{"id":25511,"date":"2026-02-24T09:29:29","date_gmt":"2026-02-24T17:29:29","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=25511"},"modified":"2026-02-26T14:21:54","modified_gmt":"2026-02-26T22:21:54","slug":"qvi-fr-43-calme-pacifique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/qvi-fr-43-calme-pacifique\/","title":{"rendered":"Calme dans le Pacifique : le parcours de BC Ferries pour prot\u00e9ger les habitats des baleines de la c\u00f4te Ouest"},"content":{"rendered":"\n

Cliquez pour consulter le glossaire<\/mark><\/strong><\/em><\/mark><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Traversiers de la c\u00f4te Ouest<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De nombreuses routes de traversiers sillonnent la c\u00f4te du Pacifique du Canada, notamment celles exploit\u00e9es par BC Ferries, le fournisseur provincial de services de traversier. D\u2019autres routes sont exploit\u00e9es par des fournisseurs de traversiers de l\u2019Alaska et de l\u2019\u00c9tat de Washington, ainsi que par des exploitants ind\u00e9pendants. La taille des traversiers varie, allant de petits navires r\u00e9serv\u00e9s aux passagers et couvrant de courtes distances dans des eaux abrit\u00e9es, \u00e0 de grands navires pouvant transporter des centaines de v\u00e9hicules et des milliers de passagers sur de longues distances. Nombre de ces traversiers transitent dans des zones d\u00e9sign\u00e9es ou utilis\u00e9es comme habitat essentiel pour des mammif\u00e8res marins comme les \u00e9paulards r\u00e9sidents du Sud et du Nord. L\u2019infographie \u00ab\u00a0Des traversiers plus silencieux dans l\u2019habitat essentiel des baleines sur la c\u00f4te Ouest du Canada\u00a0\u00bb pr\u00e9sente les donn\u00e9es sur les itin\u00e9raires recueillies aupr\u00e8s des diff\u00e9rents exploitants de traversiers, ainsi que les zones d\u2019habitat essentiel tir\u00e9es des couches cartographiques cr\u00e9\u00e9es par P\u00eaches et Oc\u00e9ans Canada.<\/p>\n\n\n\n

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Projets de l\u2019Initiative pour des navires silencieux contribuant \u00e0 rendre les traversiers plus silencieux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Corr\u00e9lation du bruit des h\u00e9lices pour les traversiers<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dans le cadre d\u2019un programme plus vaste de contr\u00f4le du bruit rayonn\u00e9 sous-marin, BC Ferries et DNV Canada ont cr\u00e9\u00e9 un projet en plusieurs phases dans le cadre de l\u2019Initiative pour des navires silencieux afin de tester diff\u00e9rentes conceptions d\u2019h\u00e9lices pour r\u00e9duire le bruit sous-marin des traversiers tout en maintenant l\u2019efficacit\u00e9 du navire.<\/p>\n\n\n\n

Au cours de la phase I, l\u2019\u00e9quipe a utilis\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie de la coque en 3D pour mod\u00e9liser le champ de sillage, la g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019h\u00e9lice pour mod\u00e9liser les performances hydrodynamiques et de cavitation, et des simulations informatiques pour explorer diff\u00e9rents param\u00e8tres comme les conditions d\u2019exploitation, la vitesse du navire, le pas de l\u2019h\u00e9lice, le nombre et la charge des pales, et le nombre de tours par minute (trs\/min), ainsi que leurs impacts sonores sur trois classes de navires utilis\u00e9s par BC Ferries. La simulation a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e plusieurs fois pour \u00e9valuer diff\u00e9rentes conceptions d\u2019h\u00e9lices et leurs r\u00e9percussions sur le bruit et l\u2019efficacit\u00e9. Les premi\u00e8res conclusions ont montr\u00e9 que les changements de conception des h\u00e9lices pouvaient r\u00e9duire le bruit sous-marin de 7 \u00e0 10 d\u00e9cibels<\/a><\/mark> (dB). Cependant, cette r\u00e9duction du bruit s\u2019accompagne d\u2019une r\u00e9duction substantielle de l\u2019efficacit\u00e9, de l\u2019ordre de 2,5\u00a0% \u00e0 4\u00a0%.<\/p>\n\n\n\n

