{"id":25293,"date":"2026-02-06T12:46:44","date_gmt":"2026-02-06T20:46:44","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=25293"},"modified":"2026-02-19T12:51:15","modified_gmt":"2026-02-19T20:51:15","slug":"qvi-fr-33-vitesse-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/qvi-fr-33-vitesse-securite\/","title":{"rendered":"Concilier vitesse, s\u00e9curit\u00e9 et voies maritimes pour prot\u00e9ger les \u00e9cosyst\u00e8mes marins"},"content":{"rendered":"\n

Cliquez pour consulter le glossaire<\/mark><\/strong><\/em><\/mark><\/strong><\/em><\/mark><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cisions op\u00e9rationnelles susceptibles de rendre les navires plus silencieux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les changements op\u00e9rationnels peuvent \u00eatre efficaces pour ce qui est de r\u00e9duire le bruit des navires. Toutefois, les propri\u00e9taires de navires doivent tenir compte de la s\u00e9curit\u00e9, de la man\u0153uvrabilit\u00e9 et d\u2019autres contraintes op\u00e9rationnelles lorsqu\u2019ils d\u00e9cident des ajustements \u00e0 adopter, le cas \u00e9ch\u00e9ant. Les changements op\u00e9rationnels suivants, cern\u00e9s dans le cadre des projets de l\u2019Initiative pour des navires silencieux, sont fournis \u00e0 titre de lignes directrices g\u00e9n\u00e9rales.<\/p>\n\n\n\n

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Ralentir<\/h3>\n\n\n\n

Comme le souligne le deuxi\u00e8me article de cette s\u00e9rie, Conception plus silencieuse des navires : options de construction et de modernisation<\/a>, l\u2019h\u00e9lice est une source de bruit importante. En fonctionnement normal, le bruit li\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00e9lice se situe dans les bandes de basse fr\u00e9quence<\/a><\/mark>. Si une h\u00e9lice commence \u00e0 montrer des signes de cavitation<\/a><\/mark>, un bruit de haute fr\u00e9quence est cr\u00e9\u00e9. Le fait de ralentir pourrait r\u00e9duire le bruit de basse fr\u00e9quence et emp\u00eacher le bruit de cavitation de haute fr\u00e9quence de se produire.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, certains navires commencent \u00e0 afficher une cavitation \u00e0 des vitesses tr\u00e8s faibles en raison de leur conception. Dans certaines situations, la cavitation peut s\u2019\u00e9tendre sur toute la dur\u00e9e du voyage. Par exemple, dans le cadre du projet conjoint de JASCO Applied Sciences Ltd. et d\u2019AllSalt Maritime, \u00ab Onboard Cavitation Monitoring<\/em> \u00bb, on a not\u00e9 que pour le vraquier MV Ferbec<\/em>, la cavitation commence \u00e0 6 n\u0153uds seulement. Lorsque le navire emprunte des voies navigables comme le fleuve Saint-Laurent, o\u00f9 la vitesse peut atteindre 6 n\u0153uds, ralentir pour \u00e9viter la cavitation entra\u00eenerait une perte de capacit\u00e9 de pilotage. <\/p>\n\n\n\n

Pour de tels navires, il serait n\u00e9cessaire de modifier l\u2019h\u00e9lice afin de r\u00e9duire le bruit de haute fr\u00e9quence caus\u00e9 par la cavitation. En d\u00e9pit des consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9 et autres, les projets qui recommandent de ralentir comprennent, entre autres, l\u2019analyse des technologies des navires silencieux de VARD Marine. Pour les petits navires, le projet a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019en g\u00e9n\u00e9ral, une vitesse de 5 n\u0153uds<\/a><\/mark> ou moins g\u00e9n\u00e8re beaucoup moins de bruit qu\u2019une vitesse de plus de 15 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n

