{"id":25505,"date":"2026-02-24T09:28:50","date_gmt":"2026-02-24T17:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=25505"},"modified":"2026-02-26T14:21:44","modified_gmt":"2026-02-26T22:21:44","slug":"qvi-fr-42-construire-traversiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/qvi-fr-42-construire-traversiers\/","title":{"rendered":"Construire des traversiers efficaces et silencieux"},"content":{"rendered":"\n

Cliquez pour consulter le glossaire<\/mark><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Conception des traversiers<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En quoi les traversiers sont-ils diff\u00e9rents des autres navires commerciaux?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En tant que prolongement du syst\u00e8me de transport routier, les services de traversier doivent \u00eatre s\u00e9curitaires, fiables et efficaces. Des exigences sont fix\u00e9es pour la fr\u00e9quence des travers\u00e9es, la capacit\u00e9 disponible pour les passagers et les v\u00e9hicules, et le co\u00fbt du service pour relier les personnes aux communaut\u00e9s \u00e9loign\u00e9es ainsi que les marchandises aux march\u00e9s. Pour maximiser l\u2019efficacit\u00e9, les traversiers doivent transporter autant de passagers, de v\u00e9hicules et de marchandises que possible au cours de chaque voyage, sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9 et les besoins des passagers pour ce qui est des services offerts, de la restauration et des si\u00e8ges \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement aux navires de charge, les traversiers sont souvent \u00e0 double extr\u00e9mit\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire que la proue et la poupe du navire sont en miroir. Plut\u00f4t que de faire demi-tour, le capitaine passe d\u2019un ensemble de commandes \u00e0 l\u2019autre pour le voyage de retour. Les voitures embarquent \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 du traversier et en d\u00e9barquent \u00e0 l\u2019autre. Le fait de disposer d\u2019un syst\u00e8me de propulsion \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du navire conf\u00e8re \u00e9galement au traversier une meilleure puissance d\u2019arr\u00eat et une meilleure man\u0153uvrabilit\u00e9 qu\u2019un navire dont la propulsion n\u2019est assur\u00e9e qu\u2019\u00e0 une seule extr\u00e9mit\u00e9.1<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

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Conception \u00e0 double extr\u00e9mit\u00e9. Cr\u00e9dit : Schottel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tous les navires ont une vitesse de service pr\u00e9vue. Les navires hauturiers fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 leur vitesse de service pr\u00e9vue plus de 95 % du temps, ralentissant en dessous de cette vitesse lorsqu’ils approchent d’un port ou man\u0153uvrent dans des voies navigables \u00e9troites. Les h\u00e9lices \u00e0 pas fixe durables sont g\u00e9n\u00e9ralement un bon choix pour les navires hauturiers, car le pas de l’h\u00e9lice peut \u00eatre pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’angle optimal pour la vitesse de fonctionnement souhait\u00e9e afin de maximiser l’efficacit\u00e9. Cependant, lorsqu’il fonctionne en dehors de la vitesse de service pr\u00e9vue, le navire est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab hors conception \u00bb et fonctionne moins efficacement que s’il naviguait \u00e0 la vitesse pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n

