{"id":24713,"date":"2025-06-30T18:41:16","date_gmt":"2025-07-01T01:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=24713"},"modified":"2025-08-15T09:05:31","modified_gmt":"2025-08-15T16:05:31","slug":"navires-plus-silencieux-reduire-le-bruit-des-helices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/navires-plus-silencieux-reduire-le-bruit-des-helices\/","title":{"rendered":"Navires plus silencieux&nbsp;: r\u00e9duire le bruit des h\u00e9lices"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"opener\"><em><strong><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-gainsboro-color\"><em><strong><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-gainsboro-color\">Cliquez pour consulter le glossaire<\/mark><\/strong><\/em><\/mark><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Les h\u00e9lices sont le moyen de propulsion le plus couramment utilis\u00e9 pour les navires. Entra\u00een\u00e9es par un moteur, les h\u00e9lices se composent d\u2019un arbre termin\u00e9 par des pales qui tournent dans l\u2019eau, g\u00e9n\u00e9rant une pouss\u00e9e pour d\u00e9placer le navire. Les h\u00e9lices sont disponibles dans de nombreux mat\u00e9riaux, tailles et mod\u00e8les diff\u00e9rents, chacun \u00e9tant adapt\u00e9 \u00e0 des conceptions de navires et \u00e0 des conditions d\u2019exploitation diff\u00e9rentes. <\/p>\n\n\n\n<p>Les h\u00e9lices comptent g\u00e9n\u00e9ralement de trois \u00e0 six pales qui ont un angle fixe (<a href=\"#fixed_pitch\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">pas fixe<\/mark><\/a>) ou qui peuvent \u00eatre ajust\u00e9es en fonction des besoins op\u00e9rationnels (<a href=\"#vcp\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">pas variable ou contr\u00f4lable<\/mark><\/a>). Historiquement, les h\u00e9lices ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues en fonction de la vitesse et de l\u2019efficacit\u00e9. Bien que ces facteurs restent importants, les chercheurs et les ing\u00e9nieurs \u2013 y compris ceux qui participent \u00e0 des projets financ\u00e9s par l\u2019INS \u2013 s\u2019interrogent d\u00e9sormais sur la mani\u00e8re de rendre les h\u00e9lices plus silencieuses.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Regardez cette vid\u00e9o pour comprendre comment fonctionne une h\u00e9lice<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed aligncenter is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Why Are 4 Blades Better Than 3?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2cnKzCTJC_8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cr\u00e9dit : <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@CasualNavigation\">Casual Navigation<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9laboration de mesures de r\u00e9duction du bruit pour les bateaux d\u2019observation des baleines \u00e0 propulsion conventionnelle<\/h2>\n\n\n\n<p>DW-ShipConsult s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 l\u2019exploitant d\u2019observation des baleines Eagle Wing Tours pour le projet \u00ab Development of Noise Reduction Measures for Conventionally Propelled Whale Watching Vessels \u00bb. La premi\u00e8re partie du projet a explor\u00e9 la mani\u00e8re dont les bruits de basse fr\u00e9quence et de haute fr\u00e9quence sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s \u00e0 des vitesses lentes et rapides. Le projet a pris en compte trois des navires d\u2019Eagle Wing Tours : un catamaran \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs entra\u00eenant des h\u00e9lices \u00e0 cinq pales, et deux bateaux rapides, l\u2019un \u00e9quip\u00e9 de trois moteurs hors-bord avec des h\u00e9lices \u00e0 trois pales, et l\u2019autre \u00e9quip\u00e9 <a href=\"#spp\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">d\u2019h\u00e9lices p\u00e9n\u00e9trant la surface<\/mark><\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69e739d57f6f9&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69e739d57f6f9\" class=\"wp-block-image aligncenter size-full wp-lightbox-container\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"924\" height=\"596\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Whale-Watching-Vessels.png?resize=924%2C596&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-24484\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Whale-Watching-Vessels.png?w=924&amp;ssl=1 924w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Whale-Watching-Vessels.png?resize=600%2C387&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Whale-Watching-Vessels.png?resize=768%2C495&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 