Maintenir l’\u00e9quilibre<\/h3>\n\n\n\n

Le maintien de l\u2019\u00e9quilibre, ou la gestion de l\u2019assiette et du tirant d\u2019eau d\u2019un navire, peut \u00e9galement minimiser le bruit en permettant au navire de fonctionner comme pr\u00e9vu. L\u2019assiette d\u00e9signe l\u2019angle d\u2019orientation d\u2019un navire dans l\u2019eau, en particulier la diff\u00e9rence de profondeur entre la proue (avant) et la poupe (arri\u00e8re). Si la poupe est plus profonde que la proue, on dit que le navire a une assiette positive, tandis qu\u2019un navire dont la proue est plus profonde a une assiette n\u00e9gative. Le tirant d\u2019eau d\u00e9signe la distance verticale entre la ligne de flottaison et le fond de la coque du navire. Il indique la profondeur d\u2019un navire dans l\u2019eau et varie en fonction de la charge du navire. Plus le poids du navire est \u00e9lev\u00e9, plus son tirant d\u2019eau est important.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019optimisation de l\u2019assiette et du tirant d\u2019eau peut am\u00e9liorer les performances du navire et le rendement \u00e9nerg\u00e9tique et, comme le montre le projet conjoint de JASCO Applied Sciences Ltd. et d\u2019AllSalt Maritime, \u00ab Onboard Cavitation Monitoring<\/em> \u00bb, r\u00e9duire le bruit sous-marin. Le r\u00e9glage de l\u2019assiette et du tirant d\u2019eau modifie la fa\u00e7on dont l\u2019eau s\u2019\u00e9coule autour de la coque en direction de l\u2019h\u00e9lice (le champ de sillage). Une assiette et un tirant d\u2019eau bien \u00e9quilibr\u00e9s permettent un \u00e9coulement de l\u2019eau plus r\u00e9gulier, r\u00e9duisant les turbulences et am\u00e9liorant l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019h\u00e9lice. Quand l\u2019eau s\u2019\u00e9coule uniform\u00e9ment vers l\u2019h\u00e9lice, il y a moins de risques de cavitation et de vibrations.<\/p>\n\n\n\n

S’\u00e9loigner<\/h3>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019un navire fait du bruit, ce bruit se propage dans l\u2019eau. La distance parcourue par le bruit d\u00e9pend de nombreux facteurs diff\u00e9rents. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le bruit est ressenti diff\u00e9remment dans l\u2019eau et dans l\u2019air, et les bruits \u00e0 basse fr\u00e9quence se propagent plus loin que les bruits \u00e0 haute fr\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus sur la propagation du bruit dans l\u2019oc\u00e9an, consultez le premier article de cette s\u00e9rie, D\u00e9tection et mesure du bruit rayonn\u00e9 sous-marin<\/em><\/a>.<\/mark><\/p>\n\n\n\n

Plusieurs projets de l\u2019Initiative pour des navires silencieux ont recommand\u00e9 que les navires r\u00e9duisent le risque que pose le bruit en s\u2019\u00e9loignant des zones d\u2019habitat essentiel pour les populations d\u2019animaux marins<\/a><\/mark> r\u00e9put\u00e9es \u00eatre sensibles au bruit.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre du projet de station d\u2019\u00e9coute sous-marine du passage Boundary, JASCO Applied Sciences Ltd. a analys\u00e9 la distance d\u2019\u00e9coute des \u00e9paulards r\u00e9sidents du Sud, c\u2019est-\u00e0-dire la distance \u00e0 laquelle une baleine peut se trouver par rapport \u00e0 une source de bruit tout en l\u2019entendant. Comme les \u00e9paulards communiquent vocalement entre eux, de plus grandes distances d\u2019\u00e9coute sont plus favorables \u00e0 leur communication et \u00e0 leur bien-\u00eatre. Si l\u2019on consid\u00e8re le bruit cr\u00e9\u00e9 par les bateaux d\u2019observation des baleines, faire passer de 200 \u00e0 400 m\u00e8tres la distance entre le bateau et les baleines pourrait augmenter la distance d\u2019\u00e9coute de l\u2019\u00e9paulard de 55 % \u00e0 140 %. Malgr\u00e9 cela, certaines des fr\u00e9quences de communication utilis\u00e9es par les \u00e9paulards pourraient encore \u00eatre influenc\u00e9es par une source de bruit situ\u00e9e \u00e0 400 m\u00e8tres ou plus. JASCO note que ces estimations sont fond\u00e9es sur des donn\u00e9es recueillies \u00e0 proximit\u00e9 de la voie de navigation dans le d\u00e9troit de Haro, ce qui signifie qu\u2019il y avait \u00e9galement un bruit de fond provenant d\u2019autres navires. Dans les zones c\u00f4ti\u00e8res plus calmes et peu profondes, les navires d\u2019observation des baleines pourraient avoir une incidence plus importante sur les distances d\u2019\u00e9coute; il peut par cons\u00e9quent s\u2019av\u00e9rer b\u00e9n\u00e9fique d\u2019augmenter la distance d\u2019\u00e9coute dans ces endroits.<\/p>\n\n\n\n

