entre 300 et 2000 tonneaux.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship2.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-55\" style=\"object-fit:contain;width:110px;height:150px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-4d19fbe60cdbab75264f3027626debb2\"><strong>33.5 <strong>millions<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Les navires dont la jauge brute se situe entre 2 000 et 30 000 tonneaux doivent avoir une assurance suppl\u00e9mentaire de 1 098 dollars canadiens par unit\u00e9 au-dessus d\u2019une jauge brute de 2 000 unit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-5016e1a0 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship2.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-55\" style=\"object-fit:contain;width:130px;height:180px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-a9194aed6f805823723425c123ecc6cf\"><strong>66.4 <strong>millions<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Les navires dont la jauge brute se situe entre 30 000 et 70 000 tonneaux doivent obtenir un suppl\u00e9ment de 824 dollars canadiens d\u2019assurance par unit\u00e9 au-dessus d\u2019une jauge brute de 30 000 unit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/ship2.avif\" alt=\"\" class=\"wp-image-55\" style=\"object-fit:contain;width:150px;height:180px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-section-heading has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-54963d54eab74c2d05d162ae9971c371\"><strong>Montants sup\u00e9rieurs \u00e0<\/strong> <strong>66.4+ <strong>millions<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Les navires dont la jauge brute est de 70 000 tonneaux ou plus doivent obtenir un suppl\u00e9ment de 549 dollars canadiens d\u2019assurance par unit\u00e9 au-dessus d\u2019une jauge brute de 30 000 unit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-silver-color has-alpha-channel-opacity has-silver-background-color has-background\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--medium);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--small)\" \/>\n\n\n\n<p class=\"has-silver-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-489c42cbfdb0be2b220ebec1256afc57\">* Le tonnage brut ou la jauge brute est une des m\u00e9thodes de mesure de la capacit\u00e9 de transport d\u2019un navire comprenant tous les espaces int\u00e9rieurs de la quille \u00e0 la chemin\u00e9e et de la poupe \u00e0 la proue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-silver-color has-text-color has-link-color has-tiny-font-size wp-elements-abb4e2c1e25800bc89260a2190b46860\">** Ces valeurs pr\u00e9sent\u00e9es en dollars canadiens ont \u00e9t\u00e9 approximativement bas\u00e9es sur une conversion de droits de tirage sp\u00e9ciaux de Special Drawing Rights en date du 10 octobre 2019. Le v\u00e9ritable montant de r\u00e9mun\u00e9ration disponible varie selon les taux de conversion qui seraient calcul\u00e9s \u00e0 la date d\u2019un incident.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-accent-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-link-color has-emphasis-font-size wp-elements-144ba8bf98f2f52939517d19b2d2b94f\"><strong><a href=\"#bunkers_convention\">Informez-vous sur la Convention sur les hydrocarbures de soute<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div id=\"caisse-dindemnisation\" class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading\">Indemnisation Navire et Rail Canada<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\">Le Fonds Navire de Indemnisation Navire et Rail Canada est le fonds canadien assurant une indemnisation en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures dans les eaux canadiennes. Ces d\u00e9versements peuvent \u00eatre caus\u00e9s par tout type de navire ou \u00eatre d\u2019origine inconnue.<sup><a href=\"#citations\">[8]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p>Ce fonds, dont le financement \u00e9tait assur\u00e9 par le pr\u00e9l\u00e8vement de droits vers\u00e9s par des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res dans les ann\u00e9es&nbsp;1970 et qui affichait un surplus de plus de 408&nbsp;millions de dollars en&nbsp;2019, peut verser une indemnisation illimit\u00e9e pour les dommages dus \u00e0 la pollution par toute forme d\u2019hydrocarbures caus\u00e9e par un navire. Dans le cas de d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures persistants provenant de la cargaison d\u2019un p\u00e9trolier ou du r\u00e9servoir \u00e0 carburant d\u2019un navire, le Fonds Navire verse une indemnit\u00e9 compl\u00e9mentaire si les fonds internationaux sont \u00e9puis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Fonds Navire est un fonds sp\u00e9cial du gouvernement du Canada qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en vertu de la partie&nbsp;7 de la Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime afin de prot\u00e9ger les contribuables et de verser une indemnisation en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures par un navire dans les eaux canadiennes. Des modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 cette loi en&nbsp;2018 afin d\u2019am\u00e9liorer le Fonds Navire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Fonds Navire a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e de la fa\u00e7on suivante&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aucune limite