924px) 100vw, 924px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Enlarge\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Embarcations d&#8217;observation des baleines de Eagle Wing Tours<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dans l\u2019ensemble, le navire \u00e9quip\u00e9 de l\u2019h\u00e9lice p\u00e9n\u00e9trant la surface \u00e9tait le plus silencieux, m\u00eame s\u2019il se d\u00e9pla\u00e7ait souvent beaucoup plus vite que les autres navires. L\u2019h\u00e9lice \u00e9tant \u00e0 moiti\u00e9 dans l\u2019eau et \u00e0 moiti\u00e9 hors de l\u2019eau, elle attire des bulles d\u2019air dans la colonne d\u2019eau lorsqu\u2019elle tourne et ces bulles cr\u00e9ent une couverture d\u2019air qui att\u00e9nue le bruit. En outre, comme l\u2019h\u00e9lice est situ\u00e9e \u00e0 la surface de l\u2019eau et non \u00e0 un m\u00e8tre ou plus de profondeur comme la plupart des h\u00e9lices conventionnelles, l\u2019air introduit par le vent et les vagues entoure l\u2019h\u00e9lice, ce qui cr\u00e9e un effet d\u2019amortissement suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n\t\n\t\n\n\t<div class=\"accordion style-default align wp-block-acf-tu-accordion\">\n\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<div class=\"accordion-item\" \t\t\t\t data-aos=\"fade-up\">\n\t\t\t\t<button class=\"accordion-button no-btn-style\" aria-controls=\"content-1\"\n\t\t\t\t\t\taria-expanded=\"false\"\n\t\t\t\t\t\tid=\"accordion-control-1\" >Recommandations op\u00e9rationnelles pour les navires propuls\u00e9s par jet d\u2019eau<\/button>\n\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-content\" aria-hidden=\"true\"\n\t\t\t\t\t id=\"content-1\" >\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<p>Parall\u00e8lement \u00e0 son projet portant sur les navires d\u2019observation des baleines \u00e0 propulsion conventionnelle, DW-ShipConsult, en partenariat avec Eagle Wing Tours, a \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 les possibilit\u00e9s de r\u00e9duire le bruit des navires propuls\u00e9s par jet d\u2019eau. Le projet a aussi formul\u00e9 des recommandations op\u00e9rationnelles qui permettraient de r\u00e9duire le bruit. Celles-ci sont examin\u00e9es dans le troisi\u00e8me article de la s\u00e9rie : Petits et grands navires au fonctionnement plus silencieux.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\n\t\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\n<p>Ce projet a permis de d\u00e9terminer que la plupart des bruits de basse fr\u00e9quence provenaient directement des moteurs. Les moteurs hors-bord du catamaran et de deux des vedettes rapides se sont \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre une source de bruit \u00e0 basse fr\u00e9quence, le bruit des gaz d\u2019\u00e9chappement se propageant dans l\u2019eau. D\u2019autres bruits \u00e0 basse fr\u00e9quence ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s. Il s\u2019agit essentiellement de bruits a\u00e9riens, c\u2019est-\u00e0-dire de vibrations provenant des diverses machines \u00e0 bord qui sont transmises \u00e0 la colonne d\u2019eau par la coque du navire. \u00c0 grande vitesse, cependant, les profils sonores des navires \u00e9taient domin\u00e9s par des bruits \u00e0 haute fr\u00e9quence provenant de la <a href=\"#cavitation\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">cavitation<\/mark><\/a> des h\u00e9lices.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Optimisation des h\u00e9lices pour la r\u00e9duction du bruit<\/h2>\n\n\n\n<p>Historiquement, la marine a excell\u00e9 dans la construction et l\u2019exploitation de navires silencieux, le processus de conception donnant la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9limination du bruit \u2013 les \u00e9quipements sont mont\u00e9s sur des supports \u00e9lastiques, tout ce qui vibre est assorti de tuiles d\u2019amortissement pour absorber le son \u2013 afin que le navire puisse fonctionner en silence lorsque c\u2019est n\u00e9cessaire, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des vitesses plus faibles. Dans le m\u00eame temps, les navires commerciaux ont donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pour r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019exploitation et ont cherch\u00e9 \u00e0 maximiser la capacit\u00e9 de chargement. Afin d\u2019appliquer le savoir-faire naval en mati\u00e8re de conception silencieuse aux navires commerciaux, Martec Limit\u00e9e et Recherche et d\u00e9veloppement pour la d\u00e9fense Canada (RDDC) Atlantique se sont associ\u00e9s pour concevoir une h\u00e9lice plus silencieuse pour le patrouilleur de classe Orca, sans pour autant r\u00e9duire de fa\u00e7on significative l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des navires. Ces derniers sont des navires d\u2019entra\u00eenement non combattants construits selon des normes commerciales et sont donc bien adapt\u00e9s pour \u00e9valuer les possibilit\u00e9s de r\u00e9duction du bruit pour un navire non militaire.