Le projet de JASCO Applied Sciences Ltd., \u00ab Summary of Modelling of Operational Measures to Reduce Underwater Noise<\/em> \u00bb (r\u00e9sum\u00e9 de la mod\u00e9lisation des mesures op\u00e9rationnelles visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit sous-marin), a mis en lumi\u00e8re les \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 l\u2019aide de mod\u00e8les sp\u00e9cialis\u00e9s permettant de pr\u00e9dire le bruit dans un lieu donn\u00e9. Le travail de mod\u00e9lisation de JASCO a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments de preuve utilis\u00e9s pour cr\u00e9er le ralentissement volontaire du programme ECHO de l\u2019Administration portuaire Vancouver-Fraser. D\u2019autres travaux effectu\u00e9s par JASCO sugg\u00e8rent que le d\u00e9placement des routes de transit des navires vers des eaux plus profondes, o\u00f9 le bruit se dissipe plus rapidement que dans les eaux peu profondes, aurait un effet marqu\u00e9 sur le bruit. Ils recommandent notamment d\u2019\u00e9loigner les routes de transit des remorqueurs de la c\u00f4te et de les rapprocher des voies de navigation. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre \u00e0 titre volontaire en 2018 dans le d\u00e9troit de Juan de Fuca dans le cadre du programme ECHO et a continu\u00e9 d\u2019\u00eatre observ\u00e9e pendant la saison de juin \u00e0 novembre, lorsque les \u00e9paulards r\u00e9sidents du Sud sont plus susceptibles d\u2019\u00eatre pr\u00e9sents. Avec une participation de 99 % des remorqueurs, cette mesure a permis de r\u00e9duire de 60 \u00e0 80 % l\u2019intensit\u00e9 du bruit sous-marin<\/a>, soit une baisse de 4 \u00e0 7 d\u00e9cibels par transit, selon le rapport du programme ECHO de 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Modification des routes dans le d\u00e9troit de Juan de Fuca. Cr\u00e9dit : Programme ECHO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Les remorqueurs : de petits navires avec une grande empreinte sonore<\/strong><\/strong><\/summary>\n

Si les navires plus petits ont g\u00e9n\u00e9ralement une empreinte sonore plus faible que les grands navires, les remorqueurs, qui peuvent escorter et m\u00eame remorquer de grands navires, constituent une exception. Les remorqueurs ont besoin d\u2019une puissance importante lorsqu\u2019ils remorquent et man\u0153uvrent de grands navires, par exemple lors des op\u00e9rations d\u2019accostage. Le bruit produit lors des op\u00e9rations \u00e0 forte charge peut \u00eatre similaire \u00e0 celui des grands navires. Les essais men\u00e9s par Robert Allan Ltd. pour \u00e9valuer la diff\u00e9rence de niveau de bruit sous-marin entre les remorqueurs \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les remorqueurs traditionnels \u00e0 moteur diesel ont montr\u00e9 que le bruit cr\u00e9\u00e9 quand les diff\u00e9rents remorqueurs \u00e9taient sous charge \u00e9tait presque identique en raison de la cavitation des h\u00e9lices<\/mark>. Les niveaux de bruit cr\u00e9\u00e9s dans des conditions de transit \u00e9taient beaucoup plus faibles pour les remorqueurs \u00e9lectriques \u00e0 batterie, puisque les vibrations et le bruit du moteur \u00e9taient \u00e9limin\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus, consultez l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent sur les syst\u00e8mes alternatifs de propulsion<\/a>.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Outre le d\u00e9placement des voies de circulation, l\u2019une des recommandations de l\u2019analyse des technologies des navires silencieux effectu\u00e9e par VARD Marine concerne les zones d\u2019exclusion et de contr\u00f4le. Ces zones seraient destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire le bruit dans les habitats critiques ou \u00e0 proximit\u00e9 des populations sensibles de faune et de flore marines. <\/p>\n\n\n\n