de responsabilit\u00e9 par \u00e9v\u00e9nement;<\/li>\n\n\n\n<li>Autorisation de transf\u00e9rer des fonds du Tr\u00e9sor de fa\u00e7on temporaire en cas d\u2019insuffisance du Fonds Navire;<\/li>\n\n\n\n<li>Harmonisation avec les conventions internationales en ce qui concerne l\u2019indemnisation pour pr\u00e9judices \u00e9conomiques (en particulier la perte de revenus) caus\u00e9s par un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures;<\/li>\n\n\n\n<li>Responsabilit\u00e9 li\u00e9e aux co\u00fbts et aux d\u00e9penses encourus par le minist\u00e8re des P\u00eaches et des Oc\u00e9ans ou toute autre entit\u00e9 afin de prendre des mesures pour pr\u00e9venir les dommages caus\u00e9s par un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures, m\u00eame en l\u2019absence d\u2019une menace de d\u00e9versement grave et imminente;<\/li>\n\n\n\n<li>Financement d\u2019urgence initial accord\u00e9 au minist\u00e8re des P\u00eaches et des Oc\u00e9ans en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures important.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le Fonds Navire d&#8217;Indemnisation Navire et Rail Canada est \u00e0 la fois un fonds de dernier ou de premier recours, au choix du requ\u00e9rant.<\/p>\n\n\n\n<p>En tant que fonds de dernier recours, le Fonds Navire indemnise les victimes des dommages caus\u00e9s par la pollution due aux hydrocarbures quand ces derni\u00e8res ne peuvent pas \u00eatre compl\u00e8tement indemnis\u00e9es du dommage par le propri\u00e9taire de navire ou toute autre partie par une poursuite en justice ou un r\u00e8glement.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Fonds Navire est \u00e9galement un fonds de premier recours, ce qui signifie que toute entit\u00e9, y compris la Couronne, peut pr\u00e9senter directement une demande d\u2019indemnisation aupr\u00e8s de l\u2019administrateur de du Fonds Navire, lequel \u00e9tudiera et \u00e9valuera la demande, fera une proposition d\u2019indemnisation au requ\u00e9rant, et, une fois cette derni\u00e8re accept\u00e9e, essaiera de r\u00e9cup\u00e9rer le montant pay\u00e9 du pollueur ou de toute partie responsable.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--small)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-25952edb64927dcdb5bcf6a8901db733\"><strong>Types de demandes d\u2019indemnisation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La plus grande partie des demandes soumises au Fonds Navire concerne des navires abandonn\u00e9s ou d\u00e9sert\u00e9s qui pr\u00e9sentent une menace pour le littoral canadien de dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures. Par exemple, entre 2005 et 2016, le nombre d\u2019incidents associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9paves ou des navires n\u00e9glig\u00e9s et abandonn\u00e9s s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 58&nbsp;% du total des demandes re\u00e7ues par le Fonds Navire.<sup><a href=\"#citations\">[9]<\/a><\/sup>&nbsp;Les bateaux de p\u00eache font plus de demandes que les autres types de navires, mais les remorqueurs et les barges repr\u00e9sentent les montants d\u2019indemnit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9s.<sup><a href=\"#citations\">[10]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p>En vertu du principe de \u00ab&nbsp;dernier recours&nbsp;\u00bb du Fonds Navire, les&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-11.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">demandes d\u2019indemnisation<\/a>&nbsp;peuvent \u00eatre soumises pour tout type de perte, dommage, co\u00fbt ou d\u00e9pense raisonnable, y compris une perte financi\u00e8re, caus\u00e9 par un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures dans les situations suivantes&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li>Le propri\u00e9taire du navire n\u2019est pas en mesure de payer;<\/li>\n\n\n\n<li>Le propri\u00e9taire du navire n\u2019est pas responsable en vertu de la Convention sur la responsabilit\u00e9 civile ou de la Convention sur les hydrocarbures de soute;<\/li>\n\n\n\n<li>Le Fonds international et le Fonds compl\u00e9mentaire ne sont pas responsables ou la demande d\u2019indemnisation d\u00e9passe leurs limites;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019administrateur du Fonds Navire est consid\u00e9r\u00e9 comme une partie \u00e0 une instance contre le propri\u00e9taire du navire;<\/li>\n\n\n\n<li>Le d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures est d\u2019origine inconnue.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En vertu du principe de \u00ab&nbsp;premier recours&nbsp;\u00bb du Fonds Navire, aucune des restrictions suivantes ne s\u2019appliquent&nbsp;: les&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-11.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">demandes d\u2019indemnisation<\/a>&nbsp;sont directement soumises \u00e0 l\u2019administrateur, qui \u00e9value et paie l\u2019indemnit\u00e9 puis essaie de r\u00e9cup\u00e9rer le montant pay\u00e9 du propri\u00e9taire du navire, du Fonds international ou de toute autre partie responsable par une poursuite, dans la mesure o\u00f9 cela est jug\u00e9 raisonnable.