<\/p>\n\n\n\n<p>En \u00e9troite collaboration avec l\u2019Institut n\u00e9erlandais de recherche maritime (MARIN), le projet \u00ab Propeller Optimization for Noise Reduction \u00bb (optimisation des h\u00e9lices pour la r\u00e9duction du bruit) s\u2019est concentr\u00e9 sur la conception d\u2019une h\u00e9lice modernis\u00e9e pour les navires de la classe Orca de RDDC. La conception devrait offrir la m\u00eame masse d\u2019h\u00e9lice et la m\u00eame r\u00e9sistance \u00e0 la rotation (moment d\u2019inertie) afin que la nouvelle h\u00e9lice puisse continuer de fonctionner avec les \u00e9l\u00e9ments existants du navire, comme la forme de la coque et le syst\u00e8me de moteur. L\u2019objectif \u00e9tait de v\u00e9rifier le degr\u00e9 de r\u00e9duction du bruit pouvant \u00eatre obtenu en am\u00e9liorant simplement l\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n<p>Les phases initiales du projet comprenaient des essais de mesure des vibrations \u00e0 bord et des niveaux de bruit rayonn\u00e9 sous-marin \u00e0 l\u2019aide de la station d\u2019\u00e9coute sous-marine du passage Boundary. Les mesures ont d\u00e9montr\u00e9 que les niveaux de vibration \u00e0 bord peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour pr\u00e9dire le bruit rayonn\u00e9 sous-marin et ainsi surveiller la cavitation de l\u2019h\u00e9lice. Actuellement, la cavitation sur le navire de la classe Orca commence \u00e0 environ huit <a href=\"#knots\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">n\u0153uds<\/mark><\/a> et demi. Comme le navire passe la majeure partie de son temps \u00e0 naviguer entre 7 et 12 n\u0153uds (avec une vitesse maximale de 20 n\u0153uds), il cavite la plupart du temps. Augmenter la \u00ab vitesse de d\u00e9but \u00bb de la cavitation (la vitesse \u00e0 laquelle la cavitation commence) \u00e0 12 n\u0153uds supprimerait une source de bruit importante pendant une grande partie de l\u2019exploitation du navire.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"558\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/orca_class_MARIN.png?resize=1024%2C558&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-24010\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/orca_class_MARIN.png?resize=1024%2C558&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/orca_class_MARIN.png?resize=600%2C327&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/orca_class_MARIN.png?resize=768%2C419&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/orca_class_MARIN.png?resize=1536%2C837&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/orca_class_MARIN.png?w=1765&amp;ssl=1 1765w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Patrouilleur de la classe Orca de la Marine Royale Canadienne (cr\u00e9dit: MARIN)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u2019\u00e9quipe du projet a utilis\u00e9 des simulations de mod\u00e8les num\u00e9riques pour pr\u00e9dire le rendement de l\u2019h\u00e9lice et s\u00e9lectionner une conception optimis\u00e9e. L\u2019h\u00e9lice redessin\u00e9e a ensuite \u00e9t\u00e9 test\u00e9e et affin\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019un mod\u00e8le r\u00e9duit de 12 pieds de la coque de l\u2019Orca et des r\u00e9servoirs sp\u00e9cialis\u00e9s \u00e0 l\u2019institut MARIN, \u00e9quip\u00e9s d\u2019instruments pour mesurer le rendement de l\u2019h\u00e9lice et la vitesse de d\u00e9but de la cavitation. Cette m\u00e9thode d\u2019essai \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite est similaire \u00e0 la mise \u00e0 l\u2019essai de prototypes d\u2019avions en soufflerie. Les essais sur mod\u00e8le r\u00e9duit indiquent que l\u2019h\u00e9lice optimis\u00e9e est exempte de cavitation jusqu\u2019\u00e0 une vitesse d\u2019essai d\u2019environ 14 n\u0153uds et une vitesse commerciale l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 12 n\u0153uds. La vitesse commerciale comprend une marge de 20 % pour refl\u00e9ter les effets plus \u00ab r\u00e9els \u00bb du vent, des vagues et de l\u2019encrassement de la coque et des h\u00e9lices. Ces r\u00e9sultats signifient qu\u2019il n\u2019y a pas de cavitation pendant les op\u00e9rations typiques. Toutefois, l\u2019h\u00e9lice optimis\u00e9e n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e dans des conditions r\u00e9elles, en grandeur nature.