{"id":18121,"date":"2016-04-20T11:02:00","date_gmt":"2016-04-20T18:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/research\/accidents-de-transport-maritime-commercial\/"},"modified":"2025-11-13T13:31:04","modified_gmt":"2025-11-13T21:31:04","slug":"accidents-de-transport-maritime-commercial","status":"publish","type":"research","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/research\/accidents-de-transport-maritime-commercial\/","title":{"rendered":"Accidents de transport maritime commercial"},"content":{"rendered":"
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R\u00e9sum\u00e9 Analytique<\/h2>\n\t
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Accidents dans le transport maritime commercial : Cerner les risques au Canada<\/em>. Le document rep\u00e8re les risques d\u2019accidents du transport maritime commercial \u00e0 travers les r\u00e9gions du Canada et pour des types diff\u00e9rents de cargaisons, tout en soulignant les lacunes existant en mati\u00e8re de compr\u00e9hension et les domaines demandant plus de recherches.<\/p>\n\n\n\n

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Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, le transport maritime commercial a profit\u00e9 d\u2019un certain nombre d\u2019avanc\u00e9es s\u2019\u00e9tendant de l\u2019am\u00e9lioration de la technologie de contr\u00f4le du trafic \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la conception des navires, en passant par le renforcement du r\u00e9gime r\u00e9glementaire et des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019industrie. Ces changements, ainsi que d\u2019autres, ont contribu\u00e9 \u00e0 une chute notable des accidents, des pertes de navires et des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures dans l\u2019eau. M\u00eame si la s\u00e9curit\u00e9 maritime s\u2019am\u00e9liore constamment, depuis peu, la population exerce une surveillance accrue sur le transport maritime, notamment en raison des risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019ouverture de l\u2019Arctique \u00e0 davantage de circulation maritime, \u00e0 la hausse des exp\u00e9ditions maritimes de p\u00e9trole venant des sables bitumineux canadiens et \u00e0 l\u2019augmentation de la taille des navires, surtout des porte-conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, le transport maritime commercial a profit\u00e9 d\u2019un certain nombre d\u2019avanc\u00e9es s\u2019\u00e9tendant de l\u2019am\u00e9lioration de la technologie de contr\u00f4le du trafic \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la conception des navires, en passant par le renforcement du r\u00e9gime r\u00e9glementaire et des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019industrie. Ces changements, ainsi que d\u2019autres, ont contribu\u00e9 \u00e0 une chute notable des accidents, des pertes de navires et des d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures dans l\u2019eau. M\u00eame si la s\u00e9curit\u00e9 maritime s\u2019am\u00e9liore constamment, depuis peu, la population exerce une surveillance accrue sur le transport maritime, notamment en raison des risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019ouverture de l\u2019Arctique \u00e0 davantage de circulation maritime, \u00e0 la hausse des exp\u00e9ditions maritimes de p\u00e9trole venant des sables bitumineux canadiens et \u00e0 l\u2019augmentation de la taille des navires, surtout des porte-conteneurs.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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PROBABILIT\u00c9 ET R\u00c9PERCUSSIONS DES ACCIDENTS DE TRANSPORT MARITIME COMMERCIAL AU CANADA<\/h2>\n\t
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L\u2019\u00e9tude d\u00e9montre que la s\u00e9curit\u00e9 dans les eaux canadiennes dans leur ensemble s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es, le nombre d\u2019accidents de transport maritime commercial y a diminu\u00e9. N\u00e9anmoins, des accidents surviennent, m\u00eame s\u2019ils n\u2019ont g\u00e9n\u00e9ralement pas de grandes cons\u00e9quences. En fait, pour qu\u2019un tel accident ait lieu et produise des r\u00e9percussions importantes, de multiples facteurs (p. ex, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, le type de cargaison, l\u2019\u00e2ge du navire, le moment de l\u2019accident) doivent se combiner pour faire \u00e9chec au vaste ensemble de r\u00e8glements, de protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et de pratiques en vigueur pour att\u00e9nuer les risques. Un accident tel qu\u2019un \u00e9chouement ou une collision peut causer des avaries au navire, mais pas n\u00e9cessairement conduire \u00e0 de graves effets sociaux, \u00e9conomiques, sanitaires ou environnementaux n\u00e9gatifs. De plus, les statistiques montrent que la plupart des accidents maritimes surviennent dans les eaux confin\u00e9es (ports, fleuves, canaux), o\u00f9 des r\u00e9gimes d\u2019intervention permettent de r\u00e9agir rapidement.<\/p>\n\n\n\n