<\/p>\n\n\n\n<p>Les demandes d\u2019indemnisation peuvent aussi \u00eatre soumises au Fonds Navire pour les co\u00fbts et les d\u00e9penses encourus par le minist\u00e8re des P\u00eaches et des Oc\u00e9ans ou d\u2019autres entit\u00e9s afin de prendre des mesures pour pr\u00e9venir un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures, m\u00eame si la menace de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures ne s\u2019av\u00e8re ensuite pas grave et imminente. Les mesures prises en pr\u00e9sence d\u2019une menace de d\u00e9versement grave et imminente sont admissibles \u00e0 une indemnit\u00e9 en vertu du Fonds international ou du Fonds compl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--small)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-a4c981412cf0561dc6a5822352269152\"><strong>Comment soumettre une demande d\u2019indemnisation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Toute entit\u00e9 qui prend des mesures en pr\u00e9sence d\u2019un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures ou d\u2019une menace de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures ou toute entit\u00e9 qui subit des dommages \u00e0 la suite d\u2019un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures peut soumettre une demande d\u2019indemnisation au Fonds Navire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Fonds Navire est disponible pour les&nbsp;<a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/navire\/soumettre-une-reclamation\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">navires de toute taille<\/a>&nbsp;et dispose d\u2019un processus simplifi\u00e9 pour les demandes de 35&nbsp;000&nbsp;$ et moins.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--small)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-8230a3dc10a436c9826342e794e83a75\"><strong>Incidents trait\u00e9s par le Fonds Navire en 2018 et 2019<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"813\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures-new\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.55.29\u202fAM-1280x813.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-65\" srcset=\"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.55.29\u202fAM-1280x813.png 1280w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.55.29\u202fAM-640x406.png 640w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.55.29\u202fAM-768x488.png 768w, https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-content\/uploads\/sites\/31\/2025\/03\/Screenshot-2025-03-13-at-11.55.29\u202fAM.png 1506w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ces&nbsp;<a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/sites\/default\/files\/2024-08\/RapportAnnuelSOPF_2018-2019-FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">incidents<\/a>&nbsp;sont survenus \u00e0 la suite de d\u00e9versements et de fuites de divers types de navires, la plupart \u00e9tant des navires abandonn\u00e9s et dans un \u00e9tat d\u00e9labr\u00e9, y compris des bateaux de p\u00eache, des paquebots de croisi\u00e8re, des embarcations de plaisance, des traversiers, des remorqueurs, des navires commerciaux et des barges, et de d\u00e9versements d\u2019origine inconnue.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light section-shadow mix-blend-mode-multiply is-style-top-overlay has-white-color has-text-color has-link-color wp-elements-84a7efc17b5a180acb84e620752eb7ae\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-52\" alt=\"\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/who-pays-for-an-oil-spill-new\/wp-content\/uploads\/sites\/30\/2025\/03\/numbers-bg-scaled.avif\" data-object-fit=\"cover\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-custom-green-overlay-background-color has-background-dim-100 has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns alignwide section-shadow is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9a20cdea wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading has-huge-font-size\">30<\/h2>\n\n\n\n<p>Nombre d\u2019ann\u00e9es depuis lequel le fonds existe et verse des indemnit\u00e9s \u00e0 ceux qui sont touch\u00e9s par la pollution par les hydrocarbures provenant de navires.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;height:var(--wp--preset--spacing--medium)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9a20cdea wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading has-huge-font-size\">89<\/h2>\n\n\n\n<p>Nombre de dossiers actifs trait\u00e9s ou suivis par le Fonds Navire en 2018-2019.<sup><a href=\"#citations\">[10]<\/a><\/sup><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading has-huge-font-size\">$170,505<\/h2>\n\n\n\n<p>Valeur moyenne d\u2019une demande d\u2019indemnisation soumise au Fonds Navire \u2013 64&nbsp;% des demandes sont de 50&nbsp;000&nbsp;$ et moins.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;height:var(--wp--preset--spacing--medium)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9a20cdea wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading has-huge-font-size\">92%<\/h2>\n\n\n\n<p>des demandes d\u2019indemnisation soumises en 2018-2019 provenaient de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, mais elles repr\u00e9sentent seulement 42&nbsp;% de la valeur en dollars.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-section-heading has-huge-font-size\">$8,137,253<\/h2>\n\n\n\n<p>Montant combin\u00e9 des demandes d\u2019indemnisation au Fonds Navire en 2018-2019, un record.