{"id":2,"date":"2024-05-15T17:36:50","date_gmt":"2024-05-15T17:36:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dev-clearseas.pantheonsite.io\/shipwastefrench\/?page_id=2"},"modified":"2025-09-09T14:28:37","modified_gmt":"2025-09-09T21:28:37","slug":"homepage","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearseas.org\/gestion-des-dechets-provenant-des-navires-commerciaux\/","title":{"rendered":"Homepage"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-cover alignfull has-parallax is-style-bottom-overlay\" style=\"min-height:700px;aspect-ratio:unset;\"><div class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-13 has-parallax\" style=\"background-position:50% 50%;background-image:url(https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/ship-waste-hero-background.jpeg)\"><\/div><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-40 has-background-dim\" style=\"background-color:#001065\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<div style=\"height:10rem\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading alignwide has-fade-in-up\">GESTION DES D\u00c9CHETS PROVENANT DES NAVIRES COMMERCIAUX<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up\">#clearfacts #TransportMaritimeDurable #D\u00e9chetsProduitsParLesNavires<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-outline has-fade-in-up is-style-outline--1\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"#waste\">Voir les d\u00e9chets produits par les navires<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:3rem\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-top:0\">\n<div style=\"height:3rem\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-318252f0 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-fade-in-up\">Les navires commerciaux produisent diff\u00e9rents d\u00e9chets et mati\u00e8res r\u00e9siduelles dans le cadre de leurs activit\u00e9s. L\u2019\u00e9limination appropri\u00e9e de ces d\u00e9chets permet de pr\u00e9venir la pollution par les navires. Un rejet accidentel ou d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de d\u00e9chets provenant d\u2019un navire peut endommager l\u2019environnement marin, contaminer les cha\u00eenes alimentaires et nuire \u00e0 la vie marine.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-fade-in-up\">Les propri\u00e9taires de navires, les marins, les r\u00e9gulateurs et les autorit\u00e9s portuaires travaillent ensemble pour g\u00e9rer et \u00e9liminer ces d\u00e9chets en toute s\u00e9curit\u00e9. L\u2019environnement marin faisant l\u2019objet d\u2019une attention croissante, les Canadiens et les communaut\u00e9s autochtones veulent s\u2019assurer que les ressources marines sont prot\u00e9g\u00e9es contre les effets des d\u00e9chets produits par les navires.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-vertical is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-fe9cc265 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<p class=\"is-style-info-box has-fade-in-right\">Ce site a pour but de fournir de l\u2019information objective sur les incidences des d\u00e9chets op\u00e9rationnels issus des activit\u00e9s de transport maritime \u2013 notamment, les types de d\u00e9chets produits par les navires commerciaux, en quoi ils peuvent \u00eatre n\u00e9fastes et o\u00f9 et comment ils sont \u00e9limin\u00e9s \u2013 et d\u2019encourager des conversations \u00e9clair\u00e9es \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-square-quote has-fade-in-up is-style-boxed-quote balance is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"is-style-default balance\">Nous avions l\u2019habitude de dire que lorsque la mar\u00e9e descendait, la table \u00e9tait mise. Maintenant, elle est pleine de m\u00e9taux lourds et de contaminants.<\/p>\n<cite><br>Gabriel George, de la Nation Tsleil-Waututh, commentant les polluants pr\u00e9sents dans la baie Burrard et provenant de sources terrestres et aquatiques<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/gestion-des-dechets-provenant-des-navires-commerciaux\/#click5\">.<\/a><sup><a href=\"#citations\">[1]<\/a><\/sup><\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-23cc8a20 wp-block-group-is-layout-constrained\" id=\"waste\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide has-fade-in-right is-style-section-heading\" id=\"waste-produced\">D\u00c9CHETS PRODUITS PAR LES NAVIRES ET LEURS \u00c9QUIPAGES<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide has-fade-in-up is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-318252f0 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-container-core-column-is-layout-8a368f38 wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p class=\"is-style-info-box\"><em>Cliquez sur les points bleus pour en savoir plus<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<p>Plus de 55,000<a href=\"#citations\">\u207d\u00b2\u2019\u00b3\u207e<\/a>&nbsp;navires commerciaux sillonnent les eaux et les oc\u00e9ans du monde chaque ann\u00e9e. En se d\u00e9pla\u00e7ant d\u2019un port \u00e0 un autre, ces navires produisent toute une gamme&nbsp;de d\u00e9chets huileux, d\u2019eaux de lavage, d\u2019eaux de ballast, d\u2019eaux us\u00e9es (eaux noires), d\u2019eaux grises, de r\u00e9sidus de cargaison, de d\u00e9chets alimentaires&nbsp;et d\u2019autres d\u00e9chets semblables aux d\u00e9chets m\u00e9nagers typiques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"image-map-container alignwide\">\n\n\t\n        <img decoding=\"async\" class=\"image-map-image\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/gestion-des-dechets-provenant-des-navires-commerciaux\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/ship-waste-ship-1.png?fit=1919%2C708&#038;ssl=1\" alt=\"\" style=\"width: 100%; height: auto;\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n\n\t\t\n            <svg class=\"hotspot-container\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;\" viewBox=\"0 0 1400 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Elles comprennent les d\u00e9chets alimentaires, les plastiques, les emballages, les cordes synth\u00e9tiques, les cendres d\u2019incin\u00e9ration et les d\u00e9chets \u00e9lectroniques.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Les ordures ne peuvent pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9es en mer, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, comme les d\u00e9chets alimentaires broy\u00e9s et les carcasses d\u2019animaux. Les navires sont tenus de trier et de <a href=\"https:\/\/www.ncbi.nlm.nih.gov\/books\/NBK310822\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">stocker les ordures en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>. Ces ordures sont ensuite \u00e9limin\u00e9es dans un centre d\u2019\u00e9limination agr\u00e9\u00e9 \u00e0 terre.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Les exigences relatives au rejet des ordures en vertu de l\u2019<a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/transport-maritime\/securite-maritime\/ordures?pedisable=false\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">annexe V de la Convention MARPOL<\/a> s\u2019appliquent \u00e0 tous les navires, avec des directives concernant les d\u00e9chets sp\u00e9cifi\u00e9s. Tous les navires de plus de 400 tonnes brutes ou capables de transporter au moins 15 passagers doivent disposer d\u2019un <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-16.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">plan de gestion des ordures<\/a> comprenant des graphiques affich\u00e9s publiquement expliquant le traitement des ordures, les exigences en mati\u00e8re de rejet et un registre des ordures.<\/p>\n<p>Les ordures ne peuvent pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9es:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c0 moins de 0,5 mille nautique d\u2019un mammif\u00e8re marin<\/li>\n<li>Dans les <a href=\"https:\/\/laws.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-10.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">zones de protection sp\u00e9ciale<\/a> des lacs Sup\u00e9rieur et Huron<\/li>\n<\/ul>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-aliments\">\n                    <div id=\"modal-aliments\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Aliments<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les d\u00e9chets alimentaires provenant des navires de charge et des navires de passagers, tels que les r\u00e9sidus et les mati\u00e8res organiques.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Trois moyens d\u2019\u00e9limination des aliments sont autoris\u00e9s:<\/p>\n<ul>\n<li>l\u2019incin\u00e9ration en mer<\/li>\n<li>l\u2019\u00e9limination dans les installations de r\u00e9ception portuaires (sous r\u00e9serve des r\u00e8gles de bios\u00e9curit\u00e9)<\/li>\n<li>le rejet en mer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Dans les eaux canadiennes, les d\u00e9chets alimentaires broy\u00e9s peuvent \u00eatre d\u00e9vers\u00e9s si le navire fait route et se trouve \u00e0 plus de 3 milles nautiques de la terre. Les d\u00e9chets alimentaires non broy\u00e9s peuvent \u00eatre d\u00e9vers\u00e9s si le navire fait route et se trouve \u00e0 plus de 12 milles nautiques de la terre. Le d\u00e9chargement des d\u00e9chets alimentaires dans les ports peut \u00eatre limit\u00e9 en raison des risques de bios\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Tous les navires doivent disposer d\u2019un registre des d\u00e9chets alimentaires [MEPC. 201(62)]. Chaque mention d\u2019\u00e9limination de d\u00e9chets alimentaires consign\u00e9e dans le registre doit \u00eatre sign\u00e9e par le capitaine du navire et indiquer l\u2019heure, la date, la quantit\u00e9, le contenu et le lieu de l\u2019\u00e9limination.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-usees-eaux-noires\">\n                    <div id=\"modal-eaux-usees-eaux-noires\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux us\u00e9es (eaux noires)<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les d\u00e9chets \u00e9vacu\u00e9s des toilettes, des urinoirs, des h\u00f4pitaux et des espaces r\u00e9serv\u00e9s aux animaux sur les navires sont appel\u00e9s eaux noires. Elles sont tr\u00e8s concentr\u00e9es et contiennent des niveaux dangereux de bact\u00e9ries.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Les eaux us\u00e9es sont tremp\u00e9es et filtr\u00e9es, et parfois trait\u00e9es, avant d\u2019\u00eatre rejet\u00e9es dans l\u2019oc\u00e9an lorsque cela est autoris\u00e9. Les eaux noires peuvent \u00eatre trait\u00e9es par filtrage \u00e0 l\u2019aide de la lumi\u00e8re ultraviolette, par hypochloration ou par des m\u00e9thodes biologiques utilisant des bact\u00e9ries pour d\u00e9composer les eaux us\u00e9es. Ces derni\u00e8res passent ensuite dans un tamis pour filtrer les d\u00e9chets non organiques. Les liquides sont chlor\u00e9s et trait\u00e9s dans des r\u00e9servoirs d\u2019eaux grises. L\u2019eau trait\u00e9e peut \u00eatre pomp\u00e9e \u00e0 la mer. Les boues restantes sont encore filtr\u00e9es et d\u00e9compos\u00e9es dans une chambre d\u2019a\u00e9ration avant d\u2019\u00eatre rejet\u00e9es \u00e0 terre. De plus amples renseignements sont disponibles <a href=\"https:\/\/shipinsight.com\/articles\/waste-water-from-ships\/2\/\" target=\"_blank\">ici.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Il est interdit de d\u00e9verser des eaux us\u00e9es dans les eaux int\u00e9rieures du Canada. Les eaux us\u00e9es brutes peuvent \u00eatre d\u00e9vers\u00e9es \u00e0 plus de 12 milles nautiques de la terre lorsque le navire fait route.