Comme les accidents de transport maritime sont rares au Canada, la majeure partie des donn\u00e9es probantes sur les r\u00e9percussions environnementales, \u00e9conomiques, sociales et sanitaires de tels \u00e9v\u00e9nements proviennent de l\u2019\u00e9tranger. Ces donn\u00e9es soulignent le fait que les d\u00e9versements d\u2019hydrocarbures de grande ampleur, \u00e0 cause de la gravit\u00e9 de leurs cons\u00e9quences, pr\u00e9sentent un risque pour le Canada. Les r\u00e9percussions environnementales, imm\u00e9diates et \u00e0 long terme, peuvent avoir un certain nombre de cons\u00e9quences sociales, \u00e9conomiques et sanitaires qui accroissent le degr\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de risque pos\u00e9 par ces d\u00e9versements. Cependant, les donn\u00e9es probantes d\u00e9montrent \u00e9galement que le transport de certaines substances nocives et potentiellement dangereuses (SNPD), telles que les pesticides, peut pr\u00e9senter un risque tout aussi important (voir plus grand) que les hydrocarbures \u2014 dont la raison la moindre n\u2019est pas le sous-d\u00e9veloppement du syst\u00e8me canadien d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement de SNPD, comme l\u2019a relev\u00e9 le Comit\u00e9 d\u2019experts sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires-citernes de Transports Canada en 2014. En l\u2019absence de recherches approfondies sur le comportement en milieu marin des substances class\u00e9es comme SNPD, ainsi que de donn\u00e9es publiques sur la fr\u00e9quence des exp\u00e9ditions de SNPD, il est difficile de mieux quantifier ce risque.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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VARIATIONS R\u00c9GIONALES DES RISQUES D\u2019ACCIDENT<\/h2>\n\t
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Les diverses r\u00e9gions font face \u00e0 des profils de risque tr\u00e8s diff\u00e9rents, en raison de la diversit\u00e9 des principaux types de cargaisons transport\u00e9es, des politiques de pr\u00e9vention des risques, comme les moratoires ou les zones de pilotage, et des caract\u00e9ristiques des voies navigables, telles que le niveau de sensibilit\u00e9 \u00e9cologique ou le nombre de voies navigables restreintes. La diversit\u00e9 des contextes \u00e9conomiques, sociaux et culturels contribue encore aux diff\u00e9rences des profils de risque entre les r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n

Bien que la Colombie-Britannique (r\u00e9gion du Pacifique) soit la r\u00e9gion o\u00f9 le transport maritime est le plus intense, le taux d\u2019accidents et la nature des cargaisons transport\u00e9es, ainsi que les moratoires en vigueur, produisent un profil de risque relativement faible en comparaison des autres r\u00e9gions. Cependant, son \u00e9cologie et sa g\u00e9ographie maritime sensibles, son industrie touristique extr\u00eamement d\u00e9pendante des ressources maritimes et les r\u00e9percussions possibles sur les moyens de subsistance des communaut\u00e9s des Premi\u00e8res Nations c\u00f4ti\u00e8res accroissent les cons\u00e9quences possibles d\u2019un accident. De plus, les exp\u00e9ditions de produits p\u00e9troliers par navires-citernes pourraient augmenter avec les projets de pipelines, ce qui augmenterait le profil de risque de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Le profil de risque du Saint-Laurent et des Grands Lacs (r\u00e9gion du Centre) est tr\u00e8s diff\u00e9rent. Le Saint-Laurent enregistre le plus grand nombre d\u2019incidents et d\u2019accidents de transport maritime commercial au Canada et le deuxi\u00e8me taux d\u2019accidents en importance apr\u00e8s le Nord du Canada. Cependant, les accidents dans cette r\u00e9gion sont ceux qui ont le moins de probabilit\u00e9 de causer des d\u00e9c\u00e8s ou des blessures graves, peut-\u00eatre parce qu\u2019il s\u2019agit souvent d\u2019\u00e9v\u00e9nements mineurs, comme des heurts violents le long de canaux, dans lesquels les navires naviguent \u00e0 basse vitesse. La proximit\u00e9 entre les grandes routes de transport maritime et les villes dens\u00e9ment peupl\u00e9es, les possibilit\u00e9s de perturbation \u00e9conomique et le fait que le Saint-Laurent et les Grands Lacs fournissent de l\u2019eau potable \u00e0 des millions de personnes augmenteraient l\u2019ampleur des r\u00e9percussions d\u2019un accident majeur. L\u2019intensification du transport de brut et d\u2019autres produits p\u00e9troliers augmenterait le degr\u00e9 de risque dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Ensemble, les Maritimes et Terre-Neuve-et-Labrador (r\u00e9gion de l\u2019Atlantique) exp\u00e9dient plus de p\u00e9trole brut que toute autre r\u00e9gion du Canada. Bien que les difficiles conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et la pr\u00e9sence de glace augmentent la probabilit\u00e9 d\u2019un accident, les taux d\u2019accidents y sont relativement faibles. N\u00e9anmoins, la d\u00e9pendance de la r\u00e9gion \u00e0 la p\u00eache (y compris \u00e0 l\u2019aquaculture) et au tourisme aggraverait les r\u00e9percussions sociales et \u00e9conomiques d\u2019un important accident.<\/p>\n\n\n\n