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"441\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/Optimized-Propeller-Shape.png?resize=1024%2C441&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-24008\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Optimized-Propeller-Shape.png?resize=1024%2C441&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Optimized-Propeller-Shape.png?resize=600%2C258&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Optimized-Propeller-Shape.png?resize=768%2C330&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Optimized-Propeller-Shape.png?w=1134&amp;ssl=1 1134w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Forme des pales de l\u2019h\u00e9lice d\u2019origine et de l\u2019h\u00e9lice optimis\u00e9e (cr\u00e9dit : MARIN)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tude de suivi sur mod\u00e8le r\u00e9duit sugg\u00e8re qu\u2019en supprimant les contraintes relatives \u00e0 la masse et \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la rotation, l\u2019h\u00e9lice pourrait \u00eatre con\u00e7ue pour le navire de la classe Orca, ce qui permettrait de repousser la vitesse de d\u00e9but de cavitation \u00e0 pr\u00e8s de 16 n\u0153uds. Une telle h\u00e9lice p\u00e8serait beaucoup plus que ce qui est autoris\u00e9 si elle \u00e9tait construite \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9elle. D\u2019autres exp\u00e9riences avec de nouvelles technologies comme les mat\u00e9riaux <a href=\"#composite\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">composites<\/mark><\/a>, seraient n\u00e9cessaires pour obtenir une h\u00e9lice qui pourrait fonctionner sans les contraintes de conception li\u00e9es \u00e0 la masse et \u00e0 l\u2019inertie. Les h\u00e9lices en mat\u00e9riaux composites peuvent \u00eatre deux fois moins lourdes qu\u2019une h\u00e9lice en bronze et plus souples. Un poids r\u00e9duit et une souplesse accrue se traduisent par un fonctionnement plus efficace que l\u2019h\u00e9lice traditionnelle en bronze.<\/p>\n\n\n\n<p>Parmi les autres am\u00e9liorations qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans le navire de la classe Orca et qui pourraient contribuer \u00e0 des op\u00e9rations plus silencieuses, citons des isolateurs de vibrations, une isolation acoustique et des tuiles d\u2019amortissement pour r\u00e9duire le bruit des machines \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du navire.<\/p>\n\n\n\n\t\n\t\n\n\t<div class=\"accordion style-default align wp-block-acf-tu-accordion\">\n\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<div class=\"accordion-item\" \t\t\t\t data-aos=\"fade-up\">\n\t\t\t\t<button class=\"accordion-button no-btn-style\" aria-controls=\"content-1\"\n\t\t\t\t\t\taria-expanded=\"false\"\n\t\t\t\t\t\tid=\"accordion-control-1\" >Qu\u2019est-ce qu\u2019une h\u00e9lice en mat\u00e9riaux composites?<\/button>\n\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-content\" aria-hidden=\"true\"\n\t\t\t\t\t id=\"content-1\" >\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<p>Le mat\u00e9riau de fabrication d\u2019une h\u00e9lice peut influencer sa signature sonore, en particulier la vitesse \u00e0 laquelle la cavitation se produit (la vitesse de d\u00e9but de cavitation). Les h\u00e9lices sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9es \u00e0 partir d\u2019un mat\u00e9riau non corrosif et durable \u2013 m\u00e9tal ou alliages m\u00e9talliques tels que le laiton, le bronze, le cuivre ou l\u2019acier inoxydable \u2013 et coul\u00e9es en une seule pi\u00e8ce. Les h\u00e9lices composites, quant \u00e0 elles, sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de fibres composites, comme des fibres de verre ou de carbone, m\u00e9lang\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sines comme l\u2019\u00e9poxy ou le polyimide \u2013 un type de r\u00e9sine \u00e0 haut rendement et r\u00e9sistante \u00e0 la chaleur.