Les zones d\u2019exclusion et de contr\u00f4le pourraient \u00eatre particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fiques \u00e0 certaines p\u00e9riodes, par exemple pendant les saisons de reproduction et d\u2019\u00e9levage des petits, et pourraient r\u00e9duire l\u2019impact du bruit produit par des navires de grande et de petite taille. Une zone de restriction obligatoire<\/a> a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie dans le golfe du Saint-Laurent pendant l\u2019\u00e9t\u00e9, lorsque les baleines noires de l\u2019Atlantique Nord<\/a> se rassemblent pour se nourrir dans les eaux de la vall\u00e9e de Shediac, au nord de l\u2019\u00cele-du-Prince-\u00c9douard. Les navires de plus de 13 m de long sont pri\u00e9s d\u2019\u00e9viter compl\u00e8tement la zone ou de ralentir \u00e0 moins de 8 n\u0153uds pendant la p\u00e9riode o\u00f9 la zone r\u00e9glement\u00e9e est en vigueur.<\/p>\n\n\n\n

Voyage group\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Le projet \u00ab Summary of Modelling of Operational Measures to Reduce Underwater Noise<\/em> \u00bb (r\u00e9sum\u00e9 de la mod\u00e9lisation des mesures op\u00e9rationnelles visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit sous-marin) de JASCO Applied Sciences Ltd. a \u00e9galement sugg\u00e9r\u00e9 que le regroupement des navires lors des transits dans une zone pourrait contribuer \u00e0 att\u00e9nuer les effets du bruit. Par exemple, si quatre navires traversent une zone ensemble au lieu d\u2019un navire toutes les quelques heures, il est possible de cr\u00e9er de plus longues p\u00e9riodes de calme. Cette approche n\u00e9cessite une gestion plus coordonn\u00e9e et plus active du trafic dans une zone afin d\u2019\u00e9viter d\u2019introduire des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 en rapprochant les navires les uns des autres.<\/p>\n\n\n\n

Le projet \u00ab Summary of Modelling of Operational Measures to Reduce Underwater Noise<\/em> \u00bb (r\u00e9sum\u00e9 de la mod\u00e9lisation des mesures op\u00e9rationnelles visant \u00e0 r\u00e9duire le bruit sous-marin) de JASCO Applied Sciences Ltd. sugg\u00e8re que le regroupement des transits de navires en convois pourrait cr\u00e9er des p\u00e9riodes de calme plus longues entre les groupes de navires. <\/p>\n\n\n\n

