{"id":20793,"date":"2024-05-07T16:44:57","date_gmt":"2024-05-07T23:44:57","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/research\/implications-des-technologies-pour-le-pilotage-des-navires\/"},"modified":"2025-11-13T13:49:01","modified_gmt":"2025-11-13T21:49:01","slug":"implications-des-technologies-pour-le-pilotage","status":"publish","type":"research","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/research\/implications-des-technologies-pour-le-pilotage\/","title":{"rendered":"Implications des technologies pour le pilotage maritime"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"height:75px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading alignwide\">Ce projet \u00e9tudie l&#8217;impact de la technologie sur la s\u00e9curit\u00e9 et l&#8217;efficacit\u00e9 des services de pilotage.<\/h2>\n\n\n<div class=\"research-project-section alignwide wp-block-acf-tu-research-project-section\">\n\t<div class=\"flex-row\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"flex-col-12 flex-col-lg-8\">\n\t\t\t\t\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Ce projet vous en apprendra davantage sur\u00a0:<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les progr\u00e8s technologiques r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine de la navigation au cours des 40 derni\u00e8res ann\u00e9es<\/li>\n\n\n\n<li>La mani\u00e8re dont la technologie aide \u00e0 fournir des services de pilotage dans les pays du monde entier<\/li>\n\n\n\n<li>Les technologies les plus susceptibles d&#8217;am\u00e9liorer la position et le mouvement des navires, l&#8217;\u00e9valuation de l&#8217;environnement, le contr\u00f4le des navires et l&#8217;\u00e9valuation et la gestion des risques.<\/li>\n\n\n\n<li>Les derni\u00e8res avanc\u00e9es en mati\u00e8re de pilotage \u00e0 terre (Shore-based pilotage) et de navires de surface autonomes (MASS)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<p class=\"opener\">Cette recherche a permis de faire le point sur les technologies applicables \u00e0 la pratique du pilotage maritime, dans le but d&#8217;identifier les technologies \u00e9mergentes ou non standard susceptibles d&#8217;am\u00e9liorer l&#8217;efficacit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 et l&#8217;efficience du pilotage dans les eaux canadiennes. L&#8217;\u00e9tude retrace l&#8217;\u00e9volution du pilotage au Canada et met en \u00e9vidence les progr\u00e8s significatifs de la technologie de la navigation qui ont eu lieu au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n<p>La pratique canadienne est li\u00e9e aux r\u00e9gimes de pilotage \u00e9trangers de l&#8217;Australie, des \u00c9tats-Unis, du Chili, du Danemark et de la Norv\u00e8ge. Un concept fonctionnel du pilotage a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 pour servir de cadre \u00e0 la recherche d\u00e9taill\u00e9e, ax\u00e9e sur les technologies traitant des aspects suivants : (1) position\/mouvement ; (2) environnement ; (3) contr\u00f4le du navire ; et (4) \u00e9valuation\/gestion des risques. Un ensemble connexe de crit\u00e8res de comparaison a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, \u00e0 travers lequel 54 technologies de base, am\u00e9lior\u00e9es et \u00e9mergentes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es afin d&#8217;identifier les technologies susceptibles d&#8217;avoir le plus grand potentiel d&#8217;am\u00e9lioration du pilotage. <\/p>\n\n\n\n<p>Clear Seas s&#8217;est associ\u00e9 \u00e0 Greenwood Maritime Services pour mener \u00e0 bien cette recherche.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Principales conclusions<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les administrations de pilotage du Canada utilisent d\u00e9j\u00e0 la plupart des technologies couramment disponibles et sont aussi avanc\u00e9es que de nombreuses administrations comparables \u00e0 l&#8217;\u00e9chelle internationale.<\/li>\n\n\n\n<li>La technologie peut apporter des solutions aux probl\u00e8mes de pilotage actuels, tels que&nbsp;des transferts de pilotes plus s\u00fbrs, une meilleure connaissance de la situation et une meilleure gestion des services de trafic maritime, la disponibilit\u00e9 de donn\u00e9es avanc\u00e9es en temps r\u00e9el pour les pilotes, la surveillance locale et la conciliation avec la vie marine et l&#8217;am\u00e9lioration de la connectivit\u00e9 c\u00f4ti\u00e8re avec des sources d&#8217;information bas\u00e9es sur l&#8217;internet.<\/li>\n\n\n\n<li>Le pilotage \u00e0 terre (SBP) et les navires de surface autonomes (MASS) sont des domaines technologiques \u00e9mergents dans lesquels la Finlande, le Danemark et le Japon semblent jouer un r\u00f4le de premier plan. De nombreuses pr\u00e9occupations subsistent et des lacunes ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es en ce qui concerne la faisabilit\u00e9 et les avantages.