Au cours de la phase II, l\u2019\u00e9quipe a analys\u00e9 l\u2019incidence des conditions non nominales de fonctionnement (l\u2019assiette et le tirant d\u2019eau du navire, et les r\u00e9ductions de vitesse quand le navire s\u2019approche du quai et s\u2019y maintient) sur le bruit sous-marin et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les traversiers n\u2019ont qu\u2019une capacit\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 ajuster l\u2019assiette pour influer sur le bruit. Avec les r\u00e9ductions de vitesse, une classe de navires a augment\u00e9 le bruit, ce qui souligne l\u2019importance de concevoir des h\u00e9lices \u00e0 pas variable suffisamment adaptables pour la plupart des conditions d\u2019exploitation. Les autres classes n\u2019ont pas connu les m\u00eames augmentations de bruit, mais les r\u00e9sultats ont permis de conclure que toutes les h\u00e9lices \u00e0 pas variable auront des probl\u00e8mes de cavitation si le pas est suffisamment r\u00e9duit. L\u2019\u00e9quipe a soulign\u00e9 l\u2019importance d\u2019identifier les conditions de fonctionnement au cours de la phase de conception afin d\u2019optimiser l\u2019h\u00e9lice en termes d\u2019efficacit\u00e9 de la propulsion et de r\u00e9duction des \u00e9missions sonores sous-marines.<\/p>\n\n\n\n

La phase III a mod\u00e9lis\u00e9 le bruit rayonn\u00e9 sous-marin g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par un syst\u00e8me de propulsion azimutal et deux formes de coque diff\u00e9rentes (une conception avec une nacelle azimutale \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du navire et une autre avec deux nacelles azimutales \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9) fonctionnant \u00e0 trois vitesses diff\u00e9rentes. Dans ce sc\u00e9nario, les h\u00e9lices sont \u00e0 pas fixe, ce qui signifie que le bruit sous-marin diminue g\u00e9n\u00e9ralement avec la r\u00e9duction de la vitesse. On a constat\u00e9 que le syst\u00e8me \u00e0 quatre nacelles contribuait environ trois fois plus \u00e0 la r\u00e9sistance totale que la coque \u00e0 deux nacelles. Quand la forme de la coque cr\u00e9e plus de r\u00e9sistance, le syst\u00e8me de propulsion doit travailler plus fort, ce qui g\u00e9n\u00e8re plus de bruit. Toutefois, la diff\u00e9rence entre le bruit \u00e9mis par l\u2019h\u00e9lice aux vitesses les plus \u00e9lev\u00e9es (21 n\u0153uds) et les plus faibles (18 n\u0153uds) est d\u2019environ 11 dB(A)<\/a><\/mark> pour le syst\u00e8me \u00e0 quatre nacelles et de 7 dB(A) pour le syst\u00e8me \u00e0 deux nacelles. Si les h\u00e9lices des syst\u00e8mes \u00e0 deux et \u00e0 quatre nacelles fonctionnaient toutes deux dans des conditions optimales, le syst\u00e8me \u00e0 quatre nacelles \u00e9mettrait probablement une signature sonore plus faible.<\/p>\n\n\n\n

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Comparaison des profils d’ondes pour les syst\u00e8mes \u00e0 2 nacelles (\u00e0 gauche) et \u00e0 4 nacelles (\u00e0 droite). Cr\u00e9dit\u00a0: DNV \u2013 BC Ferry Services Phase III study report.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La phase IV a permis d\u2019\u00e9valuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et les performances sonores sous-marines de trois types diff\u00e9rents de syst\u00e8mes de propulsion avanc\u00e9s : le mode combinateur<\/a><\/mark>, le syst\u00e8me \u00e0 axe vertical<\/a><\/mark> et le syst\u00e8me de propulsion en tandem<\/a><\/mark>. Vu qu\u2019il s\u2019agit de syst\u00e8mes nouvellement mis au point, il est plus difficile de trouver des donn\u00e9es exp\u00e9rimentales et des exemples de conception, mais avec l\u2019aide du fabricant et des universit\u00e9s, comme le laboratoire hydrodynamique de l\u2019Universit\u00e9 de Victoria, il a \u00e9t\u00e9 possible de pr\u00e9dire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et les niveaux de bruit rayonn\u00e9 sous-marin pour chaque syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Que sont les h\u00e9lices \u00e0 axe vertical\u00a0?<\/strong><\/summary>\n

