{"id":2,"date":"2025-02-04T20:06:49","date_gmt":"2025-02-04T20:06:49","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/petroliers-new\/?page_id=2"},"modified":"2025-09-04T19:46:50","modified_gmt":"2025-09-04T19:46:50","slug":"sample-page","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearseas.org\/petroliers\/","title":{"rendered":"P\u00e9troliers"},"content":{"rendered":"\n
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P\u00e9troliers dans les Eaux Canadiennes<\/h1>\n\n\n\n

#p\u00e9troliers101<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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L\u2019agrandissement des installations de manutention d\u2019hydrocarbures et l\u2019ajout d\u2019un ol\u00e9oduc dans l\u2019ouest du Canada ont entra\u00een\u00e9 une hausse du nombre de navires-citernes et de la quantit\u00e9 de p\u00e9trole transitant par la r\u00e9gion du Pacifique par rapport aux autres eaux canadiennes.<\/p>\n\n\n\n

Cette croissance, associ\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation continuelle de p\u00e9troliers pour transporter des combustibles fossiles dans le monde entier, a suscit\u00e9 des interrogations quant aux possibilit\u00e9s et aux risques li\u00e9s \u00e0 ce mode de transport pour les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res et autochtones, l\u2019environnement et l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n

Ce site a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Clear Seas<\/a>, une organisation canadienne \u00e0 but non lucratif qui fournit des informations factuelles ind\u00e9pendantes afin de permettre aux gouvernements, \u00e0 l\u2019industrie et au public de prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es concernant les enjeux relatifs au transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif du site est de diffuser des renseignements bas\u00e9s sur des faits sur les p\u00e9troliers navigants en eaux canadiennes et de susciter des discussions \u00e9clair\u00e9es sur les questions li\u00e9es au transport maritime.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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P\u00e9troliers 101<\/h2>\n\n\n\n

Depuis la fin du XIXe si\u00e8cle, les p\u00e9troliers servent \u00e0 transporter de grandes quantit\u00e9s de p\u00e9trole sur les oc\u00e9ans et les voies navigables. En 2023, ces navires-citernes repr\u00e9sentaient environ 29 % du commerce maritime mondial en tonnes de port en lourd (tpl), avec environ 1,95 milliard de tonnes m\u00e9triques de p\u00e9trole brut transport\u00e9es par mer.1<\/a>,2<\/a><\/sup> Il s\u2019agit toutefois d\u2019une diminution par rapport \u00e0 1980, quand les p\u00e9troliers repr\u00e9sentaient 50 % de la flotte maritime mondiale en termes de capacit\u00e9 en tpl.<\/p>\n\n\n\n

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Tailles et capacit\u00e9s des navires-citernes<\/h3>\n\n\n\n
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Panamax<\/h4>\n\n\n\n
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230m | max 80 000 tpl
Jusqu\u2019\u00e0 500 000 barils de p\u00e9trole brut3<\/a><\/sup><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Aframax<\/h4>\n\n\n\n
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245m | max 120 000 tpl
Jusqu\u2019\u00e0 750 000 barils de p\u00e9trole brut<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Suezmax<\/h4>\n\n\n\n
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285m | max 200 000 tpl
Jusqu\u2019\u00e0 1 million de barils de p\u00e9trole brut<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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TGTB<\/h4>\n\n\n\n
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330m | max 320 000 tpl
Jusqu\u2019\u00e0 2,2 millions de barils de p\u00e9trole brut<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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UGPB<\/h4>\n\n\n\n
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415m | max 550 0004<\/a><\/sup> tpl
Jusqu\u2019\u00e0 3,7 millions de barils de p\u00e9trole brut<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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La capacit\u00e9 d\u2019un p\u00e9trolier est mesur\u00e9e en fonction de sa taille ou de son tpl, qui correspond au poids total qu\u2019un navire peut transporter en toute s\u00e9curit\u00e9, incluant la cargaison, le carburant, l\u2019\u00e9quipage, les provisions, etc., mais excluant le poids du navire. La capacit\u00e9 des p\u00e9troliers peut varier de quelques milliers de tpl \u00e0 550 000 tpl.5<\/a><\/sup> Les p\u00e9troliers Aframax et Suezmax font r\u00e9guli\u00e8rement escale dans les eaux canadiennes. Les VLCC y viennent rarement, et les ULCC, jamais.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Comment reconna\u00eetre un navire-citerne<\/h3>\n\n\n\n

On peut facilement rep\u00e9rer les p\u00e9troliers<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"Oil<\/figure>\n\n\n\n
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P\u00e9trolier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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