{"id":23344,"date":"2025-02-05T11:22:59","date_gmt":"2025-02-05T19:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=23344"},"modified":"2026-06-09T10:32:42","modified_gmt":"2026-06-09T17:32:42","slug":"solutions-embarquees-mesure-son","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/solutions-embarquees-mesure-son\/","title":{"rendered":"Solutions embarqu\u00e9es pour la mesure du son"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\" class=\"opener\"><em><strong><em><strong><em><strong><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">Cliquez pour consulter le glossaire<\/mark><\/strong><\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plut\u00f4t que d\u2019avoir recours \u00e0 des port\u00e9es acoustiques, une autre approche de la mesure du bruit consiste \u00e0 placer des capteurs de pression directement sur le navire. Bien que la surveillance \u00e0 bord ne permette pas de comparer les mesures entre diff\u00e9rents navires sans analyse suppl\u00e9mentaire, elle offre plusieurs avantages, notamment l\u2019acc\u00e8s aux mesures du niveau de bruit sans avoir \u00e0 se rendre dans une port\u00e9e acoustique, ainsi que la surveillance en temps r\u00e9el et en continu du bruit pendant les activit\u00e9s normales du navire.<\/p>\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: true, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\"><div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-1&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\"><h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-icon has-icon-right\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-1-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" id=\"accordion-item-1\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\">Contr\u00f4le en temps r\u00e9el et en continu<\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3><div aria-labelledby=\"accordion-item-1\" data-wp-bind--hidden=\"state.isHidden\" data-wp-on--beforematch=\"actions.handleBeforeMatch\" id=\"accordion-item-1-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">Doter les navires de capteurs sonores en temps r\u00e9el cr\u00e9e des occasions d\u2019am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles qui peuvent r\u00e9duire le bruit rayonn\u00e9 sous-marin et permettre de surveiller l\u2019\u00e9tat de l\u2019\u00e9quipement du navire.\r\n\r\nQuand les exploitants peuvent constater le niveau de bruit produit par leur navire en temps r\u00e9el, ils peuvent modifier certains comportements op\u00e9rationnels, par exemple en ralentissant, s\u2019il est possible de le faire en toute s\u00e9curit\u00e9. Modifier les comportements pour r\u00e9duire le bruit en temps r\u00e9el peut devenir crucial dans les zones sujettes \u00e0 des niveaux d\u2019\u00e9mission sonore contraignants, comme \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ou \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019habitats marins sensibles. Le troisi\u00e8me article de cette s\u00e9rie \u2013 <em>Petits et grands navires au fonctionnement plus silencieux<\/em> \u2013 explore les changements de comportement op\u00e9rationnel.\r\n\r\nLe bruit rayonn\u00e9 sous-marin peut \u00e9galement indiquer l\u2019\u00e9tat des machines du navire. Par exemple, lorsqu\u2019ils fonctionnent normalement, le moteur et l\u2019arbre d\u2019entra\u00eenement d\u2019un navire produisent g\u00e9n\u00e9ralement un profil sonore coh\u00e9rent et pr\u00e9visible. Toutefois, en cas d\u2019usure des roulements, de d\u00e9salignement de l\u2019arbre ou d\u2019autres probl\u00e8mes m\u00e9caniques, la signature sonore change, produisant souvent des vibrations ou des sons irr\u00e9guliers \u00e0 basse fr\u00e9quence qui diff\u00e8rent du bruit op\u00e9rationnel habituel. Ce type de surveillance ax\u00e9e sur l\u2019\u00e9tat peut aider \u00e0 pr\u00e9voir les besoins en mati\u00e8re d\u2019entretien et \u00e9ventuellement \u00e0 d\u00e9tecter les probl\u00e8mes avant qu\u2019ils ne s\u2019aggravent.<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><strong>Surveillance des h\u00e9lices<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les h\u00e9lices \u2013 et en particulier la <a href=\"#cavitation\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">cavitation<\/mark><\/a> des h\u00e9lices \u2013 \u00e9tant une source importante de <a href=\"#underwater_noise\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">bruit sous-marin<\/mark><\/a>, plusieurs des projets entrepris dans le cadre de l\u2019INS concentraient leurs efforts de surveillance sur la d\u00e9tection de la cavitation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Enregistrement continu des \u00e9missions sonores sous-marines (CLUE)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un outil de surveillance en temps r\u00e9el mis au point dans le cadre d\u2019une initiative conjointe entre DNV et