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--medium)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"section-shadow has-emphasis-font-size\"><strong>Les mesures annonc\u00e9es dans le&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/plan-de-protection-des-oceans-une-annee-de-travail\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plan de protection des oc\u00e9ans<\/a>&nbsp;du gouvernement du Canada renforcent le \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/principe-du-polleur-payeur\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">principe du pollueur-payeur&nbsp;<\/a>\u00bb, qui prot\u00e8ge les Canadiens des co\u00fbts associ\u00e9s aux d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures dans les eaux canadiennes.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-gainsboro-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" id=\"a-propos\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-b708fa9e51d78ce1e828edc06444c09a\">\u00c0 propos de Clear Seas<\/h2>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator alignwide has-text-color has-alpha-channel-opacity has-background is-style-dashed\" style=\"margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);background-color:#64dbed80;color:#64dbed80\" \/>\n\n\n\n<p class=\"has-emphasis-font-size\"><strong>Clear Seas est un organisme canadien sans but lucratif qui fournit de l\u2019information objective afin de permettre au gouvernement, \u00e0 l\u2019industrie et au grand public de prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es sur les questions relatives au transport maritime. Nous nous effor\u00e7ons de sensibiliser et de susciter la confiance afin que chacun puisse se sentir partie prenante du secteur maritime. Notre vision est celle d\u2019un secteur maritime durable, s\u00fbr, dynamique et ouvert \u00e0 tous, aujourd\u2019hui et pour les g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-494b7923 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>En tant que centre de recherche ind\u00e9pendant, Clear Seas fonctionne sans lien de d\u00e9pendance avec ses bailleurs de fonds. Note programme de recherche est d\u00e9fini \u00e0 l\u2019interne en fonction des enjeux du moment, examin\u00e9 par notre comit\u00e9 consultatif de recherche\u00a0et approuv\u00e9 par notre conseil d\u2019administration.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Notre conseil d\u2019administration\u00a0est compos\u00e9 de scientifiques, de dirigeants de collectivit\u00e9s, d\u2019ing\u00e9nieurs et de cadres de l\u2019industrie poss\u00e9dant des dizaines d\u2019ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience en recherche sur les questions humaines, environnementales et \u00e9conomiques li\u00e9es \u00e0 nos oc\u00e9ans, \u00e0 nos c\u00f4tes et \u00e0 nos voies navigables.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos rapports et outils sont disponibles sur notre site web\u00a0:\u00a0<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">clearseas.org\/fr\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons alignwide is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-custom-dark-teal-color has-gainsboro-background-color has-text-color has-background has-link-color has-border-color has-custom-dark-teal-border-color wp-element-button\" href=\"#citations\"><strong>Sources et citations<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div id=\"citations\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-0d155c6068b9753e13b1ae21c760f482\"><strong>Sources et citations<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>International Tanker Oil Pollution Federation (2018).&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.itopf.org\/knowledge-resources\/data-statistics\/statistics\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Oil tanker spill statistics 2018<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Comit\u00e9 d\u2019experts sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires citernes (2013).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.tc.gc.ca\/media\/documents\/mosprr\/transport_canada_tanker_fra.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Un examen du r\u00e9gime canadien de pr\u00e9paration et d\u2019intervention en cas de d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures par des navires&nbsp;: mettre le cap sur l\u2019avenir<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Fonds internationaux d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures caus\u00e9e par les navires (2019).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.iopcfunds.org\/fr\/a-propos-des-fipol\/cadre-juridique\/convention-de-1992-sur-la-responsabilite-civile\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">La Convention internationale sur la responsabilit\u00e9 civile (CIRC) de 1992<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Indemnisation Navire et Rail Canada (2018).&nbsp;<a href=\"https:\/\/iopcfunds.org\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Textes-des-Conventions_f.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Le Fonds de 1992 et le Fonds compl\u00e9mentaire<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Indemnisation Navire et Rail Canada (2019).&nbsp;<a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/navire\/soumettre-une-reclamation\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Limites de responsabilit\u00e9 civile et d\u2019indemnisation<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Conseil des acad\u00e9mies canadiennes (2016).