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">Retomb\u00e9es du projet<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<p>Article \u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/evolution-de-la-navigation-maritime\/\">De la carte papier \u00e0 l&#8217;ECDIS&nbsp;: un voyage \u00e0 travers l&#8217;\u00e9volution de la navigation maritime<\/a>&nbsp;\u00bb<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:2em\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Technology Implications for Marine Pilotage\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dohsIAQ1WhU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:2em\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"research-project-inner-section align wp-block-acf-tu-research-project-inner-section\">\n\t<h2 class=\"h4 inner-section-title\" data-aos=\"fade-left\">\u00c9quipe de recherche<\/h2>\n\t<div data-aos=\"fade-up\" data-aos-delay=\"250\">\n\t\t\n\n<p><strong>Contre-amiral de la Marine royale canadienne Nigel Greenwood<\/strong> (retrait\u00e9), FRIN, FNI, est titulaire d&#8217;un baccalaur\u00e9at en physique et en oc\u00e9anographie, ainsi que d&#8217;une ma\u00eetrise en \u00e9tudes internationales. Il est un v\u00e9t\u00e9ran de la marine et un capitaine de navire qualifi\u00e9, qui garde une exp\u00e9rience de la mer gr\u00e2ce \u00e0 un emploi saisonnier en tant que navigateur sur glace dans l&#8217;Arctique canadien, et en tant que marin local pour les petites embarcations. Son cabinet de conseil, Greenwood Maritime Solutions Ltd (GMSL), est sp\u00e9cialis\u00e9 dans l&#8217;\u00e9valuation des menaces et des risques, la recherche op\u00e9rationnelle et les \u00e9tudes op\u00e9rationnelles maritimes. GMSL a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9tudes et des \u00e9valuations op\u00e9rationnelles pour l&#8217;Administration de pilotage du Pacifique, le Service hydrographique du Canada, Transports Canada, Recherche et d\u00e9veloppement pour la d\u00e9fense Canada, le minist\u00e8re des Transports et de l&#8217;Infrastructure de la Colombie-Britannique (Direction des routes) et les autorit\u00e9s portuaires de Prince Rupert et de Vancouver.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Capitaine Kevin Obermeyer<\/strong>, MM, BComm, MNI, allie une exp\u00e9rience de la navigation navale et commerciale \u00e0 des responsabilit\u00e9s de haut niveau dans la gestion des ports et du pilotage c\u00f4tier. Il a \u00e9t\u00e9 assistant du capitaine de port du port de Prince Rupert en 1992, puis capitaine de port du port de Nanaimo de 1995 \u00e0 1999, date \u00e0 laquelle il a rejoint l&#8217;Administration de pilotage du Pacifique (PPA). Il a \u00e9t\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral de la PPA pendant 17 ans avant de prendre sa retraite en 2022.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Capitaine David (Duke) Snider<\/strong>, GCC (Ret&#8217;d), FNI, FRGS, est un navigateur dans les glaces de renomm\u00e9e internationale et le fondateur de Martech Polar Consultants Ltd. Ancien pr\u00e9sident du Nautical Institute, il a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#8217;\u00e9tablissement de normes internationales de formation et de certification en mati\u00e8re de navigation dans les glaces. Il est l&#8217;auteur du manuel du Nautical Institute intitul\u00e9 Polar Ship Operations (2e \u00e9d., 2018). Il conseille fr\u00e9quemment Transports Canada sur les questions de s\u00e9curit\u00e9 et de navigation dans l&#8217;Arctique.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"flex-col-12 flex-col-lg-4 post-sidebar research-project-sidebar\">\n\t\t\t\t<div class=\"research-project-sidebar-inner sticky\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"related-posts\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>The Latest<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<!-- Output 3 most recent research projects -->\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"related-post related-rp related-post-1\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/au-dela-de-lhorizon-gestion-des-risques-maritimes\/\" class=\"related-post-thumb-link\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" 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ferries<\/a><\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"related-post related-rp related-post-3\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/qvi-fr-43-calme-pacifique\/\" class=\"related-post-thumb-link\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/web_ronin-3AlAV5ZDnoY-unsplash.jpg?resize=200%2C200&amp;ssl=1\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/web_ronin-3AlAV5ZDnoY-unsplash.jpg?resize=200%2C200&amp;ssl=1 200w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/web_ronin-3AlAV5ZDnoY-unsplash.jpg?zoom=2&amp;resize=200%2C200&amp;ssl=1 400w, 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