<\/p>\n<p>Dans les eaux canadiennes au sud du 60\u1d49 parall\u00e8le nord:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c0 moins de 3 milles nautiques de la terre, il est interdit de d\u00e9verser des eaux us\u00e9es non trait\u00e9es\n<\/li>\n<li>\u00c0 moins de 12 milles nautiques de la terre, il est interdit aux navires de plus de 400 tonnes brutes de rejeter des eaux us\u00e9es non trait\u00e9es; toutefois, les eaux us\u00e9es trait\u00e9es peuvent \u00eatre rejet\u00e9es si elles respectent les <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-14.html#h-779352\" target=\"_blank\">limites de coliformes f\u00e9caux<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-grises\">\n                    <div id=\"modal-eaux-grises\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux grises<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les eaux grises<sup>[7]<\/sup> sont les eaux de drainage des lave-vaisselles, des \u00e9viers de cuisine, des douches, des baignoires, des lessives et des lavabos. Elles peuvent contenir de la graisse, de l\u2019huile, des particules alimentaires, des d\u00e9tergents, des retardateurs de flamme, des produits pharmaceutiques et de soins personnels, des d\u00e9sinfectants, des microplastiques, mais aussi des bact\u00e9ries (telles que les coliformes f\u00e9caux), des agents pathog\u00e8nes, des m\u00e9taux et des produits chimiques, qui peuvent nuire aux \u00e9cosyst\u00e8mes marins.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Les eaux grises sont rejet\u00e9es \u00e0 la mer, qu\u2019elles soient trait\u00e9es ou non. Certains navires disposent de syst\u00e8mes de traitement permettant de traiter les eaux grises et noires dans les m\u00eames r\u00e9servoirs.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Les navires exploit\u00e9s dans les eaux canadiennes au sud du 60\u1d49 parall\u00e8le nord:<\/p>\n<ul>\n<li>Peuvent rejeter des eaux grises s\u2019il n\u2019y a <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-14.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pas de d\u00e9p\u00f4ts de solides dans l\u2019eau ni la formation d\u2019un lustre sur l\u2019eau<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les navires transportant plus de 500 passagers au sud du 60\u1d49 parall\u00e8le nord:<\/p>\n<ul>\n<li>Peuvent rejeter des eaux grises si elles sont trait\u00e9es par un <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-14.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">appareil d\u2019\u00e9puration marine<\/a> ou s\u2019ils se trouvent \u00e0 au moins 3 milles nautiques de la c\u00f4te<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les navires exploit\u00e9s dans les eaux canadiennes au nord du 60\u1d49 parall\u00e8le nord:<\/p>\n<ul>\n<li>Ne peuvent rejeter aucun d\u00e9chet dans les eaux de l\u2019Arctique, sauf si permis dans la <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/c-11\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Loi sur les ressources en eau du Canada<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il n\u2019existe pas d\u2019exigences de l\u2019Organisation maritime internationale concernant le traitement des eaux grises des navires; les r\u00e8gles en vigueur se situent \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale ou r\u00e9gionale.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-de-cale\">\n                    <div id=\"modal-eaux-de-cale\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux de cale<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>La cale est le point le plus bas d\u2019un navire. Les eaux de cale et les r\u00e9sidus qui s\u2019y accumulent contiennent un m\u00e9lange d\u2019huile, de boue, de produits chimiques, de d\u00e9tergents et d\u2019autres polluants g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les op\u00e9rations du navire. Les eaux de cale peuvent \u00e9galement s\u2019accumuler dans les cales \u00e0 marchandises. Ce type d\u2019eau de cale peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019humidit\u00e9 contenue dans les marchandises, par la d\u00e9composition des d\u00e9bris de marchandise laiss\u00e9s dans les cales et par l\u2019eau de pluie qui s\u2019y accumule.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Les eaux de cale sont trait\u00e9es \u00e0 l\u2019aide d\u2019un <a href=\"https:\/\/www.intechopen.com\/books\/resources-of-water\/oil-water-separation-techniques-for-bilge-water-treatment\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">s\u00e9parateur huile\/eau<\/a>. La teneur en huile est contr\u00f4l\u00e9e par un capteur qui arr\u00eate l\u2019unit\u00e9 si les limites sont d\u00e9pass\u00e9es. L\u2019huile s\u00e9par\u00e9e est \u00e9limin\u00e9e dans un site agr\u00e9\u00e9 \u00e0 terre. Seule la teneur en huile de l\u2019eau de cale est r\u00e9glement\u00e9e, l\u2019eau trait\u00e9e peut donc contenir d\u2019autres polluants.<\/p>\n<p>Les eaux de cale des cales \u00e0 marchandises contiennent souvent que de l\u2019eau et sont g\u00e9n\u00e9ralement pomp\u00e9es par-dessus bord par l\u2019entremise du syst\u00e8me de pompage des cales \u00e0 marchandises. Toutefois, si elles contiennent de l\u2019huile, ces eaux sont pomp\u00e9es dans un r\u00e9servoir de collecte o\u00f9 l\u2019huile est s\u00e9par\u00e9e de l\u2019eau et conserv\u00e9e pour \u00eatre \u00e9limin\u00e9e \u00e0 terre.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>L\u2019eau de cale doit \u00eatre trait\u00e9e pour r\u00e9duire la teneur en hydrocarbures \u00e0:<\/p>\n<ul>\n<li>Moins de 15 parties par million (ppm) pour l\u2019\u00e9limination en mer<\/li>\n<li>Moins de 5 ppm pour l\u2019\u00e9limination dans les eaux int\u00e9rieures<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les boues restant dans les cales ne peuvent pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9es en mer. Tous les p\u00e9troliers de plus de 150 tonnes brutes et tous les navires commerciaux de plus de 400 tonnes brutes doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9parateurs huile\/eau et de syst\u00e8mes de contr\u00f4le des rejets d\u2019hydrocarbures.[5Les navires doivent documenter tous les rejets d\u2019hydrocarbures.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-residus-huileux-des-helices\">\n                    <div id=\"modal-residus-huileux-des-helices\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>R\u00e9sidus huileux des h\u00e9lices<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les h\u00e9lices de propulsion sont trait\u00e9es avec de l\u2019huile lubrifiante qui peut s\u2019\u00e9couler dans l\u2019oc\u00e9an si le joint de l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice est endommag\u00e9 par le vieillissement, si les filets de p\u00eache s\u2019y accrochent ou si l\u2019h\u00e9lice entre en contact avec le fond marin ou la glace. Il est <a href=\"http:\/\/bit.ly\/39YMbfg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">estim\u00e9<\/a> que jusqu\u2019\u00e0 240 millions de litres d\u2019huile d\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice s\u2019\u00e9chappent dans l\u2019oc\u00e9an chaque ann\u00e9e, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Des inspections et des entretiens r\u00e9guliers du joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice permettent de minimiser la quantit\u00e9 d\u2019huile qui p\u00e9n\u00e8tre dans l\u2019environnement.<br \/>\nCertains navires plus r\u00e9cents sont con\u00e7us avec une lubrification \u00e0 l\u2019eau de mer plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019huile pour \u00e9viter ce probl\u00e8me.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Les r\u00e8glements canadiens et am\u00e9ricains interdisent aux navires de rejeter des niveaux nocifs de lubrifiants ou d\u2019huiles dans l\u2019eau.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-residus-de-cargaison-et-eaux-de-lavage\">\n                    <div id=\"modal-residus-de-cargaison-et-eaux-de-lavage\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>R\u00e9sidus de cargaison et eaux de lavage<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les navires de charge peuvent transporter de tout, des c\u00e9r\u00e9ales aux min\u00e9raux en passant par des substances liquides nocives et des produits chimiques dangereux. Les p\u00e9troliers transportent des hydrocarbures de diff\u00e9rents types et qualit\u00e9s. Pour \u00e9viter toute contamination crois\u00e9e, les cales des navires doivent \u00eatre nettoy\u00e9es entre chaque chargement. Le lavage des cales peut se faire au port ou en mer pendant un voyage.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>L\u2019eau de lavage des cales contient des r\u00e9sidus de cargaison et des produits de nettoyage. Une partie des eaux de lavage peut \u00eatre d\u00e9vers\u00e9e dans l\u2019oc\u00e9an lorsque le navire fait route et qu\u2019il est suffisamment \u00e9loign\u00e9 de la c\u00f4te. Les r\u00e9sidus de cargaison plus nocifs doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s \u00e0 terre.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Les r\u00e9sidus de cargaison ne peuvent \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s en mer qu\u2019\u00e0 plus de 12 milles nautiques de la terre, si tous les efforts raisonnables ont \u00e9t\u00e9 faits pour vider la cale et r\u00e9cup\u00e9rer autant de r\u00e9sidus de cargaison que possible. Les mat\u00e9riaux pr\u00e9cis et les exceptions sont d\u00e9taill\u00e9s <a href=\"http:\/\/www.shipfed.ca\/data\/Environment\/CR-CargoResiduesGuidelines.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ici<\/a>.<\/p>\n<p>Les produits de nettoyage et les eaux de lavage peuvent \u00e9galement \u00eatre rejet\u00e9s en mer s\u2019ils ne sont pas nocifs pour l\u2019environnement marin, conform\u00e9ment aux <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-11.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">normes et proc\u00e9dures de rejet<\/a> canadiennes.<\/p>\n<p>Les <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Environment\/Pages\/ChemicalPollution-Default.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">substances nocives<\/a> et les produits chimiques dangereux, y compris les eaux de lavage de la cargaison de ces substances, doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s \u00e0 terre. Les rejets de d\u00e9chets huileux inf\u00e9rieurs \u00e0 15 parties par million sont autoris\u00e9s sous la surface de l\u2019eau \u00e0 plus de 12 milles nautiques de la terre.<sup>[6] <\/sup>L\u2019\u00e9limination de tous les r\u00e9sidus de cargaison et les eaux de lavage est soumise \u00e0 l\u2019annexe V de la Convention MARPOL. <a href=\"https:\/\/www.ukpandi.com\/-\/media\/files\/imports\/13108\/bulletins\/10665---marpol-annex-v---checklist-updated.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Voici un guide simple<\/a>.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-de-ballast\">\n                    <div id=\"modal-eaux-de-ballast\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux de ballast<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Pour maintenir leur stabilit\u00e9, les navires doivent prendre \u00e0 bord ou rejeter de l\u2019eau de ballast lorsqu\u2019ils d\u00e9chargent ou chargent des marchandises. Environ dix milliards de tonnes d\u2019eau de ballast sont transport\u00e9es, chaque ann\u00e9e, <a href=\"https:\/\/www.ncbi.nlm.nih.gov\/books\/NBK310820\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">par les navires<\/a> \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Les eaux de ballast peuvent nuire aux environnements locaux en transportant et en rejetant des esp\u00e8ces marines \u00e9trang\u00e8res et potentiellement envahissantes<sup>[7]<\/sup>.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>Les navires \u00e9changent leurs eaux de ballast lorsqu\u2019ils sont en haute mer afin de rejeter les esp\u00e8ces \u00e9trang\u00e8res loin des eaux c\u00f4ti\u00e8res. Les navires peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de traitement des eaux de ballast qui utilise la lumi\u00e8re ultraviolette, l\u2019\u00e9lectrochloration ou l\u2019injection de produits chimiques pour traiter les eaux de ballast avant leur rejet afin d\u2019\u00e9liminer les organismes marins qui se trouvent dans ces eaux.