&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/projet-de-recherche\/projet-de-recherche-accidents-de-transport-maritime-commercial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Accidents dans le transport maritime commercial&nbsp;: cerner les risques au Canada<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Transports Canada (2019).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.tc.gc.ca\/fra\/securitemaritime\/epe-environnement-responsabilite-responsabilite-faq-908.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Responsabilit\u00e9 civile en mati\u00e8re de pollution. Foire aux questions<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Indemnisation Navire et Rail Canada (2019).&nbsp;<a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/navire\/la-provenance-de-nos-fonds\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Responsabilit\u00e9 civile du Fonds<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Indemnisation Navire et Rail Canada (2019).&nbsp;<a href=\"https:\/\/navire-rail.gc.ca\/sites\/default\/files\/2024-08\/RapportAnnuelSOPF_2018-2019-FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">30<sup>e<\/sup>&nbsp;Rapport annuel de l\u2019Administrateur 2018-2019 &#8211; Sommaire d\u2019incidents<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Indemnisation Navire et Rail Canada (2019).&nbsp;<a href=\"http:\/\/sopf.gc.ca\/wp-content\/uploads\/pdf\/annual%20reports\/RapportAnnuelSOPF_2018-2019-FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">30<sup>e<\/sup>&nbsp;rapport annuel de l\u2019Administrateur 2018-2019<\/a>, p.8<\/li>\n<\/ol>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"citations\");\n<\/script>\n\n<div id=\"marine_liability_act\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-315666539ece075147c91d301cf477df\"><strong>La Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime et les conventions internationales<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La Loi sur la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re maritime donne force de loi aux conventions internationales suivantes :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Convention internationale de 1992 sur la responsabilit\u00e9 civile pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-27.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention sur la responsabilit\u00e9 civile<\/a>).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li>Elle institue le&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/blogue\/principe-du-polleur-payeur\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">principe du pollueur-payeur<\/a>&nbsp;et fixe les limites de la responsabilit\u00e9 de p\u00e9troliers transportant des hydrocarbures en cargaison.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Convention internationale de 1992 portant sur la cr\u00e9ation d\u2019un Fonds international d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-28.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention de 1992 sur le Fonds international<\/a>).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li>Elle institue le Fonds international d\u2019indemnisation de 1992 pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (FIPOL 1992).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-29.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Protocole de 2003 \u00e0 la Convention internationale de 1992 portant sur la cr\u00e9ation d\u2019un Fonds international d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li>Elle institue le Fonds compl\u00e9mentaire des FIPOL qui donne acc\u00e8s \u00e0 des ressources suppl\u00e9mentaires d\u2019indemnisation pour les d\u00e9versements de cargaison d\u2019hydrocarbures de p\u00e9troliers.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Convention internationale sur la responsabilit\u00e9 civile pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures de soute (<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-30.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention sur les hydrocarbures de soute<\/a>).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li>Sur le mod\u00e8le de la Convention sur la responsabilit\u00e9 civile, cette convention attribue la responsabilit\u00e9 pour les d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures, \u00e0 l\u2019exclusion de ceux qui sont transport\u00e9s comme cargaison.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-10.html\">La Loi sur la responsabilit\u00e9 maritime<\/a> comporte \u00e9galement des dispositions li\u00e9es au Fonds Navire qui est d\u00e9crite plus en d\u00e9tails ci-dessous.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"marine_liability_act\");\n<\/script>\n\n<div id=\"tanker_liability\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-1658a090b10e8b9078111567a6c8be1a\"><strong>La responsabilit\u00e9 des p\u00e9troliers<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Les propri\u00e9taires de p\u00e9troliers sont responsables de la pollution caus\u00e9e par des fuites ou des rejets d\u2019hydrocarbures persistants transport\u00e9s en cargaisons, jusqu\u2019\u00e0 concurrence de la limite de responsabilit\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e par le tonnage du p\u00e9trolier. En vertu des conventions, ils sont aussi responsables de prendre des mesures en pr\u00e9vision d\u2019un d\u00e9versement, en pr\u00e9sence d\u2019une menace de d\u00e9versement grave et imminente.