<\/p>\n<p>Les h\u00e9lices composites sont g\u00e9n\u00e9ralement plus r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion et \u00e0 la fatigue que les h\u00e9lices conventionnelles. En outre, elles sont plus l\u00e9g\u00e8res que leurs homologues traditionnelles, offrent une plus grande man\u0153uvrabilit\u00e9 et un changement de vitesse plus rapide, et peuvent adapter l\u00e9g\u00e8rement leur forme en r\u00e9ponse au d\u00e9bit et \u00e0 la pression de l\u2019eau (d\u00e9formation adaptative), \u00e9vitant ainsi la cavitation. Les h\u00e9lices composites peuvent donc \u00eatre \u00e0 la fois plus \u00e9conomes en carburant et plus silencieuses.<\/p>\n<p>Bien que les h\u00e9lices composites soient consid\u00e9r\u00e9es comme une nouvelle technologie et ne soient pas couramment utilis\u00e9es, elles offrent \u00e9galement des avantages sur le plan op\u00e9rationnel. Si une pale en composite est endommag\u00e9e, par exemple par un tronc d\u2019arbre ou un engin de p\u00eache fant\u00f4me, l\u2019exploitant du navire peut envoyer un plongeur pour remplacer la pale endommag\u00e9e.<\/p>\n<p>Si une h\u00e9lice en m\u00e9tal est endommag\u00e9e, les travaux de r\u00e9paration ou de remplacement n\u00e9cessitent que le navire soit mis en cale s\u00e8che afin que des grues et des \u00e9quipements lourds puissent \u00eatre utilis\u00e9s pour man\u0153uvrer l\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\n\t\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conception d\u2019une h\u00e9lice en mat\u00e9riaux composites pour la r\u00e9duction du bruit<\/h2>\n\n\n\n<p>Dans le cadre du projet de conception d\u2019h\u00e9lices pour les navires de la classe Orca, Martec Limit\u00e9e et Lloyd\u2019s Register ont entrepris des travaux li\u00e9s \u00e0 la conception d\u2019h\u00e9lices en mat\u00e9riaux composites pour la r\u00e9duction du bruit, afin d\u2019affiner et d\u2019\u00e9laborer la mod\u00e9lisation et des outils logiciels pour am\u00e9liorer l\u2019analyse et la conception d\u2019h\u00e9lices en mat\u00e9riaux composites. Les am\u00e9liorations apport\u00e9es offrent une plus grande souplesse dans la mod\u00e9lisation des h\u00e9lices et permettent \u00e9galement de comparer les r\u00e9sultats de l\u2019outil de mod\u00e9lisation \u00e0 d\u2019autres \u00e9tudes afin de valider et de v\u00e9rifier les capacit\u00e9s de l\u2019outil. En outre, une autre fonction a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e pour d\u00e9tecter le moment o\u00f9 les h\u00e9lices composites se d\u00e9forment jusqu\u2019au point de rupture. Cette fonction a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e en utilisant le mod\u00e8le d\u2019h\u00e9lice composite du navire de la classe Orca, d\u00e9crit pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un cadre innovant d\u2019apprentissage machine fond\u00e9 sur la physique pour les bruits de coque et d\u2019h\u00e9lice en champ proche (projet HARP)<\/h2>\n\n\n\n<p>Lors de la conception d\u2019une h\u00e9lice composite, les chercheurs et les ing\u00e9nieurs utilisent une m\u00e9thode appel\u00e9e <a href=\"#cfd\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">dynamique des fluides num\u00e9rique<\/mark><\/a> pour comprendre et pr\u00e9dire l\u2019\u00e9coulement de l\u2019eau autour des h\u00e9lices. Les chercheurs de l\u2019Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur le programme <a href=\"https:\/\/cml.mech.ubc.ca\/research\">Intelligent and Green Marine Vessels<\/a> (navires intelligents et \u00e9cologiques) en 2017, en \u00e9laborant un cadre interne de dynamique des fluides num\u00e9rique et <a href=\"#multiphysics\"><mark style=\"background-color:#00aece;color:#ffffff\" class=\"has-inline-color\">multiphysique<\/mark><\/a> pour les outils de cavitation et de bruit rayonn\u00e9 sous-marin, en collaboration avec Seaspan Shipyards Ltd. et VARD Marine Ltd. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une toute nouvelle bo\u00eete \u00e0 outils d\u2019h\u00e9lices d\u00e9formables.<\/p>\n\n\n\n<p>Le projet de l\u2019Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique, \u00ab An Innovative Physics-Based Machine Learning Framework for Near-Field Noise from Hull and Propeller (HARP) \u00bb, qui est toujours en cours, s\u2019appuie sur des travaux ant\u00e9rieurs sur la dynamique des fluides num\u00e9rique interne et les outils multiphysiques. L\u2019objectif est de mettre au point de nouveaux outils pour aider les concepteurs de navires \u00e0 pr\u00e9dire le bruit rayonn\u00e9 sous-marin pendant la phase de conception et \u00e0 rep\u00e9rer les sources potentielles de bruit du navire. Les innovations en cours d\u2019\u00e9laboration comprennent un nouveau concept d\u2019h\u00e9lices d\u00e9formables et la mod\u00e9lisation des vibrations de la forme de la coque dues aux interactions entre les machines et les vagues. Le projet devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2025.