Les traversiers fonctionnent \u00e0 leur vitesse de service pr\u00e9vue environ 70 % du temps. Le reste du temps, ils chargent ou d\u00e9chargent des passagers tout en restant \u00e0 quai. Lorsqu’un traversier entre dans le port, le r\u00e9gime des h\u00e9lices diminue g\u00e9n\u00e9ralement afin de ralentir le navire pour un accostage en toute s\u00e9curit\u00e9. Les moteurs r\u00e9duisent leur puissance et les h\u00e9lices peuvent tourner plus lentement ou \u00eatre invers\u00e9es pour aider \u00e0 arr\u00eater le traversier. Ces changements de vitesse et de r\u00e9gime peuvent g\u00e9n\u00e9rer plus de bruit que si le traversier naviguait \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es (optimales). De plus, le bruit peut \u00eatre amplifi\u00e9 par les ondes sonores qui se r\u00e9fl\u00e9chissent sur le fond marin dans les eaux peu profondes pr\u00e8s du rivage.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus sur l\u2019influence de l\u2019environnement oc\u00e9anique sur le bruit, consultez le premier article de cette s\u00e9rie, D\u00e9tection et mesure du bruit rayonn\u00e9 sous-marin<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment est la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue des traversiers, g\u00e9n\u00e9ralement plus longue que celle des navires de charge. Certaines flottes de traversiers peuvent rester en service pendant cinquante ans ou plus. Le renouvellement de la flotte est un processus lent qui doit tenir compte de nombreux facteurs, comme l\u2019\u00e9volution des tendances et du nombre de passagers, ainsi que l\u2019efficacit\u00e9, la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9. L\u2019identification, la conception, la commande, la construction, les essais et la livraison des nouveaux navires \u2013 pour les services de traversier ou de fret \u2013 prennent des ann\u00e9es. Pour les flottes de traversiers, il est particuli\u00e8rement important de maintenir une capacit\u00e9 suffisante pour l\u2019entretien planifi\u00e9 et non planifi\u00e9 (c\u2019est-\u00e0-dire en cas d\u2019urgence) des navires au fil du temps, afin que le niveau de service requis puisse \u00eatre maintenu quand les navires ont besoin de r\u00e9parations ou de mises \u00e0 niveau.<\/p>\n\n\n\n

Quels facteurs doit-on tenir compte dans la conception des traversiers?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les navires sont con\u00e7us par des architectes navals et des ing\u00e9nieurs maritimes, experts de la structure, des syst\u00e8mes et des performances des navires. Les architectes navals se concentrent sur la conception g\u00e9n\u00e9rale, la stabilit\u00e9 et l\u2019hydrodynamique, tandis que les ing\u00e9nieurs maritimes s\u2019occupent des syst\u00e8mes de propulsion et des syst\u00e8mes m\u00e9caniques et \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus sur l\u2019influence de la conception des navires sur le bruit sous-marin, consultez le deuxi\u00e8me article de la s\u00e9rie, Concevoir <\/a><\/em>Navires plus silencieux : modernisation et construction<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pour les traversiers, les param\u00e8tres op\u00e9rationnels cl\u00e9s comprennent la vitesse de d\u00e9placement pr\u00e9vue, la distance du trajet, les exigences relatives aux passagers et aux v\u00e9hicules, le ou les types de carburant, ainsi que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et oc\u00e9aniques dans la zone du trajet. En outre, les traversiers doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre con\u00e7us pour une longue dur\u00e9e de vie \u00e0 des co\u00fbts d\u2019investissement, d\u2019exploitation et de cycle de vie les plus bas possibles. Cela inclut le besoin de moderniser les navires tout au long de leur dur\u00e9e de vie afin d\u2019int\u00e9grer les nouvelles technologies et de maintenir les niveaux de service.<\/p>\n\n\n\n

La conception des navires a \u00e9t\u00e9 principalement optimis\u00e9e pour l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, afin de r\u00e9duire autant que possible la consommation de carburant. L\u2019accent \u00e9tant mis de plus en plus sur la r\u00e9duction des r\u00e9percussions environnementales, le bruit sous-marin repr\u00e9sente un nouveau d\u00e9fi pour les ing\u00e9nieurs et les architectes navals. La cavitation de l\u2019h\u00e9lice<\/a><\/mark>, la conception structurelle, la conception de la coque et d\u2019autres facteurs se conjuguent pour influencer le niveau de bruit sous-marin d\u2019un navire. Par cons\u00e9quent, une r\u00e9duction efficace du bruit est un probl\u00e8me multidisciplinaire.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction du bruit sous-marin comme co-b\u00e9n\u00e9fice de la diminution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/strong><\/summary>\n

Le projet Quiet Vessel Technologies Scan<\/em> men\u00e9e par Vard Marine Ltd. et financ\u00e9e par l’Initiative pour des navires silencieux, donne un aper\u00e7u des diff\u00e9rentes technologies permettant de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et le bruit sous-marin rayonn\u00e9. Si certaines options visent principalement l’un de ces impacts, beaucoup impliquent des compromis : certaines solutions peuvent r\u00e9duire les \u00e9missions mais augmenter le bruit, tandis que d’autres peuvent avoir l’effet inverse.<\/p>\n\n\n\n