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<sup>[8]<\/sup><\/h3>\n<p>La <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/gestion-des-eaux-de-ballast-empecher-la-propagation-des-especes-envahissantes-par-les-navires\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">r\u00e9glementation actuelle<\/a> (D-1) exige que les navires \u00e9changent leurs eaux de ballast \u00e0 au moins 200 milles nautiques des c\u00f4tes, \u00e0 une profondeur minimale de 200 m, et qu\u2019ils disposent d\u2019un plan de gestion des eaux de ballast comprenant un journal et une liste de contr\u00f4le pour d\u00e9montrer leur conformit\u00e9 \u00e0 la Convention sur la gestion des eaux de ballast. Les navires \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast reconnu et approuv\u00e9 \u2013 qui traite ces eaux \u00e0 bord avant qu\u2019elles soient rejet\u00e9es \u2013 peuvent toutefois \u00eatre exempt\u00e9s de cette exigence.<\/p>\n<p>\u00c0 partir de septembre 2024, des r\u00e9glementations suppl\u00e9mentaires (<a href=\"https:\/\/www.wartsila.com\/encyclopedia\/term\/ballast-water-performance-standard-d2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">D-2<\/a>) seront en vigueur pour tous les navires de plus de 400 tonnes brutes et exigeront l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast afin de r\u00e9duire le nombre d\u2019organismes viables en dessous des limites maximales.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-revetements-de-coque-et-microplastiques\">\n                    <div id=\"modal-revetements-de-coque-et-microplastiques\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Rev\u00eatements de coque et microplastiques<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ces d\u00e9chets sont-ils produits?<\/h3>\n<p>Les rev\u00eatements antisalissure sont appliqu\u00e9s sur les coques des navires pour emp\u00eacher la vie marine de s\u2019y fixer (encrassement biologique), car les <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/especes-envahissantes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">esp\u00e8ces envahissantes<\/a> peuvent causer des dommages environnementaux \u00e9normes et irr\u00e9versibles. Une coque propre est \u00e9galement plus \u00e9conome en carburant. Cependant, ces rev\u00eatements peuvent lixivier des contaminants de m\u00e9taux lourds et s\u2019\u00e9cailler avec le temps, cr\u00e9ant une pollution microplastique dans l\u2019oc\u00e9an.<\/p>\n<h3>Comment sont-ils trait\u00e9s et \u00e9limin\u00e9s?<\/h3>\n<p>Un <a href=\"https:\/\/www.tandfonline.com\/doi\/full\/10.1080\/08927014.2020.1762079\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nettoyage dans l\u2019eau<\/a> sur une base r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 l\u2019aide de plongeurs ou de robots peut contribuer \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie utile du rev\u00eatement en \u00e9liminant les salissures biologiques sans endommager le rev\u00eatement.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Reconnaissant que l\u2019encrassement biologique et les traitements visant \u00e0 le pr\u00e9venir peuvent nuire \u00e0 l\u2019environnement, l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) a \u00e9tabli une convention antisalissure et des directives pour contr\u00f4ler l\u2019encrassement biologique, tout en s\u2019engageant \u00e0 poursuivre les recherches sur ces sujets.<\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\/About\/Conventions\/Pages\/International-Convention-on-the-Control-of-Harmful-Anti-fouling-Systems-on-Ships-(AFS).aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Convention internationale sur le contr\u00f4le des syst\u00e8mes antisalissure nuisibles sur les navires<\/a>, en vigueur depuis 2008, interdit l\u2019utilisation de compos\u00e9s organostanniques nuisibles dans les peintures antisalissure utilis\u00e9es sur les navires et emp\u00eache l\u2019utilisation future d\u2019autres substances nocives dans les syst\u00e8mes antisalissure.<\/p>\n<p>En 2011, l\u2019OMI a publi\u00e9 des <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Environment\/Documents\/RESOLUTIONMEPC.207%5B62%5D.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Directives pour le contr\u00f4le et la gestion de l\u2019encrassement biologique des navires en vue de r\u00e9duire au minimum le transfert d\u2019esp\u00e8ces envahissantes<\/a> <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Environment\/Documents\/RESOLUTION%20MEPC.207%5b62%5d.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">(r\u00e9solution MEPC.207(62))<\/a>. L\u2019<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\/OurWork\/Environment\/Pages\/Biofouling.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">importance de cet enjeu<\/a> est reconnue par l\u2019OMI et de nombreuses organisations.<\/p>\n<p>En 2019, la <a href=\"https:\/\/safety4sea.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/IMO-Hull-scrapings-and-marine-coatings-as-a-source-of-microplastics-2019_03.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pollution par les microplastiques provenant des rev\u00eatements de coque<\/a> a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e par l\u2019OMI; des recherches suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour comprendre les contributions des microplastiques provenant du nettoyage et de l\u2019entretien des rev\u00eatements.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-usees-des-systemes-depuration-des-gaz-dechappement-epurateurs\">\n                    <div id=\"modal-eaux-usees-des-systemes-depuration-des-gaz-dechappement-epurateurs\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux us\u00e9es des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement (\u00e9purateurs)<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>Les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement, ou \u00e9purateurs, traitent la pollution atmosph\u00e9rique pour \u00e9liminer les oxydes de soufre (SOx) des gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs de navires en les \u00ab lavant \u00bb.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes en circuit ouvert utilisent l\u2019alcalinit\u00e9 naturelle de l\u2019eau de mer pour neutraliser les SOx et lib\u00e9rer en continu les eaux de rejet.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes en circuit ferm\u00e9 utilisent de l\u2019eau douce avec de la soude caustique pour neutraliser les SOx, puis font recirculer l\u2019eau de lavage et s\u00e9parent les particules restantes sous forme de boue. Une petite quantit\u00e9 d\u2019eau de lavage est rejet\u00e9e.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>L\u2019eau des \u00e9purateurs en circuit ouvert est test\u00e9e pour v\u00e9rifier que son acidit\u00e9 et la pr\u00e9sence d\u2019autres produits chimiques rencontrent les normes minimales avant qu\u2019elle soit rejet\u00e9e. L\u2019eau du syst\u00e8me de refroidissement du moteur est utilis\u00e9e pour diluer le flux de d\u00e9chets et neutraliser son acidit\u00e9 afin qu\u2019il puisse \u00eatre rejet\u00e9 dans l\u2019oc\u00e9an lorsque le navire est en route.<\/p>\n<p>Les eaux us\u00e9es des \u00e9purateurs en circuit ferm\u00e9 sont test\u00e9es et si elles sont trop contamin\u00e9es pour \u00eatre rejet\u00e9es dans l\u2019oc\u00e9an, elles doivent \u00eatre retenues pour \u00eatre \u00e9limin\u00e9es \u00e0 terre.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>L\u2019OMI a \u00e9tabli des directives pour l\u2019\u00e9limination des d\u00e9chets provenant des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement, notamment des limites concernant le pH de l\u2019eau et les hydrocarbures aromatiques polycycliques (pr\u00e9sents dans la suie, le charbon et le goudron), comme indiqu\u00e9 dans le document <a href=\"https:\/\/www.dco.uscg.mil\/Portals\/9\/DCO%20Documents\/5p\/CSNCOE\/Industry%20Notices\/MEPC.259(68)%20(2015%20Guidelines%20for%20scrubbers).pdf?ver=2017-08-15-083844-723\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MEPC.259(68)<\/a>.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9chelle internationale, certains ports ont interdit le rejet des eaux d\u2019\u00e9puration dans leur territoire. Au Canada, le Port de Vancouver est le premier port \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.portvancouver.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2021-11-24-Notice-of-Amendment-Port-Information-Guide.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">restreindre<\/a> les rejets des eaux d\u2019\u00e9puration.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n                <div class=\"hotspot-modal-container\" id=\"modal-container-eaux-de-lavage-de-lancre\">\n                    <div id=\"modal-eaux-de-lavage-de-lancre\" class=\"hotspot-modal\">\n                        <button class=\"close-modal\">\n                            <i class=\"fa-solid fa-xmark\"><\/i>\n                        <\/button>\n                        <h2>Eaux de lavage de l\u2019ancre<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<h3>Comment ce d\u00e9chet est-il produit?<\/h3>\n<p>L\u2019eau de mer locale est utilis\u00e9e pour rincer la boue et les d\u00e9bris des ancres et des cha\u00eenes d\u2019ancrage afin d\u2019emp\u00eacher le transport d\u2019esp\u00e8ces envahissantes.<\/p>\n<h3>Comment est-il trait\u00e9 et \u00e9limin\u00e9?<\/h3>\n<p>L\u2019eau de mer, la boue et les d\u00e9bris restent dans les eaux locales.<\/p>\n<h3>Quelles sont les restrictions en vigueur?<\/h3>\n<p>Il n\u2019y a pas de r\u00e9glementation en vigueur pour les eaux de lavage des ancres.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n\n\t\t\t\n\t\t\n\t\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>En apprendre plus<\/em>:<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-comparison\" \/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide has-fade-in-up has-small-font-size is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-group has-gainsboro-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-8217c53c wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-radius:35px;min-height:100%;padding-top:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\"><strong>D\u00e9chets produits par les navires<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-primary-dots\">\n<li class=\"open-modal\">R\u00e9sidus huileux des h\u00e9lices<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux us\u00e9es des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement (\u00e9purateurs)<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux de cale<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">R\u00e9sidus de cargaison et eaux de lavage<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux de ballast<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Rev\u00eatements de coque et microplastiques<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux de lavage de l\u2019ancre<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-group has-gainsboro-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-8217c53c wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-radius:35px;min-height:100%;padding-top:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\"><strong>D\u00e9chets produits par les passagers et l\u2019\u00e9quipage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-accent-dots\">\n<li class=\"open-modal\">Ordures<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Aliments<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux us\u00e9es (eaux noires)<\/li>\n\n\n\n<li class=\"open-modal\">Eaux grises<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left is-style-info-box has-fade-in-up\"><em>Pour une <a href=\"#regulations\">comparaison des r\u00e8glements canadiens, am\u00e9ricains et internationaux<\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull is-style-default has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-cover alignfull has-parallax is-style-full-overlay\"><div class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-146 has-parallax\" style=\"background-position:50% 50%;background-image:url(https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/ship-spewing-waste.jpeg)\"><\/div><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-0 has-background-dim\" style=\"background-color:#535e73\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide has-text-align-left is-style-section-heading has-fade-in-right\" id=\"faqs\">QUESTIONS FR\u00c9QUENTES CONCERNANT LES D\u00c9CHETS PRODUITS PAR LES NAVIRES<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide are-vertically-aligned-center is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-0cd477d5 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--small);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--small)\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-fade-in-right has-extra-large-font-size\" style=\"font-style:normal;font-weight:700;line-height:1.2;text-transform:none\">Les d\u00e9chets provenant des navires sont <mark class=\"has-inline-color has-white-color\">controvers\u00e9s<\/mark>.