Dans le Nord du Canada, o\u00f9 la densit\u00e9 de trafic soit actuellement faible, les facteurs susceptibles de conduire \u00e0 un accident de transport maritime sont multiples et comprennent l\u2019inad\u00e9quation des aides \u00e0 la navigation et des infrastructures portuaires, la glace et les difficiles conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. C\u2019est probablement ce qui explique pourquoi l\u2019Arctique affiche un nombre disproportionn\u00e9 d\u2019accidents. Il y a un vaste consensus sur la sensibilit\u00e9 de l\u2019environnement et sur la gravit\u00e9 potentielle des r\u00e9percussions au cas o\u00f9 un acte de pollution se produirait. De plus, l\u2019\u00e9loignement de l\u2019Arctique peut nuire aux interventions et en l\u2019absence d\u2019organisme sp\u00e9cialis\u00e9 dans les interventions en cas de d\u00e9versement, les cons\u00e9quences possibles sont \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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LACUNES DE LA RECHERCHE ET DES DONN\u00c9ES<\/h2>\n\t
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Les lacunes actuelles de la recherche et des donn\u00e9es limitent le point auquel il est possible de bien comprendre et mesurer les risques du transport maritime commercial au Canada. Pour que les risques puissent \u00eatre mieux caract\u00e9ris\u00e9s par \u00e9tape du transport maritime ou type de cargaison, il faut disposer de donn\u00e9es sur les causes, les \u00e9tapes auxquelles les incidents ou les accidents se produisent et la fr\u00e9quence des exp\u00e9ditions par type de cargaison et par r\u00e9gion. Ces derni\u00e8res donn\u00e9es sur le trafic maritime commercial sont bien plus difficiles \u00e0 obtenir depuis que Statistique Canada a cess\u00e9 de publier les chiffres sur le transport maritime apr\u00e8s 2011. De plus, les statistiques canadiennes publiquement accessibles sur les d\u00e9versements, en particulier, laissent \u00e0 d\u00e9sirer et n\u2019ont ni l\u2019exhaustivit\u00e9 ni la coh\u00e9rence n\u00e9cessaires pour permettre de conna\u00eetre l\u2019ensemble des actes de pollution survenant dans les eaux canadiennes.<\/p>\n\n\n\n

Tout comme pour les r\u00e9percussions des accidents de transport maritime commercial, les r\u00e9percussions environnementales des d\u00e9versements de SNPD et de bitume dilu\u00e9 et de ceux survenant dans l\u2019eau douce et en milieu froid n\u00e9cessitent de plus amples recherches. Ces recherches permettront de mieux comprendre l\u2019\u00e9tendue des r\u00e9percussions, lesquelles peuvent mieux rendre compte des risques et aider \u00e0 am\u00e9liorer la pr\u00e9paration et l\u2019intervention.<\/p>\n\n\n\n

Il existe \u00e9galement des lacunes dans la compr\u00e9hension des risques sociaux, \u00e9conomiques et sanitaires directs des accidents de grande ampleur, comme la perturbation possible des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement industrielles. On en saura plus sur ces r\u00e9percussions quand le comit\u00e9 d\u2019experts du CAC aura termin\u00e9 son \u00e9valuation de la valeur sociale et \u00e9conomique du transport maritime commercial au Canada, \u00e9galement command\u00e9e par le Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas, et qui devrait para\u00eetre en 2017.<\/p>\n\n\n\n

Avis de non-responsabilit\u00e9<\/strong> : le rapport sur cet atelier a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 pour le Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas et est le r\u00e9sultat d\u2019un atelier de deux jours r\u00e9unissant des experts \u00e9clair\u00e9s par un sondage et un examen de la documentation. Les opinions, r\u00e9sultats et conclusions pr\u00e9sent\u00e9s dans cette publication sont ceux des auteurs et des membres du comit\u00e9 directeur de l\u2019atelier, et ne repr\u00e9sentent pas n\u00e9cessairement les points de vue des organismes auxquels ils sont affili\u00e9s ou pour lesquels ils travaillent, ou de l\u2019organisme commanditaire, Clear Seas.<\/em><\/p>\n\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t

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The Latest<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Atelier\/Webinaire<\/h6>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Au-del\u00e0 de l’horizon : gestion des risques maritimes<\/a><\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Research Project<\/h6>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Pr\u00e9visions du trafic maritime \u2013 Saint-Laurent et Grands Lacs<\/a><\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Research Project<\/h6>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Avenir de la gestion des risques li\u00e9s \u00e0 la navigation<\/a><\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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