<sup><a href=\"#citations\">[3]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame en l\u2019absence de faute, les propri\u00e9taires de p\u00e9troliers sont responsables et ne sont&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.iopcfunds.org\/fr\/a-propos-des-fipol\/cadre-juridique\/convention-de-1992-sur-la-responsabilite-civile\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">exempt\u00e9s de cette responsabilit\u00e9<\/a>&nbsp;que lorsqu\u2019ils peuvent prouver que les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures ont \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9s par un fait de guerre, un ph\u00e9nom\u00e8ne naturel, ou la n\u00e9gligence d\u2019une tierce partie.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019assureur du propri\u00e9taire du p\u00e9trolier verse l\u2019indemnisation qui est due pour un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures provenant du p\u00e9trolier. Toute personne qui d\u00e9bourse un montant en lien avec le nettoyage du d\u00e9versement de la cargaison d\u2019un p\u00e9trolier ou les dommages caus\u00e9s par ce d\u00e9versement peut demander une indemnisation \u00e0 l\u2019assureur du p\u00e9trolier.<sup><a href=\"#citations\">[3]<\/a><\/sup><\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"tanker_liability\");\n<\/script>\n\n<div id=\"international_funds\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-628733265ee45a72c99f63c887d908aa\"><strong>Des Fonds internationaux<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Le Fonds de 1992 et le Fonds compl\u00e9mentaire sont offerts par les Fonds internationaux d\u2019indemnisation pour les dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures (FIPOL). Les demandeurs potentiels peuvent consulter&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.iopcfunds.org\/fr\/publications\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la page des publications des FIPOL<\/a>&nbsp;pour trouver un manuel pour les demandes d\u2019indemnisation et obtenir plus d\u2019information sur la pr\u00e9sentation d\u2019une demande d\u2019indemnisation et sur les types de demandes recevables.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 l\u2019avenir, une indemnisation couvrant les dommages caus\u00e9s par les hydrocarbures non persistants sera \u00e9galement offerte en vertu de&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.hnsconvention.org\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la Convention internationale sur la responsabilit\u00e9 et l\u2019indemnisation pour les dommages li\u00e9s au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses<\/a>.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"international_funds\");\n<\/script>\n\n<div id=\"bunkers_convention\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-custom-dark-teal-color has-text-color has-link-color wp-elements-2362aaa73c200aed5896312b982c71c7\"><strong>La Convention sur les hydrocarbures de soute<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En vertu de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/M-0.7\/page-7.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention sur les hydrocarbures de soute<\/a>, la responsabilit\u00e9 civile d\u2019un propri\u00e9taire de navire pour les dommages dus \u00e0 la pollution caus\u00e9e par les hydrocarbures de soute en cas de d\u00e9versements accidentels ou de rejets volontaires d\u2019hydrocarbures de leur navire et celle qui est attribuable au co\u00fbt des mesures pr\u00e9ventives sont d\u00e9termin\u00e9es par la taille du navire.<sup><a href=\"#citations\">[7]<\/a><\/sup>&nbsp;Les propri\u00e9taires de navire sont responsables, m\u00eame en l\u2019absence de culpabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019indemnisation due en vertu de la Convention sur les hydrocarbures de soute est vers\u00e9e par l\u2019assureur du propri\u00e9taire de navire. Toute personne devant \u00eatre indemnis\u00e9e pour les efforts d\u00e9ploy\u00e9s au cours de l\u2019intervention ou pour des dommages subis \u00e0 la suite d\u2019un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures d\u2019un p\u00e9trolier a le droit de poursuivre en justice directement l\u2019assureur d\u2019un navire de plus de 1&nbsp;000&nbsp;tonnes brutes.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"bunkers_convention\");\n<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entour\u00e9s de voies navigables achaland\u00e9es, immanquablement, les Canadiens se demandent qui doit assumer les frais li\u00e9s \u00e0 un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures dans l\u2019eau par un navire. Par exemple, dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un d\u00e9versement, est-ce les Canadiens qui doivent payer pour les dommages caus\u00e9s par l\u2019incident? Combien de fonds sont disponibles pour le nettoyage d\u2019un d\u00e9versement? L\u2019objectif de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-2","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81,"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2\/revisions\/81"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/qui-paie-la-facture-dun-deversement-dhydrocarbures\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}