{"id":26656,"date":"2026-06-26T14:39:53","date_gmt":"2026-06-26T21:39:53","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?post_type=research&#038;p=26656"},"modified":"2026-06-26T14:39:54","modified_gmt":"2026-06-26T21:39:54","slug":"utilisation-des-mouillages-dans-les-eaux-canadiennes-de-la-mer-des-salish","status":"publish","type":"research","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/research\/utilisation-des-mouillages-dans-les-eaux-canadiennes-de-la-mer-des-salish\/","title":{"rendered":"Utilisation des mouillages dans les eaux canadiennes de la mer\u00a0des Salish"},"content":{"rendered":"<div class=\"research-project-section align wp-block-acf-tu-research-project-section\">\n    <div class=\"flex-row\">\n        <div class=\"flex-col-12 flex-col-lg-8\">\n            \n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comprendre les syst\u00e8mes, les facteurs et les perturbations qui fa\u00e7onnent l\u2019utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish<\/h2>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">R\u00e9sum\u00e9 du projet<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" class=\"opener\">Clear Seas a examin\u00e9 l\u2019utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish&nbsp;entre 2016 et 2025, \u00e0 partir des donn\u00e9es sur les mouvements des navires de l\u2019Administration de pilotage du Pacifique. Cette recherche analyse les changements dans l\u2019utilisation des zones de mouillages, les types de navires et de marchandises qui stimulent la demande, et comment les tendances d\u2019utilisation des mouillages refl\u00e8tent les chocs et les pressions au niveau du syst\u00e8me de transport r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Dans ce rapport, vous d\u00e9couvrire<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Comment l\u2019utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish&nbsp;a chang\u00e9 entre 2016 et 2025, et pourquoi les niveaux de trafic maritimes n\u2019expliquent pas \u00e0 eux seuls ces changements.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Quels zones&nbsp;de mouillages, types de navires, marchandises, tendances li\u00e9es aux terminaux maritimes et perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement ont contribu\u00e9 davantage \u00e0 la pression exerc\u00e9e sur les mouillages.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Pourquoi la gestion de l\u2019utilisation des mouillages exige une meilleure coordination entre les ports, les terminaux maritimes, les exploitants ferroviaires, les exploitants de navires, les pilotes et les organismes de r\u00e9glementation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Lire le rapport<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Rapport en anglais. Version fran\u00e7aise \u00e0 venir.<\/em><\/p>\n\n\n\n<div class=\"table-of-contents align wp-block-acf-tu-table-of-contents\">\n\t<div class=\"flex-row\">\n\t\t<div class=\"flex-col-12 flex-col-md-3 thumb-col\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf\" target=\"_blank\"><img\n\t\t\t\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Thumb2.jpg?fit=464%2C600&#038;ssl=1\"\n\t\t\t\t\t\t\talt=\"\"><\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf\" class=\"download-link\" download>\n\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-download\"><\/i>\n\t\t\t\t\tUtilisation des mouillages dans les eaux canadiennes de la mer des Salish\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"flex-col-12 flex-col-md-9\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-list\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=4\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">R\u00e9sum\u00e9<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=9\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">Pourquoi l\u2019utilisation des mouillages change, et pourquoi est-ce important<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=14\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">O\u00f9 et quand la pression sur les mouillages est-elle la plus forte<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=19\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">Quels types de navires stimulent la demande de mouillage<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=24\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">Quelles marchandises stimulent la demande de mouillage<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=38\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">Gestion des mouillages et recherches futures<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"toc-item\">\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Salish-Sea-Anchorages-Report_Clear-Seas_FINAL.pdf#page=41\" class=\"page-link\"\n\t\t\t\t\t\t\t   target=\"_blank\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"far fa-file-pdf\"><\/i>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"description\">M\u00e9thodologie<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Principaux constats<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019utilisation des mouillages a augment\u00e9 malgr\u00e9 une baisse du trafic maritime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 2016 et 2023, le temps total pass\u00e9 au mouillage dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish&nbsp;a augment\u00e9 de 90 %, tandis que le trafic des navires commerciaux a diminu\u00e9 de 14 %. Cela laisse entendre que la pression r\u00e9cente sur les mouillages d\u00e9coule davantage de retards plus longs et plus fr\u00e9quents que de la croissance du trafic maritime.