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Outils de dynamique des fluides num\u00e9rique pour la pr\u00e9diction du bruit rayonn\u00e9 sous-marin induit par la cavitation<\/h2>\n\n\n\n<p>La dynamique des fluides num\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par plusieurs projets li\u00e9s \u00e0 l\u2019INS, comme le projet HyPNoS de Schottel (voir Article 1 : Technologie de d\u00e9tection et d\u2019analyse du bruit rayonn\u00e9 sous-marin). Le projet de l\u2019Universit\u00e9 de Victoria \u00ab Computational Fluid Dynamics Tools for Prediction of Cavitation-Induced Underwater Radiated Noise \u00bb a cherch\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer cette m\u00e9thode dans des outils rentables et conviviaux fond\u00e9s sur un code source ouvert pour permettre aux chercheurs, aux ing\u00e9nieurs maritimes et aux architectes navals (concepteurs de navires) d\u2019\u00eatre en mesure de pr\u00e9dire le bruit de la cavitation pendant la phase de conception.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019utilisation de la dynamique des fluides num\u00e9rique pour comprendre et pr\u00e9dire le bruit des navires peut n\u00e9cessiter des simulations complexes et gourmandes en donn\u00e9es. Bien que tr\u00e8s pr\u00e9cis, ces outils sont co\u00fbteux et longs \u00e0 cr\u00e9er. Concevoir des outils rentables signifie construire un mod\u00e8le pr\u00e9dictif moins complexe et moins gourmand en donn\u00e9es, sans perdre les d\u00e9tails dont les chercheurs, les ing\u00e9nieurs et les architectes navals ont besoin pour obtenir des r\u00e9sultats pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour relever ce d\u00e9fi, les chercheurs s\u2019attachent \u00e0 affiner les donn\u00e9es n\u00e9cessaires et \u00e0 \u00e9laborer des mod\u00e8les simplifi\u00e9s applicables \u00e0 certaines classes de navires. Les outils sont d\u00e9j\u00e0 mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Par exemple, une application de l\u2019outil a permis de <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1063\/5.0220691\">comprendre le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par une h\u00e9lice marine dot\u00e9e d\u2019un gouvernail man\u0153uvrable dans diff\u00e9rentes conditions d\u2019\u00e9coulement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Les outils pourraient \u00e9galement fournir des indications sur la mani\u00e8re de modifier la conception des navires pour les rendre plus silencieux et \u00e9ventuellement guider les proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles, par exemple la mani\u00e8re dont les man\u0153uvres d\u2019accostage pourraient r\u00e9duire le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9. Une fois le projet achev\u00e9, les chercheurs pr\u00e9voient maintenir un site Web contenant les outils et des conseils sur leur utilisation; ces ressources seront toutes libres d\u2019acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet article fait partie d\u2019une s\u00e9rie de cinq articles sur la technologie de d\u00e9tection et d\u2019analyse du bruit sous-marin des navires.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/navires-plus-silencieux-modernisation-et-construction\/\">Article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/navires-plus-silencieux-propulsion-alternative\/\">Article suivant<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:2em\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Pour en savoir plus sur les nouvelles d\u00e9couvertes et les d\u00e9fis \u00e0 relever pour rendre les navires plus silencieux, consultez les autres sujets de cette s\u00e9rie ici.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/research\/qvi-technologie-conception-operations\/\">Consulter la s\u00e9rie<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-a89b3969 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/bruits-sous-marins\/\">Visiter le microsite<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:2em\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em><em><em>L\u2019Initiative pour des navires silencieux est financ\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral par l\u2019interm\u00e9diaire de Transports Canada. Les partenaires industriels et les chercheurs int\u00e9ress\u00e9s par d\u2019\u00e9ventuelles collaborations en mati\u00e8re de recherche et de d\u00e9veloppement afin de faire progresser les solutions novatrices dans le domaine de la technologie marine sont invit\u00e9s \u00e0 contacter l\u2019\u00e9quipe de l\u2019Initiative pour des navires silencieux \u00e0 l\u2019adresse suivante : <a href=\"mailto:Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca\">Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca<\/a>.