<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-fade-in-right has-large-font-size\">Si vous avez d\u00e9j\u00e0 vu un navire pomper de l\u2019eau par-dessus bord ou rel\u00e2cher une fum\u00e9e \u00e9paisse dans l\u2019air, la pollution vous pr\u00e9occupe sans doute. Voici quelques questions courantes concernant la r\u00e8glementation qui encadre la gestion et l\u2019\u00e9limination des d\u00e9chets produits par les navires dans les eaux canadiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-stack alignwide\" itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-1\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-1\" aria-controls=\"content-accordion-item-1\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">01<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Un navire \u00e0 l\u2019ancrage ou \u00e0 quai pompe de l\u2019eau par-dessus bord \u2013 pourquoi?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-1\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-1\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>L\u2019\u00e9quipage peut \u00eatre en train de laver la cha\u00eene de l\u2019ancre pour \u00e9viter que des esp\u00e8ces marines ne s\u2019y installent et deviennent des esp\u00e8ces envahissantes ailleurs lorsque le navire quitte le port, de d\u00e9verser l\u2019eau de pluie ou de mer qui s\u2019est accumul\u00e9e sur le pont, ou d\u2019<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/importance-de-la-gestion-de-leau-de-ballast\/\">ajuster le niveau des eaux de ballast<\/a> si le navire charge ou d\u00e9charge des marchandises. L\u2019eau de ballast est conserv\u00e9e dans des r\u00e9servoirs sp\u00e9ciaux \u00e0 bord du navire et permet \u00e0 ce dernier de maintenir une flottabilit\u00e9 s\u00e9curitaire. Les r\u00e9glementations internationales et canadiennes exigent que les navires arrivant au Canada \u00e9changent l\u2019eau de ballast prise en zone c\u00f4ti\u00e8re avec de l\u2019eau provenant de la haute mer afin de minimiser le risque de transfert d\u2019<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/especes-envahissantes\/\">esp\u00e8ces envahissantes<\/a> d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 une autre.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-2\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-2\" aria-controls=\"content-accordion-item-2\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">02<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Les navires peuvent-ils rejeter des eaux us\u00e9es? Ces eaux doivent-elles \u00eatre trait\u00e9es? \u00c0 quelle distance du rivage le navire doit-il se trouver?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-2\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-2\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>La Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) \u00e9tablit la mer territoriale \u2013 l\u2019oc\u00e9an relevant directement de l\u2019autorit\u00e9 d\u2019un pays \u2013 \u00e0 12 milles nautiques du rivage. Les navires de plus de 400 tonnes brutes ne peuvent rejeter des eaux us\u00e9es non trait\u00e9es dans la mer territoriale. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur des limites de la mer territoriale et dans les eaux int\u00e9rieures du Canada, comme les Grands Lacs, les rejets d\u2019eaux us\u00e9es des navires doivent \u00eatre trait\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de la lumi\u00e8re ultraviolette, de l\u2019hypochloration et de m\u00e9thodes biologiques utilisant des bact\u00e9ries. Lorsqu\u2019ils rejettent des eaux us\u00e9es non trait\u00e9es \u00e0 plus de 12 milles nautiques du rivage, les navires doivent naviguer \u00e0 une vitesse d\u2019au moins quatre n\u0153uds.<a href=\"#citations\">\u207d\u00b9\u00b9\u207e<\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-3\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-3\" aria-controls=\"content-accordion-item-3\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">03<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Les navires peuvent-ils rejeter des hydrocarbures? Qu\u2019en est-il du rejet d\u2019eaux de cale huileuses?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-3\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-3\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>Les navires sont seulement autoris\u00e9s \u00e0 rejetter des d\u00e9chets liquides, si le contenu en huile ne provient pas de la cargaison et qu\u2019il est d\u2019une concentration inf\u00e9rieure \u00e0 15 parties par million (ppm) lorsque dilu\u00e9. Pour le rejet dans les eaux int\u00e9rieures, le contenu en huile doit \u00eatre d\u2019une concentration inf\u00e9rieure \u00e0 5 ppm et le navire doit d\u2019\u00eatre en mouvement. Les eaux de cale sont les eaux qui se d\u00e9posent dans les parties les plus basses d\u2019un navire; il peut s\u2019y accumuler du p\u00e9trole et d\u2019autres d\u00e9chets. L\u2019eau de cale doit \u00eatre pomp\u00e9e et passe par un s\u00e9parateur qui en retire les composants huileux et toxiques. Le s\u00e9parateur est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un capteur qui d\u00e9clenche une alarme si les d\u00e9chets contiennent une teneur en huile qui d\u00e9passe 15 ppm, alertant ainsi la salle des machines et le capitaine. Les r\u00e9sidus nocifs sont stock\u00e9s dans un r\u00e9servoir de r\u00e9tention en vue de leur \u00e9limination dans un centre agr\u00e9\u00e9. La r\u00e9glementation concernant le rejet de d\u00e9chet est diff\u00e9rente dans les eaux de l\u2019Arctique. Voir la fen\u00eatre En savoir plus sur les d\u00e9chets des navires dans les eaux de l\u2019Arctique plus bas pour plus d\u2019information.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-4\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-4\" aria-controls=\"content-accordion-item-4\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">04<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Pourquoi l\u2019unit\u00e9 de 15 parties par million (ppm) a-t-elle \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie comme la norme?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-4\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-4\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>La norme de 15 ppm correspond au point o\u00f9 un reflet d\u2019huile peut \u00eatre vu \u00e0 l\u2019\u0153il nu lors d\u2019une inspection. C\u2019est aussi le point \u00e0 partir duquel le p\u00e9trole tue les oiseaux et la vie marine en endommageant leur isolation naturelle qui les prot\u00e8ge de l\u2019exposition au p\u00e9trole. Dans les Grands Lacs et autres eaux int\u00e9rieures, qui sont d\u2019importantes sources d\u2019eau potable, cette limite est encore plus basse, \u00e0 5 ppm. Dans les eaux arctiques, les rejets d\u2019eau de cale sont interdits. Ces normes sont \u00e9tablies de mani\u00e8re \u00e0 ce que les mesures appropri\u00e9es pour prot\u00e9ger l\u2019environnement soient prises le plus rapidement possible.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-5\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-5\" aria-controls=\"content-accordion-item-5\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">05<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Les inspecteurs maritimes ont-ils besoin d\u2019une formation et d\u2019outils sp\u00e9cialis\u00e9s pour faire leur travail?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-5\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-5\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>Les inspecteurs de la s\u00e9curit\u00e9 maritime de Transports Canada qui font respecter les r\u00e8glements sont des marins d\u2019exp\u00e9rience, non des scientifiques. Ils sont s\u00e9lectionn\u00e9s en vertu du droit canadien et suivent une formation sp\u00e9cialis\u00e9e pour faire respecter l\u2019ensemble du r\u00e9gime maritime. En raison du large \u00e9ventail d\u2019enjeux couverts par ces r\u00e8gles, celles-ci doivent \u00eatre r\u00e9dig\u00e9es clairement et fournir aux inspecteurs un moyen tr\u00e8s simple de d\u00e9terminer si un navire les respecte ou non, comme savoir qu\u2019une concentration d\u2019huile de 15 parties par million forme un film visible sur l\u2019eau.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-6\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-6\" aria-controls=\"content-accordion-item-6\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">06<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Pourquoi les navires sont-ils autoris\u00e9s \u00e0 rejeter leurs d\u00e9chets dans l\u2019oc\u00e9an?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-6\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-6\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>Les navires parcourent de longues distances entre les ports et disposent d\u2019un espace de stockage limit\u00e9 \u00e0 bord. Certains types de d\u00e9chets retenus \u00e0 bord peuvent aussi poser un risque pour la sant\u00e9 des \u00e9quipages. Il s\u2019agit d\u2019un enjeu controvers\u00e9, mais si les d\u00e9chets rencontrent les normes \u00e9tablies par les accords internationaux pour limiter les dommages sur l\u2019environnement, leur rejet en mer peut \u00eatre autoris\u00e9. Le raisonnement sous-jacent est que la haute mer peut g\u00e9rer les eaux us\u00e9es non trait\u00e9es et certains d\u00e9chets s\u2019ils sont trait\u00e9s de mani\u00e8re appropri\u00e9e en petites quantit\u00e9s dilu\u00e9es. Toutefois, les plastiques et les produits chimiques dangereux ne peuvent pas \u00eatre rejet\u00e9s en mer.<a href=\"#citations\">\u207d\u2074\u207e<\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-7\" data-open=\"false\" itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" style=\"border-bottom: 1px solid #ffffff\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-7\" aria-controls=\"content-accordion-item-7\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                        <div class=\"accordion-count\" style=\"color: #ffffff\">07<\/div>\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\" itemprop=\"name\" style=\"color: #ffffff\">Qui v\u00e9rifie que les navires ne d\u00e9versent pas de d\u00e9chets ill\u00e9galement?