ABB \u2013 le projet \u00ab Continuous Logging of Underwater Noise Emissions (CLUE) \u00bb (Enregistrement continu des \u00e9missions sonores sous-marines) \u2013 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur un navire de croisi\u00e8re de la Royal Caribbean Cruise Lines. Le navire en question est dot\u00e9 de trois <a href=\"#azimuth\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">propulseurs azimutaux<\/mark><\/a>. Ces syst\u00e8mes de propulsion abritent un moteur \u00e9lectrique dans une nacelle plac\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du navire. Ils peuvent pivoter sur 360 degr\u00e9s, ce qui conf\u00e8re aux navires une grande man\u0153uvrabilit\u00e9. Des capteurs de pression ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s \u00e0 travers la coque au-dessus des h\u00e9lices pour capter le bruit de cavitation. Des mesures de bruit provenant d\u2019<a href=\"#hydrophone\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">hydrophones<\/mark><\/a> externes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recueillies pour calibrer les mesures et confirmer que les capteurs peuvent estimer avec pr\u00e9cision le bruit rayonn\u00e9 sous-marin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"549\" height=\"407\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Accelerometer-DNV-ABB.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-22738\" style=\"width:549px;height:auto\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre (cr\u00e9dit&nbsp;: DNV \/ ABB)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Faisabilit\u00e9 de la surveillance et de la gestion en temps r\u00e9el de la cavitation \u00e0 bord<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet de JASCO Applied Sciences, \u00ab Feasibility of Real-Time Shipboard Cavitation Monitoring and Management \u00bb (Faisabilit\u00e9 de la surveillance et de la gestion en temps r\u00e9el de la cavitation \u00e0 bord des navires), s\u2019est concentr\u00e9 sur la pr\u00e9vision de la vitesse \u00e0 laquelle la cavitation de l\u2019h\u00e9lice se produit pour un navire donn\u00e9. En th\u00e9orie, si on peut d\u00e9terminer cette vitesse, les exploitants de navires peuvent r\u00e9duire les niveaux de bruit dans les zones sensibles en descendant en dessous de cette vitesse. En travaillant avec un vraquier de Canada Steamship Lines, les chercheurs ont utilis\u00e9 des mesures provenant de capteurs de pression \u00e0 bord plac\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la coque pr\u00e8s de l\u2019h\u00e9lice, ainsi que des mesures d\u2019hydrophones, pour \u00e9laborer un <a href=\"#algorithm\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">algorithme<\/mark><\/a> de d\u00e9tection de la cavitation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le syst\u00e8me a r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9tecter l\u2019apparition de la cavitation, il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de pr\u00e9dire \u00e0 quelle vitesse elle se produirait. Le projet a \u00e9galement mis en \u00e9vidence un autre probl\u00e8me. Pour ce navire particulier, la cavitation a commenc\u00e9 \u00e0 des vitesses de seulement six n\u0153uds. Du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9, naviguer \u00e0 une vitesse aussi faible ne permet pas d\u2019effectuer des man\u0153uvres efficaces. Le troisi\u00e8me article de cette s\u00e9rie \u2013 Petits et grands navires au fonctionnement plus silencieux \u2013 examine plus en d\u00e9tail les changements de comportement op\u00e9rationnels r\u00e9alisables.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Syst\u00e8me de surveillance du bruit des h\u00e9lices hydrodynamiques (HyPNoS)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En collaboration avec BC Ferries, le Syst\u00e8me de surveillance du bruit des h\u00e9lices hydrodynamiques (HyPNoS) de Schottel a cherch\u00e9 \u00e0 mettre au point un prototype de syst\u00e8me de surveillance ax\u00e9 sur les vibrations de la coque au-dessus de l\u2019h\u00e9lice. Les vibrations de la coque au-dessus du syst\u00e8me de propulsion peuvent refl\u00e9ter les variations de bruit li\u00e9es \u00e0 l\u2019exploitation, \u00e0 l\u2019environnement et \u00e0 l\u2019usure de l\u2019h\u00e9lice. Il est important de capter ce type de bruit car la conception du navire \u2013 l\u2019emplacement du gouvernail et la forme de la coque, par exemple \u2013 influe sur le bruit du syst\u00e8me de propulsion. Les conditions d\u2019exploitation, comme la vitesse du navire, l\u2019angle du gouvernail, les activit\u00e9s en eaux peu profondes et le niveau d\u2019encrassement biologique, peuvent \u00e9galement modifier le niveau de bruit du syst\u00e8me de propulsion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schottel a utilis\u00e9 les mesures prises par un syst\u00e8me permanent de capteurs embarqu\u00e9s