{"id":2,"date":"2025-05-26T17:11:58","date_gmt":"2025-05-26T17:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/intervention-en-cas-de-deversement-new\/?page_id=2"},"modified":"2026-02-23T19:53:43","modified_gmt":"2026-02-23T19:53:43","slug":"sample-page","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearseas.org\/intervention-en-cas-de-deversement\/","title":{"rendered":"Intervention en Cas de D\u00e9versement"},"content":{"rendered":"\n
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PROCESSUS D\u2019INTERVENTION EN CAS DE D\u00c9VERSEMENT D\u2019HYDROCARBURES EN EAUX CANADIENNES<\/h1>\n\n\n\n

#clearfacts #D\u00e9versement #S\u00e9curit\u00e9Maritime<\/strong><\/p>\n\n\n\n

T\u00e9l\u00e9charger le r\u00e9sum\u00e9<\/a><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des mesures de s\u00e9curit\u00e9, le nombre de d\u00e9versements de p\u00e9trole en milieux marins et la quantit\u00e9 de p\u00e9trole d\u00e9vers\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale ont diminu\u00e9 malgr\u00e9 l\u2019augmentation significative du volume d\u2019hydrocarbures transport\u00e9s par navires, comme cargaison ou carburant.[1] [2]<\/a><\/sup> Bien que le risque de d\u00e9versement en eaux canadiennes soit faible,[3]<\/a><\/sup> des m\u00e9canismes d\u2019intervention sont en place au cas o\u00f9 un tel \u00e9v\u00e9nement se produit.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si un d\u00e9versement se produit, qui le nettoie et de quelle fa\u00e7on? Quelles sont les ressources disponibles pour r\u00e9duire au minimum les dommages sur l\u2019environnement? Comment les hydrocarbures r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sont-ils \u00e9limin\u00e9s en toute s\u00e9curit\u00e9? Qui paie le co\u00fbt du nettoyage et des dommages li\u00e9s \u00e0 un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures?<\/p>\n\n\n\n

Ce site a pour but de r\u00e9pondre \u00e0 ces questions, de fournir de l\u2019information objective sur le processus d\u2019intervention en place lors de d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures par des navires commerciaux dans les eaux canadiennes \u2013 qu\u2019il s\u2019agisse de cargaisons ou de carburants \u2013 et d\u2019encourager des conversations \u00e9clair\u00e9es \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n

Ce site a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par le\u00a0Clear Seas<\/strong><\/a>, un centre de recherche ind\u00e9pendant \u00e0 but non-lucratif dont le mandat est de soutenir un transport maritime inclusif, durable, s\u00fbr et dynamique au Canada.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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D\u00e9versements d\u2019hydrocarbures au Canada<\/h2>\n\n\n\n

Un nombre grandissant de d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures au Canada r\u00e9sultent de l\u2019\u00e9chouement ou de l\u2019abandon d\u2019embarcations de plaisance endommag\u00e9es qui laissent fuir de petites quantit\u00e9s de carburant ou d\u2019huile lubrifiante. Pour r\u00e9duire le risque que de tels d\u00e9versements se produisent, le gouvernement du Canada a mis en place diverses mesures, dont l\u2019adoption d\u2019une nouvelle Loi sur les \u00e9paves et les b\u00e2timents abandonn\u00e9s ou dangereux <\/a>et d\u2019une strat\u00e9gie nationale en la mati\u00e8re.<\/a> La plupart des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures provenant de navires commerciaux dans les eaux canadiennes sont \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e9tant de faible ampleur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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1970: SS Arrow<\/a>
\nPlus important d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures de l\u2019histoire du Canada<\/h3>\n

En 1970, le navire-citerne SS Arrow s\u2019est \u00e9chou\u00e9 dans l\u2019oc\u00e9an Atlantique pr\u00e8s de la Nouvelle-\u00c9cosse et a d\u00e9vers\u00e9 environ dix millions de litres de mazout, soit assez pour remplir quatre piscines olympiques et demie.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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1988: Nestucca<\/a>
\nPlus important d\u00e9versement sur la c\u00f4te canadienne du Pacifique<\/h3>\n

En 1988, 874\u2009430 litres de mazout \u2013 soit environ un tiers du volume d\u2019une piscine olympique \u2013 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9vers\u00e9s lorsqu\u2019un remorqueur est entr\u00e9 en collision avec la barge p\u00e9troli\u00e8re Nestucca au large des c\u00f4tes de l\u2019\u00c9tat de Washington. Le p\u00e9trole de la barge Nestucca s\u2019est \u00e9coul\u00e9 vers le littoral, atteignant certaines parties de la c\u00f4te de la Colombie-Britannique.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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2016: Nathan E. Stewart<\/a>
\nPlus r\u00e9cent d\u00e9versement d\u2019importance<\/h3>\n

En 2016, le remorqueur Nathan E. Stewart s\u2019est \u00e9chou\u00e9 pr\u00e8s de Bella Bella, en Colombie-Britannique, d\u00e9versant 110\u2009000 litres de diesel, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019environ un wagon de train.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n

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Trois piliers d\u2019intervention en mati\u00e8re de d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures<\/h2>\n\n\n\n

Le R\u00e9gime canadien de pr\u00e9paration et d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures est un partenariat public-priv\u00e9 qui encadre le processus d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures provenant des navires dans les eaux canadiennes. Pour prot\u00e9ger l\u2019environnement contre les risques de d\u00e9versements, le Canada a \u00e9tabli une strat\u00e9gie reposant sur trois piliers de d\u00e9fense.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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1. Pr\u00e9vention<\/h3>\n\n\n\n

Les mesures visant \u00e0 pr\u00e9venir les d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures provenant des navires s\u2019am\u00e9liorent continuellement. \u00c0 l\u2019heure actuelle, elles comprennent :<\/p>\n\n\n\n