Dans le contexte de la d\u00e9carbonation maritime mondiale, il sera important de donner la priorit\u00e9 aux technologies qui r\u00e9duisent \u00e0 la fois les impacts environnementaux, tels que le bruit sous-marin, et am\u00e9liorent l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

La majeure partie du bruit provient de l\u2019h\u00e9lice du navire. Le niveau de bruit d\u00e9pend principalement de la vitesse du navire et, surtout, du fait que ce dernier se trouve au-dessus ou au-dessous de sa vitesse de d\u00e9but de la cavitation<\/a><\/mark>. Lors du choix d\u2019une h\u00e9lice, les concepteurs de traversiers doivent tenir compte des conditions \u00ab\u00a0nominales\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0non nominales\u00a0\u00bb de fonctionnement. En g\u00e9n\u00e9ral, une h\u00e9lice \u00e0 pas variable<\/a> est un bon choix pour un traversier, car l\u2019exploitant peut modifier le pas, ou l\u2019angle, des pales de l\u2019h\u00e9lice. Cela permet \u00e0 l\u2019h\u00e9lice de tourner \u00e0 un rythme constant (tours par minute ou trs\/min) tout en modifiant la vitesse et la pouss\u00e9e. Le navire ralentit en prenant moins d\u2019eau \u00e0 chaque tour. Ce type d\u2019h\u00e9lice offre la meilleure option de contr\u00f4le. Cependant, ralentir le navire en changeant le pas de l\u2019h\u00e9lice peut augmenter le bruit sous-marin car l\u2019h\u00e9lice continue de tourner au m\u00eame r\u00e9gime alors que le navire r\u00e9duit sa vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Pour en apprendre davantage sur les types d’h\u00e9lices, vous pouvez visionner cette vid\u00e9o de Casual Navigation sur YouTube<\/a><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Comment les concepteurs de navires savent-ils ce qui sera le plus silencieux?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avant de construire des navires ou des composants de navires, les architectes navals testent diff\u00e9rentes options de conception. Aujourd\u2019hui, les simulations et les mod\u00e8les informatiques sont largement utilis\u00e9s pour pr\u00e9dire le comportement des navires et de leurs composants dans diff\u00e9rentes conditions. Par exemple, le projet de l\u2019Initiative pour des navires silencieux \u00ab\u00a0Computational Fluid Dynamics Tools for Prediction of Cavitation-Induced Underwater Radiated Noise<\/em>\u00a0\u00bb (outils de dynamique des fluides num\u00e9rique pour la pr\u00e9diction du bruit rayonn\u00e9 sous-marin induit par la cavitation), men\u00e9 par des chercheurs de l\u2019Universit\u00e9 de Victoria, \u00e9labore un mod\u00e8le rentable qui peut pr\u00e9dire le bruit de diff\u00e9rentes conceptions de navires, sans avoir recours \u00e0 de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es. N\u00e9anmoins, comme tous les mod\u00e8les, celui-ci n\u00e9cessite des donn\u00e9es. Les donn\u00e9es les plus importantes pour les mod\u00e8les de bruit des navires sont la forme de la coque et la conception des h\u00e9lices. Cependant, ces conceptions sont souvent la propri\u00e9t\u00e9 des concepteurs. M\u00eame les armateurs peuvent ne pas disposer de tous les d\u00e9tails relatifs \u00e0 la conception de leurs navires. Pour soutenir la mise au point de cet outil de dynamique des fluides num\u00e9rique<\/mark><\/a>, BC Ferry Services Ltd.<\/a> (BC Ferries) \u00e9change des donn\u00e9es de conception pass\u00e9es et r\u00e9centes sur ses traversiers avec les chercheurs de l\u2019Universit\u00e9 de Victoria.<\/p>\n\n\n\n