<\/em><\/em><\/em><\/p>\n\n\n<div id=\"cavitation\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>Cavitation<\/em><\/strong> : La cavitation d\u2019une h\u00e9lice est un ph\u00e9nom\u00e8ne cr\u00e9\u00e9 par des changements rapides de la pression de l\u2019eau autour de l\u2019h\u00e9lice. Lorsqu\u2019une h\u00e9lice tourne, elle cr\u00e9e une zone de basse pression d\u2019un c\u00f4t\u00e9 de la pale et une zone de haute pression de l\u2019autre. Quand l\u2019h\u00e9lice tourne rapidement ou que le navire et l\u2019h\u00e9lice sont soumis \u00e0 une forte charge, la chute de pression rapide provoque l\u2019\u00e9vaporation de l\u2019eau et la formation de bulles de vapeur qui se d\u00e9placent sur les pales. Lorsque les bulles atteignent la zone de haute pression, elles s\u2019effondrent et produisent du bruit.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"cavitation\");\n<\/script>\n\n<div id=\"cfd\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>Dynamique des fluides num\u00e9rique :<\/em><\/strong> La dynamique des fluides num\u00e9rique est une m\u00e9thode utilis\u00e9e pour \u00e9tudier le mouvement des fluides, comme l\u2019eau et l\u2019air. Elle consiste \u00e0 utiliser des ordinateurs pour r\u00e9soudre les \u00e9quations math\u00e9matiques qui d\u00e9crivent le mouvement des fluides. Gr\u00e2ce \u00e0 la dynamique des fluides num\u00e9rique, les ing\u00e9nieurs et les chercheurs peuvent cr\u00e9er des simulations virtuelles pour voir comment les fluides s\u2019\u00e9coulent autour d\u2019objets, comme les navires, ou de composants particuliers, comme la coque ou l\u2019h\u00e9lice. Comprendre comment l\u2019eau se d\u00e9place autour des navires et interagit avec eux permet aux concepteurs de voir o\u00f9 la tra\u00een\u00e9e ou les turbulences peuvent se produire et de se concentrer sur l\u2019optimisation de la conception du navire. Nous pouvons \u00e9galement utiliser la dynamique des fluides num\u00e9rique pour cr\u00e9er des simulations de diff\u00e9rents concepts. Nous pouvons ainsi tester et affiner les composants sans avoir \u00e0 les construire physiquement, ce qui permet un processus de conception plus efficace.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"cfd\");\n<\/script>\n\n<div id=\"composite\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>H\u00e9lice composite :<\/em><\/strong> H\u00e9lice fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de fibres composites, comme des fibres de verre ou de carbone, m\u00e9lang\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sines telles que l\u2019\u00e9poxy ou le polyimide, un type de r\u00e9sine \u00e0 haut rendement et r\u00e9sistante \u00e0 la chaleur. Les h\u00e9lices composites sont g\u00e9n\u00e9ralement plus r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion et \u00e0 la fatigue que les h\u00e9lices conventionnelles. En outre, elles sont plus l\u00e9g\u00e8res que leurs homologues traditionnelles, offrent une plus grande man\u0153uvrabilit\u00e9 et un changement de vitesse plus rapide, et peuvent adapter l\u00e9g\u00e8rement leur forme en r\u00e9ponse au d\u00e9bit et \u00e0 la pression de l\u2019eau (d\u00e9formation adaptative). Les h\u00e9lices composites peuvent donc \u00eatre \u00e0 la fois plus \u00e9conomes en carburant et plus silencieuses.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"composite\");\n<\/script>\n\n<div id=\"vcp\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>H\u00e9lice \u00e0 pas variable :<\/em><\/strong> Une h\u00e9lice \u00e0 pas variable peut \u00eatre efficace pour toute la gamme des vitesses de rotation et des conditions de charge, puisque son pas peut \u00eatre modifi\u00e9 pour absorber la puissance maximale que le moteur est capable de produire. \u00c0 pleine charge, un navire aura besoin de plus de puissance de propulsion qu\u2019\u00e0 vide. En faisant varier les pales de l\u2019h\u00e9lice au pas optimal, on obtient un meilleur rendement, ce qui permet d\u2019\u00e9conomiser du carburant. Un navire \u00e9quip\u00e9 d\u2019une h\u00e9lice \u00e0 pas variable peut acc\u00e9l\u00e9rer plus rapidement \u00e0 partir d\u2019un point d\u2019arr\u00eat et peut d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer beaucoup plus efficacement, ce qui rend l\u2019arr\u00eat plus rapide et plus s\u00fbr. Une h\u00e9lice \u00e0 pas variable peut \u00e9galement am\u00e9liorer la man\u0153uvrabilit\u00e9 du navire en dirigeant un flux d\u2019eau plus important sur le gouvernail.