Les h\u00e9lices \u00e0 axe vertical sont relativement r\u00e9centes (voir la vid\u00e9o d\u2019une h\u00e9lice \u00e0 axe vertical Voith Schneider<\/a>). On les trouve surtout sur les remorqueurs, mais Staten Island Ferry<\/a> utilise ce syst\u00e8me sur ses traversiers \u00e0 New York. Seaspan Ferries<\/a>, un exploitant de traversiers de charge sur la c\u00f4te du Pacifique du Canada, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9tudi\u00e9 cette technologie pour ses navires. En raison de l\u2019abondance de troncs d\u2019arbres et d\u2019autres d\u00e9bris couramment rencontr\u00e9s dans les eaux de la r\u00e9gion, toute h\u00e9lice \u00e0 axe vertical devrait \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e contre les dommages par une cage de s\u00e9curit\u00e9 \u2013 un ajout qui r\u00e9duirait l\u2019efficacit\u00e9 et augmenterait le bruit.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

La comparaison des trois diff\u00e9rents syst\u00e8mes de propulsion a donn\u00e9 des r\u00e9sultats relatifs similaires, comme le montre le tableau ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

Type de syst\u00e8me de propulsion<\/strong><\/td>D\u00e9cibels (dB)<\/strong><\/td>Gaz \u00e0 effet de serre (CO2<\/sub>)<\/strong><\/td><\/tr>
18 n\u0153uds<\/em><\/strong><\/td>21 n\u0153uds<\/em><\/strong><\/td>18 n\u0153uds<\/em><\/strong><\/td>21 n\u0153uds<\/em><\/strong><\/td><\/tr>
Mode combinateur<\/td>170 dB<\/td>180 dB<\/td>27,8 tonnes<\/td>50,7 tonnes<\/td><\/tr>
H\u00e9lice en tandem<\/td>160 dB<\/td>165 dB<\/td>26,8 tonnes<\/td>48,8 tonnes<\/td><\/tr>
H\u00e9lice \u00e0 axe vertical<\/td>80 dB<\/td>90 dB<\/td>25,5 tonnes<\/td>42,4 tonnes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Comparaison de l’indice de conception \u00e9nerg\u00e9tique et du bruit sous-marin rayonn\u00e9 pour trois syst\u00e8mes de propulsion \u00e0 des vitesses de 18 n\u0153uds et 21 n\u0153uds. Cr\u00e9dit\u00a0: DNV – BC Ferry Services Phase IV study report<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour chacun des trois syst\u00e8mes de propulsion \u00e9valu\u00e9s, les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que lorsque les ferries naviguent plus vite, ils g\u00e9n\u00e8rent plus de bruit et plus d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Bien que l’h\u00e9lice \u00e0 axe vertical soit celle qui g\u00e9n\u00e8re le moins de bruit et d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, en raison de probl\u00e8mes d’entretien et de vitesse, l’h\u00e9lice tandem a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e comme la meilleure option.<\/p>\n\n\n\n

Dans l’ensemble, le projet a fourni \u00e0 BC Ferries une base de donn\u00e9es solide pour concevoir des navires plus silencieux et plus efficaces. Les r\u00e9sultats mettent en \u00e9vidence les domaines dans lesquels les r\u00e9ductions de bruit sont les plus r\u00e9alisables, les compromis en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9 et les options de propulsion qui offrent le meilleur \u00e9quilibre pour les am\u00e9liorations futures.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me hydrodynamique de surveillance du bruit des h\u00e9lices (HyPNoS)<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En collaboration avec BC Ferries, le syst\u00e8me hydrodynamique de surveillance du bruit des h\u00e9lices (HyPNoS)<\/em> de Schottel a mis au point un prototype de syst\u00e8me de surveillance ax\u00e9 sur les vibrations de la coque au-dessus de l\u2019h\u00e9lice. Les vibrations de la coque au-dessus du syst\u00e8me de propulsion peuvent r\u00e9v\u00e9ler des variations de bruit li\u00e9es au fonctionnement, \u00e0 l\u2019environnement et \u00e0 l\u2019usure de l\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n

Il est important de capter ce type de bruit car la conception du navire \u2013 comme l\u2019emplacement du gouvernail et la forme de la coque \u2013 influe sur le bruit provenant du syst\u00e8me de propulsion. Les conditions de fonctionnement, telles que la vitesse du navire, l\u2019angle du gouvernail, la navigation en eaux peu profondes et le niveau d\u2019encrassement biologique<\/mark><\/a>, peuvent \u00e9galement modifier le niveau de bruit du syst\u00e8me de propulsion.<\/p>\n\n\n\n