<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#ffffff\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\" style=\"padding-left: 30px;\" id=\"content-accordion-item-7\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-7\" itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\n                    <div itemprop=\"text\">\n\t\t\t\t\t\t<p>Les inspecteurs du contr\u00f4le par l\u2019\u00c9tat du port au Canada et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger v\u00e9rifient les registres des navires et l\u2019\u00e9quipement \u00e0 bord pour s\u2019assurer de la conformit\u00e9 aux r\u00e8glements. Ils interrogent \u00e9galement les \u00e9quipages pour v\u00e9rifier qu\u2019ils connaissent bien les exigences. Les organismes de r\u00e9glementation s\u2019appuient \u00e9galement sur la surveillance a\u00e9rienne, maritime et par satellite pour contr\u00f4ler le comportement des navires dans la zone \u00e9conomique exclusive du Canada (qui s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 200 milles nautiques de la c\u00f4te). En cas d\u2019infraction, les navires peuvent se voir infliger des amendes, des sanctions, un refus d\u2019acc\u00e8s aux ports des \u00c9tats membres et une augmentation consid\u00e9rable du co\u00fbt de leur assurance. Les citoyens, les groupes environnementaux et les entreprises exigent que les soci\u00e9t\u00e9s avec lesquelles ils travaillent respectent des normes de conduite \u00e9lev\u00e9es et suivent la loi.<\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\n<\/div><!-- .accordion-stack -->\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide is-style-section-heading has-fade-in-right\" id=\"rules-regulations\">R\u00c8GLEMENTS RELATIFS AUX D\u00c9CHETS PROVENANT DES NAVIRES<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide has-fade-in-up is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-318252f0 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p>Les navires commerciaux naviguent dans les eaux nationales et internationales et doivent respecter de nombreuses r\u00e9glementations, restrictions et zones prot\u00e9g\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Des restrictions additionnelles existent dans les&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.dfo-mpo.gc.ca\/oceans\/mpa-zpm\/index-fra.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>zones de protection marine<\/u><\/a>, les&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/c-7.3\/page-3.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>aires marines nationales de conservation<\/u><\/a>&nbsp;et les&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/C.R.C.%2C_ch._1609\/page-1.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>r\u00e9serves d\u2019esp\u00e8ces sauvages<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><em>En savoir plus sur les zones sp\u00e9ciales de lutte contre la pollution<\/em><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"#special_areas\">Cliquez ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9chelle internationale, l\u2019\u00e9limination des d\u00e9chets provenant des navires est r\u00e9gie par la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\/About\/Conventions\/Pages\/International-Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-(MARPOL).aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Convention internationale pour la pr\u00e9vention de la pollution par les navires (MARPOL)<\/u><\/a>&nbsp;\u00e9tablie en 1973 par&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>l\u2019Organisation maritime internationale<\/u><\/a>&nbsp;et adopt\u00e9e en 1978. Divers protocoles et annexes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s depuis pour adresser la pollution par les hydrocarbures, les substances nocives emball\u00e9es et en vrac, les eaux us\u00e9es, les ordures et les&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/pollution-atmospherique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>polluants atmosph\u00e9riques<\/u><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Canada, qui a rejoint MARPOL en 1993, a int\u00e9gr\u00e9 la plupart des aspects de la Convention dans la&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/c-10.15\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada<\/u><\/a>&nbsp;dans le cadre du&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>R\u00e8glement sur la pollution par les b\u00e2timents et sur les produits chimiques dangereux<\/u><\/a>&nbsp;afin de prot\u00e9ger les eaux canadiennes comprises dans la zone \u00e9conomique exclusive qui s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 200 milles nautiques au large. En vertu de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/f-14\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Loi sur les p\u00eaches<\/u><\/a>, il est ill\u00e9gal de&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/f-14\/page-6.html#h-225656\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>rejeter toute substance nocive dans l\u2019eau<\/u><\/a>, quelle qu\u2019en soit la source (individu ou navire), sauf si cela est effectu\u00e9 conform\u00e9ment aux exigences d\u2019une autre loi du Parlement. Une substance nocive est toute substance susceptible de nuire aux poissons ou \u00e0 leur habitat. Toutefois, certaines substances nocives peuvent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es si leur concentration est inf\u00e9rieure aux normes de qualit\u00e9 de l\u2019eau \u00e9tablies.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide is-style-section-heading has-fade-in-right\" id=\"protected-areas\">LES AIRES PROT\u00c9G\u00c9ES DANS LES EAUX CANADIENNES<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"is-style-info-box\"><em>Pour en savoir plus sur les d\u00e9chets des navires dans les eaux de l\u2019Arctique. <a href=\"#arctic_ship_waste\">Cliquez ici.<\/a><\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\"><mark style=\"background-color:#ffffff;color:#e3e7ff\" class=\"has-inline-color\">\u2b24 <\/mark>Zone \u00e9conomique exclusive (200 milles nautiques au large)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\"><mark style=\"background-color:#ffffff;color:#c7cfff\" class=\"has-inline-color\">\u2b24<\/mark> Eaux territoriales (12 milles nautiques au large)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\"><mark style=\"background-color:#ffffff\" class=\"has-inline-color has-primary-color\">\u2b24<\/mark> Aires marines prot\u00e9g\u00e9es (AMP)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\"><mark style=\"background-color:#ffffff;color:#00aece\" class=\"has-inline-color\">\u2b24<\/mark> Aires marines nationales de conservation<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"image-map-container alignwide\">\n\n\t\n        <img decoding=\"async\" class=\"image-map-image\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/gestion-des-dechets-provenant-des-navires-commerciaux\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/map-of-canadas-waterways.svg\" alt=\"\" style=\"width: 100%; height: auto;\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n\n\t\t\n            <svg class=\"hotspot-container\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%;\" viewBox=\"0 0 1400 1085\">\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<defs><filter id=\"blurPulse_69df190374a02\" x=\"-50%\" y=\"-50%\" width=\"200%\" height=\"200%\"><feGaussianBlur in=\"SourceAlpha\" stdDeviation=\"0\"><animate attributeName=\"stdDeviation\" values=\"0;6;0\" 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data-content=\"Superficie en km : 1,750\r\nAnn\u00e9e \u00e9tablie: 2010\" data-link=\"https:\/\/www.dfo-mpo.gc.ca\/oceans\/mpa-zpm\/tarium-niryutait\/index-fra.html\"\/>\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<defs><filter id=\"blurPulse_69df190374d66\" x=\"-50%\" y=\"-50%\" width=\"200%\" height=\"200%\"><feGaussianBlur in=\"SourceAlpha\" stdDeviation=\"0\"><animate attributeName=\"stdDeviation\" values=\"0;6;0\" dur=\"2s\" repeatCount=\"indefinite\"\/><\/feGaussianBlur><feOffset dx=\"0\" dy=\"0\" result=\"offsetblur\"\/><feFlood flood-color=\"rgba(3,78,161,0.65)\" result=\"color\"\/><feComposite in2=\"offsetblur\" operator=\"in\"\/><feMerge><feMergeNode\/><feMergeNode in=\"SourceGraphic\"\/><\/feMerge><\/filter><\/defs><circle cx=\"105\" cy=\"605\" r=\"20\" fill=\"rgba(3,78,161,0.65)\" filter=\"url(#blurPulse_69df190374d66)\" class=\"hotspot-shadow\"\/><circle cx=\"105\" cy=\"605\" r=\"20\" fill=\"rgba(3,78,161,0.65)\" class=\"hotspot-point\" 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class=\"hotspot-point\" data-id=\"eastport\" data-tooltip=\"Eastport\" data-content-type=\"link\" data-content=\"Size in km\u00b2: 2\r\nAnn\u00e9e \u00e9tablie: 2005\" data-link=\"https:\/\/www.dfo-mpo.gc.ca\/oceans\/mpa-zpm\/eastport\/index-fra.html\"\/>\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<defs><filter id=\"blurPulse_69df1903754d7\" x=\"-50%\" y=\"-50%\" width=\"200%\" height=\"200%\"><feGaussianBlur in=\"SourceAlpha\" stdDeviation=\"0\"><animate attributeName=\"stdDeviation\" values=\"0;6;0\" dur=\"2s\" repeatCount=\"indefinite\"\/><\/feGaussianBlur><feOffset dx=\"0\" dy=\"0\" result=\"offsetblur\"\/><feFlood flood-color=\"rgba(3,78,161,0.65)\" result=\"color\"\/><feComposite in2=\"offsetblur\" operator=\"in\"\/><feMerge><feMergeNode\/><feMergeNode in=\"SourceGraphic\"\/><\/feMerge><\/filter><\/defs><circle cx=\"1086\" cy=\"830\" r=\"20\" fill=\"rgba(3,78,161,0.65)\" filter=\"url(#blurPulse_69df1903754d7)\" class=\"hotspot-shadow\"\/><circle cx=\"1086\" cy=\"830\" 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<\/svg>\n\n\t\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\n\t\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide are-vertically-aligned-top is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:55%\">\n<p class=\"is-style-info-box has-fade-in-right\">Pour en savoir plus sur les aires prot\u00e9g\u00e9es au Canada,&nbsp;<a href=\"https:\/\/charts.gc.ca\/arctic-arctique\/map-cartes\/index-fra.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>cliquez ici<\/u><\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:45%\">\n<p class=\"is-style-info-box has-fade-in-right\"><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/18yoxyqU3BZ7gV_Ol2fY8XB_3AOXEzb7Y\/view?usp=sharing\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">T\u00e9l\u00e9charger la carte<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignfull has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-cover alignfull has-parallax is-style-full-overlay\"><div class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-165 has-parallax\" style=\"background-position:50% 50%;background-image:url(https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/canada-place-shipping.jpeg)\"><\/div><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-80 has-background-dim\" style=\"background-color:#00254e\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide has-text-align-left is-style-section-heading has-fade-in-right has-large-font-size\" id=\"monitoring-and-enforcing\">SURVEILLANCE ET APPLICATION DES R\u00c8GLES CONCERNANT L\u2019\u00c9LIMINATION DES D\u00c9CHETS PROVENANT DES NAVIRES<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-fade-in-up has-extra-large-font-size\" style=\"font-style:normal;font-weight:700;line-height:1.2;text-transform:none\"><strong>Les \u00c9tats membres de l\u2019OMI, dont le Canada, sont charg\u00e9s d\u2019int\u00e9grer les r\u00e8glements internationaux dans leurs r\u00e8glements nationaux et de veiller \u00e0 ce que les navires les respectent.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-large-font-size\">En vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/m-0.8\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Loi sur la s\u00fbret\u00e9 du transport maritime<\/u><\/a>&nbsp;et par l\u2019entremise du&nbsp;<a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/transport-maritime\/securite-maritime\/organigramme-responsabilites-securite-surete-maritime\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Programme de surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 et de la s\u00fbret\u00e9 maritimes<\/u><\/a>, Transports Canada surveille chaque navire dans les eaux canadiennes au moyen d\u2019un certain nombre de m\u00e9canismes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-timeline has-large-font-size\">\n<li class=\"has-fade-in-right\">Participation aux protocoles d\u2019entente de&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.tokyo-mou.