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les \u00eeles Gulf ont absorb\u00e9 une grande partie de cette augmentation<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La zone de mouillages des \u00eeles Gulf, o\u00f9 l\u2019utilisation des mouillages a augment\u00e9 de 470 % entre 2016 et 2025, a absorb\u00e9 une grande partie de la demande suppl\u00e9mentaire de mouillage au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Ces mouillages sont principalement utilis\u00e9s par des vraquiers et servent de zone d\u2019attente \u00e0 plus long terme lorsque les mouillages de la r\u00e9gion de Vancouver sont sous pression. Leur utilisation est fortement saisonni\u00e8re, avec une activit\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e en hiver et tr\u00e8s peu d\u2019activit\u00e9 en \u00e9t\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les vraquiers g\u00e9n\u00e8rent la majeure partie de la demande de mouillage<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vraquiers repr\u00e9sentent la majorit\u00e9 de l\u2019utilisation des mouillages commerciaux dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish. En 2025, les voyages de vraquiers qui comprenaient un arr\u00eat au mouillage ont pass\u00e9 en moyenne 7,7 jours au mouillage. La majeure partie du temps pass\u00e9 au mouillage a eu lieu avant la premi\u00e8re visite du navire \u00e0 un terminal maritime. Les retards avant l\u2019arriv\u00e9e au terminal constituent donc la principale raison de l\u2019utilisation des mouillages par les vraquiers.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le grain et le charbon repr\u00e9sentent la majeure partie du temps pass\u00e9 au mouillage<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vraquiers transportant du grain et du charbon ont repr\u00e9sent\u00e9 70 % de tout le temps pass\u00e9 au mouillage dans les eaux canadiennes de la mer&nbsp;des Salish&nbsp;en 2025. Les navires transportant du grain mouillent fr\u00e9quemment et attendent souvent pendant de longues p\u00e9riodes, notamment car le chargement du grain est sensible aux pr\u00e9cipitations. L\u2019utilisation des mouillages li\u00e9e au charbon a fortement augment\u00e9 pendant les grandes perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement en 2022 et 2023.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le trafic des navires-citernes a fortement augment\u00e9, mais leur utilisation des mouillages a augment\u00e9 plus modestement<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trafic des navires-citernes a augment\u00e9 en 2024 et 2025 \u00e0 la suite de l\u2019ach\u00e8vement du projet d\u2019agrandissement du r\u00e9seau de Trans Mountain. Toutefois, l\u2019utilisation des mouillages par les navires-citernes a augment\u00e9 plus modestement, car les navires-citernes de Trans Mountain restent g\u00e9n\u00e9ralement au mouillage pendant des p\u00e9riodes plus courtes que les autres navires-citernes. En 2025, les navires-citernes de Trans Mountain qui ont mouill\u00e9 ont pass\u00e9 en moyenne 1,4 jour au mouillage, comparativement \u00e0 1,9 jour pour les autres navires-citernes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019utilisation des mouillages par les porte-conteneurs demeure sup\u00e9rieure aux niveaux d\u2019avant les perturbations de 2021 et 2022<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019utilisation des mouillages par les porte-conteneurs a fortement augment\u00e9 pendant les perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement li\u00e9es \u00e0 la COVID-19 et les inondations de 2021 dans le Nord-Ouest du Pacifique. Bien qu\u2019elle ait diminu\u00e9 depuis le sommet atteint en 2021 et 2022, elle demeurait en 2025 \u00e0 plus de 260 % sup\u00e9rieure aux niveaux de 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019utilisation des mouillages sont un sympt\u00f4me du rendement syst\u00e9mique&nbsp;<\/strong>&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande de mouillage est influenc\u00e9e par la disponibilit\u00e9 des terminaux maritimes, la disponibilit\u00e9 des marchandises, le rendement ferroviaire, la planification des navires, le pilotage et l\u2019attribution des mouillages. La r\u00e9duction de la pression sur le syst\u00e8me de mouillage d\u00e9pendra de l\u2019am\u00e9lioration de la circulation des navires, des marchandises et de l\u2019information dans l\u2019ensemble du r\u00e9seau de transport maritime.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n        <\/div>\n        <div class=\"flex-col-12 flex-col-lg-4 post-sidebar research-project-sidebar\">\n            <div class=\"research-project-sidebar-inner sticky\">\n                                <div class=\"related-posts\"><h3>Trending<\/h3>\t\t\t<div class=\"related-post related-post-1 related-post-type-post related-post-subtype-articles-fr\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/le-transport-maritime-dans-les-grands-lacs-ce-que-vous-devez-savoir\/\" class=\"related-post-thumb-link\">\n\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"378\" 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