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"vcp\");\n<\/script>\n\n<div id=\"fixed_pitch\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>H\u00e9lice \u00e0 pas fixe :<\/em><\/strong> Les pales d\u2019une h\u00e9lice \u00e0 pas fixe sont r\u00e9gl\u00e9es \u00e0 un angle pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9. Les h\u00e9lices \u00e0 pas fixe sont \u00e0 la fois moins ch\u00e8res et plus robustes que les h\u00e9lices \u00e0 pas variable. Elles constituent g\u00e9n\u00e9ralement un bon choix pour les navires de haute mer, car le pas de l\u2019h\u00e9lice peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l\u2019angle optimal pour la vitesse de fonctionnement et les conditions de charge souhait\u00e9es.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"fixed_pitch\");\n<\/script>\n\n<div id=\"spp\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>H\u00e9lice p\u00e9n\u00e9trant la surface :<\/em><\/strong> Contrairement \u00e0 la plupart des h\u00e9lices qui se trouvent sous la surface de l\u2019oc\u00e9an, les h\u00e9lices qui percent la surface sont con\u00e7ues de mani\u00e8re \u00e0 ce que la moiti\u00e9 de l\u2019h\u00e9lice soit dans l\u2019eau et l\u2019autre moiti\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Ce positionnement r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e et permet \u00e0 l\u2019h\u00e9lice de cr\u00e9er plus de pouss\u00e9e avec moins de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019eau. Ces h\u00e9lices sont le plus souvent utilis\u00e9es pour les navires \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"spp\");\n<\/script>\n\n<div id=\"knots\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>N\u0153ud :<\/em><\/strong> Unit\u00e9 de vitesse \u00e9gale \u00e0 un mille marin par heure, soit exactement 1 852 km\/h. Un navire se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 1 n\u0153ud le long d\u2019un m\u00e9ridien parcourt environ une minute de latitude g\u00e9ographique en une heure.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"knots\");\n<\/script>\n\n<div id=\"multiphysics\" class=\"basic-popup\">\n    <div class=\"popup-overlay\"><\/div>\n    <div class=\"popup-content\">\n        <div class=\"popup-content-inner\">\n            <div class=\"popup-content-header\">\n                <span class=\"popup-close\"><i class=\"far fa-times\"><\/i><\/span>\n            <\/div>\n            <div class=\"popup-content-body\">\n                \n\n<p><strong><em>Multiphysique :<\/em><\/strong> Une approche de mod\u00e9lisation coupl\u00e9e des \u00e9tudes qui n\u00e9cessitent de traiter simultan\u00e9ment des disciplines physiques auparavant consid\u00e9r\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment et de les combiner pour g\u00e9n\u00e9rer des mod\u00e8les math\u00e9matiques relationnels qui sont valid\u00e9s par des exp\u00e9riences contr\u00f4l\u00e9es afin d&#8217;am\u00e9liorer la compr\u00e9hension du comportement naturel.<\/p>\n\n\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<script>\n    \/\/ Check if the array exists; if not, initialize it\n    var validPopupIds = validPopupIds || [];\n    validPopupIds.push(\"multiphysics\");\n<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez comment la conception des h\u00e9lices cr\u00e9e des navires plus silencieux.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":24022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1017,52,1021],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-24713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","category-reglementation-du-transport","category-technologie-et-innovation-marines","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/darren-halstead-VAFwHaR8YA4-unsplash-scaled.jpg?fit=2560%2C1707&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24713"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24752,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24713\/revisions\/24752"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24713"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=24713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}