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Tokyo<\/u><\/a>&nbsp;et de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.parismou.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Paris<\/u><\/a>&nbsp;\u2013 bases de donn\u00e9es des navires commerciaux tenues \u00e0 jour et consult\u00e9es par les inspecteurs maritimes nationaux pour rep\u00e9rer les navires pr\u00e9occupants.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-fade-in-right\">Obligation pour les navires de communiquer avec Transports Canada&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2004-144\/page-6.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>96 heures avant d\u2019entrer<\/u><\/a>&nbsp;dans les eaux canadiennes afin de fournir des d\u00e9tails sur le navire, son \u00e9quipage et sa cargaison.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-fade-in-right\">Inspections r\u00e9guli\u00e8res et al\u00e9atoires de&nbsp;<a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/transport-maritime\/inspection-certification-batiments\/inspection-navires-commerciaux-etrangers\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>contr\u00f4le par l\u2019\u00c9tat du port<\/u><\/a>&nbsp;men\u00e9es par des inspecteurs de la s\u00e9curit\u00e9 maritime exp\u00e9riment\u00e9s afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019\u00e9tat et les op\u00e9rations du navire, y compris les registres de tous les rejets.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-fade-in-right\">Surveillance des rejets des navires lorsqu\u2019ils se trouvent dans les eaux canadiennes par l\u2019entremise du&nbsp;<a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/programmes\/programme-national-surveillance-aerienne\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Programme national de surveillance a\u00e9rienne<\/u><\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"is-style-info-box\">Pour en savoir plus sur le Programme national de surveillance a\u00e9rienne, <a href=\"#national_aerial_surveillance\">cliquez ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--huge)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide is-style-section-heading has-fade-in-right\" id=\"removing-waste\">RETIRER LES D\u00c9CHETS DES NAVIRES<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-fade-in-up has-extra-large-font-size\" style=\"font-style:normal;font-weight:700;line-height:1.2;text-transform:none\">Certains d\u00e9chets produits \u00e0 bord ou par les navires doivent \u00eatre conserv\u00e9s pour \u00eatre \u00e9limin\u00e9s \u00e0 terre.<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-fade-in-up has-large-font-size\" style=\"text-transform:none\">Lorsqu\u2019un navire est au port, des fournisseurs de services priv\u00e9s retirent les d\u00e9chets \u00e0 l\u2019aide de barges ou de camions, en fonction de l\u2019espace disponible, de la r\u00e9glementation et du type d\u2019ordure.<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized has-fade-in-right\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"168\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2024\/05\/shipimages.svg\" alt=\"\" class=\"wp-image-303\" style=\"width:494px;height:auto\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\">Les services d\u2019enl\u00e8vement des d\u00e9chets varient d\u2019un port \u00e0 l\u2019autre pour r\u00e9pondre aux besoins des navires qui font escale. Par exemple, un port qui re\u00e7oit des navires de croisi\u00e8re a besoin d\u2019une plus grande capacit\u00e9 pour traiter les d\u00e9chets alimentaires et les mat\u00e9riaux recyclables qu\u2019un port qui ne re\u00e7oit que des navires de charge. Les d\u00e9chets alimentaires, animaux, v\u00e9g\u00e9taux et autres d\u00e9chets organiques internationaux ne peuvent \u00eatre retir\u00e9s d\u2019un navire que si le fournisseur de services est approuv\u00e9 par l\u2019<a href=\"https:\/\/inspection.canada.ca\/fra\/1297964599443\/1297965645317\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Agence canadienne d&#8217;inspection des aliments<\/a>.<sup><a href=\"#citations\">[12]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-fade-in-up has-medium-font-size\">Les ports qui re\u00e7oivent des navires internationaux offrent tout l\u2019\u00e9ventail de services d\u2019enl\u00e8vement des d\u00e9chets par l\u2019interm\u00e9diaire des installations portuaires locales de r\u00e9ception des d\u00e9chets. Les ports r\u00e9gionaux offrent une s\u00e9lection de services d\u2019enl\u00e8vement des d\u00e9chets selon les besoins des navires qui y font escale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--extra-large);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--extra-large)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide has-fade-in-right is-style-section-heading\" id=\"initiatives\">INITIATIVES EN COURS<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--tiny)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"accordion-stack alignwide\" >\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-1\" data-open=\"false\"  style=\"border-bottom: 1px solid #000000\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-1\" aria-controls=\"content-accordion-item-1\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\"  style=\"color: #000000\">Gestion des d\u00e9chets, programme de certification environnementale de l\u2019Alliance verte<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#000000\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#000000\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\"  id=\"content-accordion-item-1\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-1\" >\n                    <div >\n\t\t\t\t\t\t<p>Le programme volontaire nord-am\u00e9ricain de certification environnementale de l\u2019Alliance verte \u00e9value l\u2019empreinte environnementale des participants \u00e0 l\u2019aide de 14 indicateurs de rendement, dont un li\u00e9 \u00e0 la gestion des d\u00e9chets. Cet indicateur vise, entre autres, \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9chets d\u2019exploitation et \u00e0 augmenter le recyclage \u00e0 bord des navires. Il comprend cinq niveaux de rendement que les armateurs, les ports, les terminaux et les chantiers navals peuvent atteindre, de l\u2019installation de bacs de recyclage \u00e0 l\u2019audit des d\u00e9chets et l\u2019\u00e9laboration d\u2019une strat\u00e9gie de gestion des d\u00e9chets.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/allianceverte.org\/certification\/enjeux-et-criteres\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">En savoir plus<\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-2\" data-open=\"false\"  style=\"border-bottom: 1px solid #000000\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-2\" aria-controls=\"content-accordion-item-2\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\"  style=\"color: #000000\">Certifications environnementales et programmes incitatifs<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#000000\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#000000\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\"  id=\"content-accordion-item-2\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-2\" >\n                    <div >\n\t\t\t\t\t\t<p>Un certain nombre de programmes de certification visant \u00e0 encourager l\u2019industrie du transport maritime \u00e0 r\u00e9duire son empreinte environnementale consid\u00e8rent les d\u00e9chets produits par les navires \u2013 et la fa\u00e7on dont ils sont g\u00e9r\u00e9s \u2013 comme un indicateur du rendement environnemental.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/certifications-environnementales-vers-une-industrie-du-transport-maritime-plus-responsable\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>En savoir plus<\/u><\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-3\" data-open=\"false\"  style=\"border-bottom: 1px solid #000000\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-3\" aria-controls=\"content-accordion-item-3\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\"  style=\"color: #000000\">Nouvelle r\u00e9glementation sur les eaux de ballast<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#000000\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#000000\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\"  id=\"content-accordion-item-3\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-3\" >\n                    <div >\n\t\t\t\t\t\t<p>Afin de r\u00e9duire davantage les risques environnementaux associ\u00e9s \u00e0 l\u2019introduction d\u2019esp\u00e8ces envahissantes qui peuvent se produire par le rejet des eaux de ballast par les navires, le Canada a propos\u00e9 un nouveau r\u00e8glement am\u00e9lior\u00e9 sur les eaux de ballast. Ce nouvel ensemble de r\u00e8glements donnera effet \u00e0 la Convention internationale pour le contr\u00f4le et la gestion des eaux de ballast et s\u00e9diments des navires et obligera les navires commerciaux nationaux et internationaux \u00e0 installer un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast d\u2019ici 2024.<u><\/u><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/gestion-des-eaux-de-ballast-empecher-la-propagation-des-especes-envahissantes-par-les-navires\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>En savoir plus<\/u><\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n            <div class=\"accordion-details has-fade-in-up accordion-item-4\" data-open=\"false\"  style=\"border-bottom: 1px solid #000000\">\n                <div class=\"accordion-summary\" id=\"summary-accordion-item-4\" aria-controls=\"content-accordion-item-4\" aria-expanded=\"false\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t                    <div class=\"accordion-title\"  style=\"color: #000000\">Programme de recyclage du gouvernement du Qu\u00e9bec<\/div>\n                    <div class=\"accordion-toggle\">\n                        <svg width=\"30\" height=\"30\" viewBox=\"0 0 100 100\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                            <rect x=\"45\" y=\"20\" width=\"8\" height=\"60\" fill=\"#000000\"\/>\n                            <rect x=\"20\" y=\"45\" width=\"60\" height=\"8\" fill=\"#000000\"\/>\n                        <\/svg>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-summary -->\n                <div class=\"accordion-content\"  id=\"content-accordion-item-4\" aria-labelledby=\"summary-accordion-item-4\" >\n                    <div >\n\t\t\t\t\t\t<p>Le programme de recyclage <em>Ici on Recycle! \u2013 RECYC QU\u00c9BEC<\/em> reconnait les organisations qui s\u2019engagent \u00e0 am\u00e9liorer leur performance en mati\u00e8re de gestion des d\u00e9chets par un processus de nomination et de certification. Dans les derni\u00e8res ann\u00e9es, le programme a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 aux navires commerciaux et \u00e0 leurs operations et inclut des initiatives z\u00e9ro d\u00e9chet visant \u00e0 r\u00e9duire l\u2019utilisation du plastique \u00e0 usage unique \u00e0 bord des navires.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.recyc-quebec.gouv.qc.ca\/ici-on-recycle\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>En savoir plus<\/u><\/a><\/p>\n                    <\/div>\n                <\/div><!-- .accordion-content -->\n            <\/div><!-- .accordion-details -->\n\n\t\t\t\t\t\t\n<\/div><!