Outre les mod\u00e8les informatiques et les simulations, les mod\u00e8les physiques sont \u00e9galement largement utilis\u00e9s. Dans le cadre du projet \u00ab\u00a0Composite Propeller Design for Noise Reduction<\/em>\u00a0\u00bb (conception d\u2019h\u00e9lices composites pour la r\u00e9duction du bruit) de Lloyd\u2019s Register et de Recherche et d\u00e9veloppement pour la d\u00e9fense Canada, l\u2019\u00e9quipe a construit un mod\u00e8le r\u00e9duit de la coque du patrouilleur de classe Orca afin de tester un nouveau mod\u00e8le d\u2019h\u00e9lice dans un r\u00e9servoir. Le projet \u00ab\u00a0Plateforme de tests en milieu contr\u00f4l\u00e9 pour l\u2019\u00e9valuation de mesures de mitigation du bruit et vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les navires| Controlled Environment Test Platform for Evaluating Noise and Vibration Mitigation Measures Generated by Ships<\/em>\u00a0\u00bb d\u2019Innovation Maritime a \u00e9galement utilis\u00e9 un mod\u00e8le physique dans un r\u00e9servoir pour \u00e9valuer les diff\u00e9rentes mani\u00e8res de r\u00e9duire le bruit produit par les machines des navires.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus sur l\u2019influence de la conception des navires sur le bruit sous-marin, consultez le deuxi\u00e8me article de la s\u00e9rie, Concevoir <\/a><\/em>Navires plus silencieux : modernisation et construction<\/a><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Clear Seas pour le compte de Transports Canada dans le cadre de l’Initiative pour des navires silencieux. Il fait partie d’une s\u00e9rie de quatre articles consacr\u00e9s aux traversiers et au bruit sous-marins. <\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus sur les nouvelles d\u00e9couvertes et les d\u00e9fis \u00e0 relever pour rendre les navires plus silencieux, consultez les autres sujets de cette s\u00e9rie ici.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Initiative pour des navires silencieux est financ\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral par l\u2019interm\u00e9diaire de Transports Canada. Les partenaires industriels et les chercheurs int\u00e9ress\u00e9s par d\u2019\u00e9ventuelles collaborations en mati\u00e8re de recherche et de d\u00e9veloppement afin de faire progresser les solutions novatrices dans le domaine de la technologie marine sont invit\u00e9s \u00e0 contacter l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Initiative pour des navires silencieux \u00e0 l\u2019adresse suivante :\u00a0Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca<\/a><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n
  1. https:\/\/www.marinelog.com\/passenger\/ferries\/double-ended-ferries-the-art-of-design\/<\/a> \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>\n\n
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    Cavitation<\/em><\/strong> : Changement de phase de l\u2019\u00e9tat liquide \u00e0 l\u2019\u00e9tat de vapeur, comme l\u2019\u00e9bullition, mais caus\u00e9 par un changement de pression plut\u00f4t que par un changement de temp\u00e9rature. Lorsque des zones de pression suffisamment basse sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans l\u2019eau, des bulles de vapeur (cavit\u00e9s) se forment. Quand les bulles de vapeur quittent la zone de basse pression, elles s\u2019effondrent (implosent).<\/p>\n\n\n\n

    Comme les diff\u00e9rences de pression sont g\u00e9n\u00e9ralement importantes, l\u2019effondrement des bulles de cavitation est tr\u00e8s puissant et bruyant. D\u2019autres facteurs li\u00e9s au navire, comme la conception de la coque, influencent \u00e9galement la cavitation. Des mesures ont montr\u00e9 que la cavitation des h\u00e9lices est plus fr\u00e9quente \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es en raison des charges plus importantes exerc\u00e9es sur les pales de l\u2019h\u00e9lice. La cavitation peut \u00e9galement se produire quand les pales de l\u2019h\u00e9lice sont mal align\u00e9es ou endommag\u00e9es. En plus de produire beaucoup de bruit, les bulles de cavitation peuvent endommager ou d\u00e9grader les surfaces m\u00e9talliques comme les h\u00e9lices, r\u00e9duisant ainsi leur performance et leur efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n