Par exemple, si quatre navires traversaient une zone \u00e0 intervalles rapproch\u00e9s (par exemple, quatre navires en une heure plut\u00f4t qu’un navire toutes les trois heures sur une p\u00e9riode de douze heures), la zone serait plus calme plus souvent. Cependant, la mod\u00e9lisation montre \u00e9galement que les avantages de cette approche d\u00e9pendent fortement des conditions de trafic locales. Dans les zones o\u00f9 de nombreux autres navires continuent de fonctionner selon leurs horaires habituels, les p\u00e9riodes de calme potentielles entre les convois peuvent \u00eatre combl\u00e9es par le trafic non convoqu\u00e9, ce qui limite les r\u00e9ductions globales de bruit. <\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9tude note que dans certains endroits, le convoyage peut offrir des avantages significatifs, mais dans d’autres, o\u00f9 l’activit\u00e9 des navires est dense ou diversifi\u00e9e, les am\u00e9liorations peuvent \u00eatre faibles ou incoh\u00e9rentes. Si le convoyage reste un outil potentiellement utile, son efficacit\u00e9 d\u00e9pend du niveau d’activit\u00e9 de la zone et du degr\u00e9 de coordination possible entre les diff\u00e9rentes classes de navires. La mise en place de convois n\u00e9cessiterait \u00e9galement un niveau de coordination plus \u00e9lev\u00e9 et une gestion active du trafic afin d’\u00e9viter les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9s au regroupement des navires. En outre, le convoyage pourrait augmenter le temps d’immobilisation des navires dans les zones d’ancrage et contribuer \u00e0 une augmentation de la pollution sonore ambiante, selon la mani\u00e8re dont le syst\u00e8me est mis en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

Demeurer propre<\/h3>\n\n\n\n

Des navires bien entretenus offrent un triple avantage en r\u00e9duisant le bruit sous-marin, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et la propagation des esp\u00e8ces envahissantes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019encrassement biologique<\/a><\/mark> \u2013 la pr\u00e9sence de plantes, d\u2019animaux et d\u2019autres formes de vie marine sur les coques, les h\u00e9lices et d\u2019autres composants sous-marins des navires \u2013 cr\u00e9e de la friction et augmente la tra\u00een\u00e9e. Plus la tra\u00een\u00e9e est importante, plus il faut de puissance pour d\u00e9placer le navire \u00e0 la m\u00eame vitesse que s\u2019il \u00e9tait propre. Cette demande de puissance suppl\u00e9mentaire consomme plus de carburant, ce qui augmente les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. En ce qui concerne le bruit rayonn\u00e9 sous-marin, l\u2019h\u00e9lice tourne plus vite, ce qui augmente le risque de cavitation, et la tra\u00een\u00e9e accrue cr\u00e9e plus de turbulences dans la colonne d\u2019eau. Les h\u00e9lices encrass\u00e9es et endommag\u00e9es peuvent \u00e9galement provoquer la cavitation \u00e0 des vitesses plus faibles.<\/p>\n\n\n\n

Des machines de bord \u2013 moteurs, g\u00e9n\u00e9ratrices, etc. \u2013 bien entretenues contribuent \u00e0 minimiser les vibrations involontaires et autres bruits li\u00e9s aux machines qui se propagent dans la colonne d\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 par Clear Seas pour le compte de Transports Canada dans le cadre de l’Initiative pour des navires silencieux. Il fait partie d’une s\u00e9rie de quatre articles sur les changements op\u00e9rationnels visant \u00e0 limiter le bruit sous-marin des navires.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Pour en savoir plus sur les nouvelles d\u00e9couvertes et les d\u00e9fis \u00e0 relever pour rendre les navires plus silencieux, consultez les autres sujets de cette s\u00e9rie ici.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Initiative pour des navires silencieux est financ\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral par l\u2019interm\u00e9diaire de Transports Canada. Les partenaires industriels et les chercheurs int\u00e9ress\u00e9s par d\u2019\u00e9ventuelles collaborations en mati\u00e8re de recherche et de d\u00e9veloppement afin de faire progresser les solutions novatrices dans le domaine de la technologie marine sont invit\u00e9s \u00e0 contacter l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Initiative pour des navires silencieux \u00e0 l\u2019adresse suivante : Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca<\/a><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n

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Encrassement biologique :<\/strong> Accumulation d\u2019organismes vivants sur la coque et d\u2019autres parties immerg\u00e9es d\u2019un navire, qui entra\u00eene une augmentation de la \u00ab tra\u00een\u00e9e \u00bb ou de la friction lorsque le navire est en d\u00e9placement. Cette tra\u00een\u00e9e augmente le bruit et diminue l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du navire.<\/p>\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n