-- .accordion-stack -->\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--large)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover alignfull is-light\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-gainsboro-background-color has-background-dim-100 has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group alignwide is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--huge);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--huge)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide is-style-section-heading has-fade-in-right\" id=\"about\">\u00c0 PROPOS DE<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:1rem\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"is-style-wide-text has-fade-in-up has-large-font-size\" style=\"font-style:normal;font-weight:700\"><strong>Clear Seas est un organisme canadien sans but lucratif qui fournit de l\u2019information objective afin de permettre au gouvernement, \u00e0 l\u2019industrie et au grand public de prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es sur les questions relatives au transport maritime. Nous nous effor\u00e7ons de sensibiliser et de susciter la confiance afin que chacun puisse se sentir partie prenante du secteur maritime. Notre vision est celle d\u2019un secteur maritime durable, s\u00fbr, dynamique et ouvert \u00e0 tous, aujourd\u2019hui et pour les g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide has-fade-in-up is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-a4fa4f99 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--medium);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--medium)\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>En tant que centre de recherche ind\u00e9pendant, Clear Seas fonctionne sans lien de d\u00e9pendance avec ses bailleurs de fonds. Note programme de recherche est d\u00e9fini \u00e0 l\u2019interne en fonction des enjeux du moment, examin\u00e9 par notre comit\u00e9 consultatif de recherche&nbsp;et approuv\u00e9 par notre conseil d\u2019administration.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Notre conseil d\u2019administration&nbsp;est compos\u00e9 de scientifiques, de dirigeants de collectivit\u00e9s, d\u2019ing\u00e9nieurs et de cadres de l\u2019industrie poss\u00e9dant des dizaines d\u2019ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience en recherche sur les questions humaines, environnementales et \u00e9conomiques li\u00e9es \u00e0 nos oc\u00e9ans, \u00e0 nos c\u00f4tes et \u00e0 nos voies navigables.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos rapports et outils sont disponibles sur notre site web&nbsp;:&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">clearseas.org\/fr\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-small-font-size has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"#citations\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--medium);padding-left:var(--wp--preset--spacing--medium)\">Sources et citations<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<div id=\"regulations\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-1eae637aed26458ddf7900bf9ddbc0de\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\"><strong>Comparaison des r\u00e8glements canadiens, am\u00e9ricains et internationaux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"is-style-default\">La r\u00e9glementation internationale visant \u00e0 pr\u00e9venir et \u00e0 r\u00e9duire au minimum la pollution provenant des navires est entr\u00e9e en vigueur au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, \u00e0 la suite de plusieurs d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures importants. L\u2019Organisation maritime internationale (OMI) a adopt\u00e9 un ensemble de r\u00e8gles dans le cadre de la Convention internationale pour la pr\u00e9vention de la pollution par les navires (MARPOL). Depuis, la Convention a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie pour inclure les substances liquides nocives, les mati\u00e8res nocives emball\u00e9es, les eaux us\u00e9es, les ordures et la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n<p>Plusieurs de ces r\u00e8gles ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es aux lois et aux r\u00e8glements nationaux. Au Canada, la plupart des aspects de la Convention MARPOL ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9s en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. Le Code international des navires op\u00e9rant dans les eaux polaires (Code polaire), \u00e9labor\u00e9 par l\u2019OMI, a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la Loi sur la pr\u00e9vention de la pollution des eaux arctiques (LPPEA) du Canada. \u00c0 titre comparatif, certaines <a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/environnement-changement-climatique\/organisation\/affaires-internationales\/partenariats-organisations\/prevention-pollution-navires.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">r\u00e9glementations canadiennes<\/a>, telles que celles relatives au rejet des eaux us\u00e9es, sont plus strictes que la Convention MARPOL.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien que les deux pays travaillent ensemble dans les eaux transfrontali\u00e8res, il existe certaines diff\u00e9rences entre les \u00c9tats-Unis et le Canada, notamment dans la r\u00e9gion des Grands Lacs.<\/p>\n\n\n\n<p>De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le Canada et les \u00c9tats-Unis coordonnent leurs actions dans le cadre de l\u2019<a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/environnement-changement-climatique\/services\/protection-grands-lacs\/accord-canada-etats-unis-qualite-eau\/rejets-bateaux.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Accord relatif \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019eau dans les Grands Lacs<\/a> pour une intervention conjointe en cas de pollution marine et travaillent ensemble sur l\u2019<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/blogue\/importance-de-la-gestion-de-leau-de-ballast\/\">importance de la gestion des eaux de ballast<\/a> dans les Grands Lacs. Toutefois, les deux pays ne sont pas d\u2019accord pour les nouvelles r\u00e8gles sur les eaux de ballast qui entreront en vigueur en 2024 et qui exigent que les navires d\u2019au moins 400 tonnes brutes soient \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast. Les \u00c9tats-Unis, qui n\u2019ont pas ratifi\u00e9 la <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\/MediaCentre\/HotTopics\/Pages\/Implementing-the-BWM-Convention.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Convention internationale pour le contr\u00f4le et la gestion des eaux de ballast et s\u00e9diments des navires<\/a> de l\u2019OMI et qui ont exempt\u00e9 leur flotte de navires commerciaux op\u00e9rant sur les Grands Lacs de l\u2019obligation d\u2019installer des syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast \u00e0 bord, estiment que cette r\u00e8gle ne devrait pas \u00eatre appliqu\u00e9e aux navires qui naviguent que dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent. \u00c0 l\u2019inverse, le Canada a ratifi\u00e9 la Convention et soutient que les navires doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes \u00e0 bord. Les deux pays sont en n\u00e9gociation pour trouver une r\u00e9solution.<\/p>\n\n\n\n<p>Lorsque les deux nations sont parties aux m\u00eames conventions, elles n\u2019appliquent pas n\u00e9cessairement les m\u00eames normes, car certaines conventions pr\u00e9voient une exigence minimale et certains \u00c9tats am\u00e9ricains peuvent r\u00e9glementer des normes plus \u00e9lev\u00e9es ou adopter leurs propres normes, comme dans le cas de la Californie en ce qui concerne la gestion des eaux de ballast.<\/p>\n\n\n\n<p>Par exemple, les \u00c9tats-Unis ne sont pas signataires de la Convention MARPOL Annexe IV (r\u00e9glementation des eaux us\u00e9es), mais ils disposent de <a href=\"https:\/\/www.epa.gov\/vessels-marinas-and-ports\/vessel-sewage-frequently-asked-questions\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">lois \u00e9quivalentes pour se prot\u00e9ger contre la pollution par les eaux us\u00e9es<\/a>, que l\u2019on retrouve dans l\u2019article 312 du <em>Clean Water Act<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019article 312 du <em>Clean Water Act<\/em> exige l\u2019utilisation d\u2019appareils d\u2019\u00e9puration marine op\u00e9rationnels, certifi\u00e9s par la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine, \u00e0 bord des navires \u00e9quip\u00e9s de toilettes et naviguant sur les eaux navigables am\u00e9ricaines<\/li>\n\n\n\n<li>Les rejets d\u2019eaux us\u00e9es non trait\u00e9es sont interdits \u00e0 moins de 3 milles nautiques de la c\u00f4te<\/li>\n\n\n\n<li>Il existe des zones d\u00e9sign\u00e9es de non-d\u00e9versement<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les \u00c9tats-Unis et le Canada sont signataires de la Convention MARPOL Annexe V (r\u00e9glementation sur les ordures). Certains \u00c9tats am\u00e9ricains comme l\u2019Alaska et Washington appliquent souvent des normes plus strictes.<\/p>\n\n\n\n<p>R\u00f4le des autorit\u00e9s portuaires dans la gestion des d\u00e9chets des navires:<br>Les administrations portuaires du Canada jouent un r\u00f4le crucial dans la gestion des d\u00e9chets provenant des navires. Elles publient des r\u00e8glements pour leur territoire, d\u00e9crivant comment tous les types de d\u00e9chets de navires sont g\u00e9r\u00e9s et \u00e9limin\u00e9s. Les r\u00e8gles portuaires respectent et d\u00e9passent souvent les r\u00e8glements nationaux. Le capitaine ou le propri\u00e9taire du navire doit obtenir les autorisations n\u00e9cessaires aupr\u00e8s de l\u2019organisme de r\u00e9glementation, du directeur de port ou du centre d\u2019op\u00e9rations comp\u00e9tent avant de prendre toute mesure concernant la d\u00e9charge de d\u00e9chets. Le Port de Halifax offre un exemple typique d\u2019un <a href=\"https:\/\/www.portofhalifax.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/OPS-Port-Information-Guide-May-2020-v3.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">guide<\/a> et de ses exigences.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:0.5rem\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-c54da0c43c2b00d90b9e1ec1ea398dd2\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\"><strong>R\u00e9glementation dans les eaux de l\u2019Arctique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dans les eaux arctiques, l\u2019eau de cale ne peut pas \u00eatre d\u00e9vers\u00e9e. Pour les navires de plus de 400 tonnes brutes ou certifi\u00e9s pour transporter plus de 15 passagers, les eaux us\u00e9es trait\u00e9es peuvent \u00eatre d\u00e9vers\u00e9es \u00e0 plus de 3 milles nautiques ou aussi loin que possible de la terre, du plateau de glace ou de la banquise c\u00f4ti\u00e8re lorsqu\u2019ils font route. Les eaux us\u00e9es non trait\u00e9es peuvent \u00eatre d\u00e9vers\u00e9es \u00e0 au moins 12 milles nautiques de la terre ou de la glace et en faisant route. Il n\u2019existe pas de r\u00e9glementation particuli\u00e8re sur le rejet des eaux grises au nord du 60\u1d49 parall\u00e8le nord. Il est demand\u00e9 aux op\u00e9rateurs de navires d\u2019\u00e9viter de rejeter des eaux grises non trait\u00e9es en toutes circonstances lorsqu\u2019ils op\u00e8rent dans ces eaux, mais cette recommandation n\u2019est pas appliqu\u00e9e.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"regulations\");\n<\/script>\n\n<div id=\"special_areas\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-7dcecf7a2fc64c43a05d9bfa0c89af11\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\"><strong>Les zones sp\u00e9ciales de lutte contre la pollution<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Une <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/fr\/OurWork\/Environment\/Pages\/Special-Areas-Marpol.