Schottel a utilis\u00e9 les mesures prises par un syst\u00e8me permanent de capteurs de bord en temps r\u00e9el pour \u00e9laborer et former un algorithme pr\u00eat pour l\u2019IA afin d\u2019estimer le bruit rayonn\u00e9 sous-marin. Les mesures des capteurs ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9es aux donn\u00e9es des hydrophones afin d\u2019\u00e9tablir une corr\u00e9lation entre les vibrations \u00e0 bord et le bruit sous-marin mesur\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Une fois que l\u2019algorithme a dispos\u00e9 de suffisamment de donn\u00e9es (en mesurant les niveaux de bruit de deux types d\u2019h\u00e9lice \u2013 l\u2019h\u00e9lice d\u2019origine et une h\u00e9lice plus silencieuse \u2013 \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses sur l\u2019un des traversiers), il a pu estimer le bruit sous-marin sur la base des vibrations, sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire d\u2019utiliser des hydrophones pour quantifier le bruit sous-marin.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipe cherche \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019algorithme en y int\u00e9grant d\u2019autres mesures, comme l\u2019emplacement et la direction du navire, le r\u00e9glage du pas de l\u2019h\u00e9lice et la vitesse de rotation, la profondeur de l\u2019eau et la vitesse du navire.<\/p>\n\n\n\n

Working with BC Ferries, Schottel\u2019s Hydrodynamic Propeller Noise Monitoring System<\/em> (HyPNoS<\/em>) developed a prototype system to monitor hull vibrations above the propeller. Schottel develops and produces versatile propulsion and control systems for ships. These hull vibration sensors can capture operational, environmental, and wear-related noise variations from the propeller, providing valuable information about the factors influencing noise coming from the vessel.<\/p>\n\n\n\n

Rapport sur les relations entre les mesures du bruit, des vibrations et du bruit rayonn\u00e9 sous-marin<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

AllSalt Maritime a travaill\u00e9 avec BC Ferries pour \u00e9laborer un prototype de syst\u00e8me de surveillance fond\u00e9 sur l\u2019apprentissage machine. Ce projet, intitul\u00e9 \u00ab Report on Relationships Between Noise, Vibration, and Underwater Radiated Noise Measurements<\/em> \u00bb (rapport sur les relations entre les mesures du bruit, des vibrations et du bruit rayonn\u00e9 sous-marin), s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 en deux phases.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re phase a consist\u00e9 \u00e0 prendre des mesures \u00e0 diff\u00e9rents endroits, tels que les salles des machines et les compartiments de l\u2019appareil \u00e0 gouverner, afin de rep\u00e9rer la source de bruit dominante \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du navire. La deuxi\u00e8me phase s\u2019est attach\u00e9e \u00e0 comprendre cette source de bruit dominante \u2013 dans ce cas, la salle des machines du moteur principal. <\/p>\n\n\n\n

Les mesures de bruit recueillies par les capteurs de bord et les hydrophones externes ont permis de calibrer le mod\u00e8le d\u2019apprentissage machine afin d\u2019estimer les niveaux de bruit rayonn\u00e9 sous-marin. Le projet esp\u00e9rait \u00e9galement mesurer la relation entre le bruit rayonn\u00e9 sous-marin et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du navire, mais les donn\u00e9es se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es inadapt\u00e9es \u00e0 cette fin.<\/p>\n\n\n\n

Plan de gestion \u00e0 long terme du bruit sous-marin de BC Ferries<\/strong><\/strong><\/summary>\n