en temps r\u00e9el pour \u00e9laborer et former un algorithme pr\u00eat pour l\u2019IA afin d\u2019estimer le bruit rayonn\u00e9 sous l\u2019eau. Les mesures des capteurs ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9es aux donn\u00e9es des hydrophones afin d\u2019\u00e9tablir une corr\u00e9lation entre les vibrations \u00e0 bord et le bruit rayonn\u00e9 sous-marin mesur\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Une fois que l\u2019algorithme a dispos\u00e9 de suffisamment de donn\u00e9es (en mesurant les niveaux de bruit de deux types d\u2019h\u00e9lice \u2013 l\u2019h\u00e9lice d\u2019origine et une h\u00e9lice plus silencieuse \u2013 \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses sur l\u2019un des traversiers), il a \u00e9t\u00e9 en mesure d\u2019estimer le bruit sous-marin sur la base des vibrations, sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire d\u2019utiliser des hydrophones pour quantifier le bruit sous-marin. L\u2019\u00e9quipe a l\u2019intention d\u2019am\u00e9liorer l\u2019algorithme en y int\u00e9grant d\u2019autres mesures, comme l\u2019emplacement et la direction du navire, le r\u00e9glage du <a href=\"#propeller_pitch\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">pas de l\u2019h\u00e9lice<\/mark><\/a> et la vitesse de rotation (qui d\u00e9termine la distance parcourue dans l\u2019eau par l\u2019h\u00e9lice en une seule rotation), la profondeur de l\u2019eau et la vitesse du navire.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rapport sur les relations entre les mesures de bruit, de vibrations et de bruit rayonn\u00e9 sous-marin<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AllSalt Maritime a \u00e9galement travaill\u00e9 avec BC Ferries pour \u00e9laborer un prototype de syst\u00e8me de surveillance ax\u00e9 sur l\u2019apprentissage machine. Ce projet, intitul\u00e9 \u00ab Report on Relationships Between Noise, Vibration, and URN Measurements \u00bb (Rapport sur les relations entre les mesures de bruit, de vibrations et de bruit rayonn\u00e9 sous-marin), s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 en deux phases. La premi\u00e8re consistait \u00e0 prendre des mesures \u00e0 diff\u00e9rents endroits, comme la salle des machines et les compartiments d\u2019appareil \u00e0 gouverner, afin de d\u00e9terminer la source de bruit dominante. La seconde phase s\u2019est concentr\u00e9e sur cette source de bruit dominante \u2013 dans ce cas, la salle des machines du moteur principal. Les mesures de bruit recueillies par les capteurs embarqu\u00e9s et les hydrophones externes ont permis de calibrer le <a href=\"#mlm\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">mod\u00e8le d\u2019apprentissage machine<\/mark><\/a> utilis\u00e9 pour estimer les niveaux de bruit rayonn\u00e9 sous-marin. Le projet visait \u00e9galement \u00e0 mesurer la relation entre le bruit rayonn\u00e9 sous-marin et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du navire, mais les donn\u00e9es n\u2019\u00e9taient pas adapt\u00e9es \u00e0 cette fin.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Att\u00e9nuation du bruit rayonn\u00e9 des petites embarcations gr\u00e2ce \u00e0 la surveillance bas\u00e9e sur l\u2019\u00e9tat<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors que les projets susmentionn\u00e9s se concentraient sur l\u2019\u00e9valuation de la surveillance du bruit \u00e0 bord de grands navires de la Royal Caribbean Cruise Lines, de Canada Steamship Lines et de BC Ferries, le projet de Lloyd\u2019s Register intitul\u00e9 \u00ab&nbsp;<em>Mitigation of Radiated Noise of Small Marine Craft using Condition-Based Monitoring<\/em>&nbsp;\u00bb (<em>Att\u00e9nuation du bruit rayonn\u00e9 des petites embarcations marines gr\u00e2ce \u00e0 la surveillance bas\u00e9e sur l\u2019\u00e9tat<\/em>) s\u2019est int\u00e9ress\u00e9 aux petits bateaux de p\u00eache, en particulier ceux de type \u00ab&nbsp;Cape Islander&nbsp;\u00bb, qui sont principalement utilis\u00e9s par les p\u00eacheurs de homard.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bien que ces navires soient m\u00e9caniquement et structurellement simples, l\u2019espace \u00e0 bord est limit\u00e9. De m\u00eame, les p\u00eacheurs peuvent disposer de moyens financiers limit\u00e9s pour installer des syst\u00e8mes de surveillance. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins, le projet a cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me prototype utilisant un <a href=\"#accelerometer\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre<\/mark><\/a> plac\u00e9 sur la coque au-dessus de l\u2019h\u00e9lice et un <a href=\"#tachometer\"><mark style=\"background-color:#00aece\" class=\"has-inline-color has-lightteal-color\">tachym\u00e8tre<\/mark><\/a> pour mesurer le r\u00e9gime (tours par minute) de l\u2019h\u00e9lice. En combinant les mesures de ces capteurs avec la saison, l\u2019ann\u00e9e de construction du navire et la puissance du moteur, le syst\u00e8me a pu d\u00e9tecter la cavitation avec succ\u00e8s et estimer le niveau de bruit rayonn\u00e9 sous-marin qu\u2019\u00e9met le navire en fonction de ses conditions op\u00e9rationnelles \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"661\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-661x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-22730\" style=\"width:496px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-661x1024.jpg 661w, https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-387x600.jpg 387w, https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-768x1190.jpg 768w, https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-991x1536.jpg 991w, https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR-1322x2048.jpg 1322w, https:\/\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Cape-Islander-LR.jpg 1576w\" sizes=\"auto, (max-width: 661px) 100vw, 661px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Embarcation Cape Islander (cr\u00e9dit&nbsp;: Lloyd&rsquo;s Register)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article fait partie d&rsquo;une s\u00e9rie de cinq articles sur la technologie de d\u00e9tection et d&rsquo;analyse du bruit sous-marin des navires.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-7387b849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-4b735586 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/lenjeu-de-la-profondeur\/\">Article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-4b735586 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/simulations-problemes-avant-qvi\/\">Article<br>suivant<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour en savoir plus sur les nouvelles d\u00e9couvertes et les d\u00e9fis \u00e0 relever pour rendre les navires plus silencieux, consultez les autres sujets de cette s\u00e9rie ici.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-7387b849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-4b735586 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/projet-de-recherche\/qvi-technologie-conception-operations\/\">Consulter la s\u00e9rie<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-4b735586 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-width wp-block-button__width-50 is-style-arrowlink\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/bruits-sous-marins\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Visiter le microsite<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>L&rsquo;Initiative pour des navires silencieux est financ\u00e9e par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral par l&rsquo;interm\u00e9diaire de Transports Canada. Les partenaires industriels et les chercheurs int\u00e9ress\u00e9s par d&rsquo;\u00e9ventuelles collaborations en mati\u00e8re de recherche et de d\u00e9veloppement afin de faire progresser les solutions novatrices dans le domaine de la technologie marine sont invit\u00e9s \u00e0 contacter l&rsquo;\u00e9quipe de l&rsquo;Initiative pour des navires silencieux \u00e0 l&rsquo;adresse suivante : <a href=\"mailto:Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca\">Marine-RDD-maritime@tc.gc.ca<\/a>.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La surveillance du bruit \u00e0 bord, \u00e0 l&rsquo;aide de capteurs plac\u00e9s directement sur le navire, offre des avantages tels que la collecte de donn\u00e9es en temps r\u00e9el pendant les op\u00e9rations normales.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":22718,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":"","client_tools_sitemap_exclude":"","footnotes":"","hide_in_latest":false,"hide_from_sidebar_and_query_loops":false,"webinar_post":[],"webinar_button_text":"","clear_seas_event":null,"multi-day_event":false,"event_date":"","event_end_date":"","event_start_time":"","event_end_time":"","event_timezone":"","event_type":"","event_link":"","event_link_text":"","event_link_to_external":false,"event_resource_link":[],"event_resource_link_text":"","post_pdf":0,"infographic_link":"","post_report_pdf":0,"research_project":[],"it_posts_list":[],"interactive_tool_url":{"title":"","url":"","target":""}},"categories":[1021,1017],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-23344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologie-et-innovation-marines","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","insight_type-articles-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23344"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23344\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28892,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23344\/revisions\/28892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23344"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=23344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}