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">zone sp\u00e9ciale<\/a> peut \u00eatre d\u00e9sign\u00e9e dans le cadre de MARPOL afin de cr\u00e9er des mesures suppl\u00e9mentaires pour pr\u00e9venir la pollution des oc\u00e9ans par les hydrocarbures, les substances liquides nocives, les eaux us\u00e9es, les d\u00e9chets ou la pollution atmosph\u00e9rique, en raison des conditions \u00e9cologiques reconnues de la zone et de la nature du trafic maritime dans cette derni\u00e8re. Les zones d\u00e9sign\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un niveau de protection plus \u00e9lev\u00e9. C\u2019est le cas, par exemple, des quatre zones de contr\u00f4le des \u00e9missions situ\u00e9es dans la mer Baltique, la mer du Nord, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et la mer des Cara\u00efbes des \u00c9tats-Unis et \u00e9tablies pour limiter les \u00e9missions d\u2019oxydes de soufre (SOx) et d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx). Une liste des zones sp\u00e9ciales en vertu de MARPOL peut \u00eatre consult\u00e9e ici.<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Environment\/Pages\/Special-Areas-Marpol.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><\/a><\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"special_areas\");\n<\/script>\n\n<div id=\"arctic_ship_waste\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-5e908522cfef2ae504ba17671e36538d\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\"><strong>La gestion des d\u00e9chets des navires dans les eaux de l\u2019Arctique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019augmentation du transport maritime dans l\u2019Arctique s\u2019accompagne de risques li\u00e9s aux d\u00e9chets produits par les navires. Les d\u00e9chets g\u00e9n\u00e9r\u00e9s et transport\u00e9s \u00e0 bord des navires voyageant dans l\u2019Arctique pr\u00e9sentent des risques pour les environnements marins et c\u00f4tiers de la r\u00e9gion en raison de ses infrastructures portuaires limit\u00e9es et de la d\u00e9pendance des Inuits et des autres habitants autochtones envers l\u2019oc\u00e9an Arctique pour se nourrir.<\/p>\n\n\n\n<p>En tant que d\u00e9chets marins, les plastiques ont des effets directs sur l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me arctique. Certains plastiques et microplastiques s\u2019accumulent sur la glace et se lib\u00e8rent dans l\u2019oc\u00e9an lors de la fonte, entra\u00eenant la lixiviation de toxines.<\/p>\n\n\n\n<p>Le&nbsp;<a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/transport-maritime\/securite-maritime\/bulletins-securite-navires\/entree-vigueur-nouveau-reglement-securite-navigation-prevention-pollution-dans-arctique-bsn-no-05-2018\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">R\u00e8glement sur la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et la pr\u00e9vention de la pollution dans l\u2019Arctique<\/a>&nbsp;(RSNPPA), qui incorpore le Code Polaire dans le cadre r\u00e9glementaire canadien, interdit le rejet de d\u00e9chets de tout type dans les eaux arctiques, \u00e0 l\u2019exception des eaux us\u00e9es et des d\u00e9chets alimentaires, sous certaines conditions. Un d\u00e9chet est d\u00e9fini comme toute substance qui, lorsque ajout\u00e9e \u00e0 l\u2019eau, d\u00e9grade sa qualit\u00e9 au point de la rendre nocive pour les individus, les animaux, les poissons ou les plantes utiles aux individus, ou tout ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un d\u00e9chet en vertu de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/lois\/c-11\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Loi sur les ressources en eau du Canada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le rejet d\u2019huile ou de m\u00e9langes qui contiennent de l\u2019huile est strictement interdit, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s. Notamment, si le rejet est d\u00fb \u00e0 un accident ou \u00e0 des dommages caus\u00e9s au navires alors que toutes les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 prises, ou encore si le rejet est n\u00e9cessaire pour sauver des vies humaines et pr\u00e9venir la perte du navire.<\/p>\n\n\n\n<p>Le d\u00e9p\u00f4t de d\u00e9chets dans les eaux arctiques est consid\u00e9r\u00e9 comme une infraction. Un individu ou un navire reconnu coupable en vertu du RSNPPA peut \u00eatre condamn\u00e9 \u00e0 payer une amende de 5 000 $ ou 100 000 $, respectivement. Pour les navires de plus de 400 tonnes brutes ou certifi\u00e9s pour transporter plus de 15 passagers, le R\u00e8glement sur la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et la pr\u00e9vention de la pollution dans l\u2019Arctique autorise le rejet d\u2019eaux us\u00e9es trait\u00e9es (d\u00e9sinfect\u00e9es et broy\u00e9es) \u00e0 plus de trois milles nautiques de la terre, d\u2019un plateau de glace ou d\u2019une banquise c\u00f4ti\u00e8re lorsque le navire fait route. Tout rejet d\u2019eaux us\u00e9es trait\u00e9es doit se faire aussi loin que possible de la terre ou de la glace. Pour rejeter des eaux us\u00e9es non trait\u00e9es, le navire doit faire route et se trouver \u00e0 au moins 12 milles nautiques de la terre ou de la glace.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"arctic_ship_waste\");\n<\/script>\n\n<div id=\"national_aerial_surveillance\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-c4509e125a2fb76822b4637e37274f2f\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\">Le Programme national de surveillance a\u00e9rienne<\/h2>\n\n\n\n<p>Le Programme national de surveillance a\u00e9rienne est un programme g\u00e9r\u00e9 par Transports Canada et Environnement et Changement climatique Canada qui patrouille les c\u00f4tes canadiennes \u00e0 la recherche de polluants provenant des navires, comme des hydrocarbures d\u00e9vers\u00e9s. Le Programme exploite un certain nombre d\u2019avions Dash-8 rouges et un drone \u00e9quip\u00e9 de mat\u00e9riel de t\u00e9l\u00e9d\u00e9tection. Regardez cette&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=nx-Ll1kN3iA&amp;t=6s\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">vid\u00e9o<\/a>&nbsp;pour en savoir plus.<\/p>\n\n\n\n<p>Si des navires sont identifi\u00e9s comme rejetant ill\u00e9galement des d\u00e9chets, Transports Canada peut recourir \u00e0 diff\u00e9rentes mesures en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. Les sanctions vont de lettres de non-conformit\u00e9 \u00e0 des amendes pouvant atteindre 25 000 $ par jour pendant la dur\u00e9e de l\u2019infraction. Cela peut signifier une perte d\u2019activit\u00e9, une augmentation des taux d\u2019assurance et un bannissement des eaux canadiennes.<\/p>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"national_aerial_surveillance\");\n<\/script>\n\n<div id=\"citations\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                <div class=\"acf-innerblocks-container\">\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-default has-accent-color has-text-color has-link-color wp-elements-567226bff809272485f33cce66d6ab5e\" style=\"font-style:normal;font-weight:600;text-transform:capitalize\"><strong>Sources et Citations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Burnaby Now. (2021).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.burnabynow.com\/bc-news\/pollution-expert-aims-to-create-water-champions-4182927\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Pollution Expert Aims to Create \u2018Water Champions<\/u><\/a>.\u2019<\/li>\n\n\n\n<li>Statista. (2021).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.statista.com\/statistics\/264024\/number-of-merchant-ships-worldwide-by-type\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Number of Ships in the World Merchant Fleet as of January 1, 2020, by Type<\/u><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Les travaux de Clear Seas portent sur les activit\u00e9s de transport maritime commercial. Cons\u00e9quemment, ils n\u2019incluent pas d\u2019office les navires de croisi\u00e8re et de p\u00eache. Cependant, ces navires sont assujettis aux m\u00eames lois et r\u00e8glements r\u00e9gissant l\u2019\u00e9limination des d\u00e9chets.<\/li>\n\n\n\n<li>International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73\/78). (2015).&nbsp;<a href=\"https:\/\/maddenmaritime.files.wordpress.com\/2015\/08\/marpol-practical-guide.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Practical Guide<\/u><\/a>. P. 19.<\/li>\n\n\n\n<li>Gouvernement du Canada. (2012).&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/TexteComplet.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span style=\"text-decoration: underline\">R\u00e8glement sur la pollution par les b\u00e2timents et sur les produits chimiques dangereux<\/span><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Marine Insights. (2021).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.marineinsight.com\/maritime-law\/marpol-annex-1-explained-how-to-prevent-pollution-from-oil-at-sea\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>MARPOL Annex 1 Explained: How to Prevent Pollution from Oil at Sea<\/u><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Barbara Werschkun, Sangeeta Banerji, Oihane C. Basurko, Matej David, Frank Fuhr, Stephan Gollasch, Tamara Grummt, Michael Haarich, Awadhesh N. Jha, Stefan Kacan, Anja Kehrer, Jan Linders, Ehsan Mesbahi, Dandu Pughiuc, Susan D. Richardson, Beatrice Schwarz-Schulz, Amisha Shah, Norbert Theobald, Urs von Gunten, Stefanie Wieck, Thomas H\u00f6fer. (2014).&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0045653514005268\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Emerging risks from ballast water treatment: The run-up to the International Ballast Water Management Convention<\/u><\/a>, in Chemosphere, volume 112, p. 256-266.<\/li>\n\n\n\n<li>Ces restrictions sont bas\u00e9es sur des r\u00e8gles \u00e9tablies par l\u2019Organisation maritime internationale, par les lois canadiennes et par les r\u00e8glements appliqu\u00e9s par les Administrations portuaires canadiennes elles-m\u00eames.<\/li>\n\n\n\n<li>World Wildlife Fund. (2020).&nbsp;<a href=\"https:\/\/wwf.ca\/stories\/grey-water-dumping-threatens-ocean-health-and-people\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Grey Water Dumping Threatens Ocean Health and People<\/u><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Nuka Research and Planning Group, LLC. (2019).&nbsp;<a href=\"http:\/\/d2akrl9rvxl3z3.cloudfront.net\/downloads\/grey_water_discharges_from_vessels_workshop_summary.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Bilateral Workshop: Grey Water Discharges from Vessels \u2013 Summary Report<\/u><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Gouvernement du Canada. (2021).&nbsp;<a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/reglements\/DORS-2012-69\/page-9.html#h-779352\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span style=\"text-decoration: underline\">R\u00e8glement sur la pollution par les b\u00e2timents et sur les produits chimiques dangereux. Sous-section 5 \u2013 Rejet d\u2019eaux us\u00e9es ou de boue d\u2019\u00e9puration<\/span><\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Agence canadienne d\u2019inspection des aliments. (2018).&nbsp;<a href=\"https:\/\/inspection.canada.ca\/sante-des-animaux\/animaux-terrestres\/importation\/politiques-pour-l-importation\/general\/2002-17\/fra\/1321050654899\/1323826743862#app2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><u>Directive relative aux d\u00e9chets internationaux. Annexe 2 : Exigences relatives \u00e0 la manipulation, \u00e0 l\u2019enl\u00e8vement et \u00e0 l\u2019\u00e9limination des d\u00e9chets internationaux aux points d\u2019entr\u00e9e au Canada (a\u00e9roports, terminaux portuaires et postes frontaliers)<\/u><\/a>. Gouvernement du Canada.<\/li>\n<\/ol>\n\n<\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"citations\");\n<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les navires commerciaux produisent diff\u00e9rents d\u00e9chets et mati\u00e8res r\u00e9siduelles dans le cadre de leurs activit\u00e9s. L\u2019\u00e9limination appropri\u00e9e de ces d\u00e9chets permet de pr\u00e9venir la pollution par les navires. Un rejet accidentel ou d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de d\u00e9chets provenant d\u2019un navire peut endommager l\u2019environnement marin, contaminer les cha\u00eenes alimentaires et nuire \u00e0 la vie marine. 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