Alors que BC Ferries agrandit sa flotte pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de ses clients et remplacer ses navires vieillissants, la r\u00e9duction du bruit sous-marin est devenue une priorit\u00e9 pour les navires nouveaux et existants. L’une des initiatives de r\u00e9duction du bruit a consist\u00e9 \u00e0 remplacer progressivement les h\u00e9lices et \u00e0 installer de nouveaux variateurs de vitesse sur les trois navires de classe Coastal, qui naviguent sur les principales routes entre l’\u00eele de Vancouver et le continent de la Colombie-Britannique. Bien que cette mise \u00e0 niveau permette un fonctionnement plus silencieux \u00e0 des vitesses plus lentes, elle s’est av\u00e9r\u00e9e co\u00fbteuse, tant en termes de temps de service perdu que de co\u00fbt des pi\u00e8ces. Malgr\u00e9 tout, la r\u00e9duction du bruit des navires est devenue une priorit\u00e9. Ces navires ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour la mise \u00e0 niveau car ils \u00e9taient particuli\u00e8rement bruyants \u00e0 des vitesses \u00ab hors conception \u00bb plus lentes, les r\u00e9sidents vivant \u00e0 proximit\u00e9 des terminaux de traversiers signalant que leurs fen\u00eatres vibraient lorsque les navires \u00e9taient \u00e0 proximit\u00e9 ou \u00e0 quai. En r\u00e9ponse \u00e0 ces plaintes, BC Ferries a commenc\u00e9 \u00e0 couper les moteurs lorsque les navires accostaient. Cependant, ce changement a entra\u00een\u00e9 une usure pr\u00e9matur\u00e9e et a conduit au remplacement anticip\u00e9 des rotors des moteurs, pour un co\u00fbt de 3 millions de dollars par navire.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de son projet \u00ab New Major Vessels \u00bb, BC Ferries modernise certains navires en les \u00e9quipant de moteurs hybrides diesel-batterie et d’un syst\u00e8me de propulsion qui devrait permettre de r\u00e9duire de 63 % le bruit sous-marin. De nouveaux concepts de syst\u00e8mes de propulsion, potentiellement plus silencieux, plus efficaces et produisant moins d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, sont \u00e9galement \u00e0 l’\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

La commande de nouveaux navires est l’occasion d’int\u00e9grer des technologies permettant d’atteindre de nouvelles priorit\u00e9s, telles que la r\u00e9duction du bruit sous-marin. En 2024, BC Ferries a command\u00e9 quatre nouveaux navires hybrides \u00e9lectriques \u00e0 batterie de classe Island<\/a>. Annonc\u00e9s d\u00e9but 2026<\/a>, ces nouveaux navires seront \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique Azipod\u00ae sans engrenage et orientable d’ABB, qui offre une plus grande fiabilit\u00e9 et un bruit r\u00e9duit par rapport aux syst\u00e8mes de propulsion traditionnels. Si les navires peuvent acc\u00e9der \u00e0 l’avenir \u00e0 des stations de recharge \u00e0 terre, le bruit sous-marin sera encore r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’une \u00e9nergie \u00e9lectrique plus silencieuse, avec jusqu’\u00e0 70 m\u00e9gawattheures d’\u00e9nergie stock\u00e9e \u00e0 bord. ABB est un leader mondial dans le domaine de l’\u00e9lectrification et de l’automatisation.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus, consultez le plan de gestion du bruit des navires de BC Ferries<\/a> et le projet New Major Vessels<\/a>.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Clear Seas pour le compte de Transports Canada dans le cadre de l’Initiative pour des navires silencieux. Il fait partie d’une s\u00e9rie de quatre articles consacr\u00e9s aux traversiers et au bruit sous-marins. <\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus sur les nouvelles d\u00e9couvertes et les d\u00e9fis \u00e0 relever pour rendre les navires plus silencieux, consultez les autres sujets de cette s\u00e9rie ici.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Initiative pour des navires silencieux est financ\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral par l\u2019interm\u00e9diaire de Transports Canada. Les partenaires industriels et les chercheurs int\u00e9ress\u00e9s par d\u2019\u00e9ventuelles collaborations en mati\u00e8re de recherche et de d\u00e9veloppement afin de faire progresser les solutions novatrices dans le domaine de la technologie marine sont invit\u00e9s \u00e0 contacter l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Initiative pour des navires silencieux \u00e0 l\u2019adresse suivante :\u00a0Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca<\/a><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n

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D\u00e9cibel (dB)<\/em>\u00a0:<\/strong> Unit\u00e9 utilis\u00e9e pour mesurer le niveau de pression acoustique (intensit\u00e9 d\u2019un son) ou le niveau de puissance d\u2019un signal \u00e9lectrique. Il s\u2019agit d\u2019une unit\u00e9 relative et non absolue, utilis\u00e9e pour exprimer une variation relative. Le d\u00e9cibel est utilis\u00e9 pour d\u00e9crire les sons en termes d\u2019intensit\u00e9. Pour les sons sous-marins de l\u2019oc\u00e9an, une pression de r\u00e9f\u00e9rence de 1 micropascal (\u03bcPa) est utilis\u00e9e pour d\u00e9crire les sons en termes de d\u00e9cibels.<\/p>\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n