{"id":22055,"date":"2024-08-06T10:40:05","date_gmt":"2024-08-06T17:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=22055"},"modified":"2024-08-09T14:29:37","modified_gmt":"2024-08-09T21:29:37","slug":"en-eaux-troubles-cartographie-du-processus-de-prevention-de-la-pollution-par-les-epaves-au-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/en-eaux-troubles-cartographie-du-processus-de-prevention-de-la-pollution-par-les-epaves-au-canada\/","title":{"rendered":"En eaux troubles\u202f: Cartographie du processus de pr\u00e9vention de la pollution par les \u00e9paves au Canada"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dans cet article, vous apprendrez\u202f:\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pourquoi certaines \u00e9paves repr\u00e9sentent un risque \u00e9lev\u00e9 de pollution ;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Comment les \u00e9paves potentiellement polluantes sont identifi\u00e9es\u2009;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>O\u00f9 se trouvent ces \u00e9paves\u2009;\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Ce qui est fait \u00e0 propos des \u00e9paves potentiellement polluantes en eaux canadiennes.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"opener\">Dans le cadre des efforts d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale pour pr\u00e9venir les dommages caus\u00e9s au milieu marin et \u00e0 ceux qui en d\u00e9pendent, il convient de d\u00e9terminer o\u00f9 se trouvent les quelque 3\u202fmillions de navires coul\u00e9s et abandonn\u00e9s<sup data-fn=\"09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12\" class=\"fn\"><a href=\"#09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12\" id=\"09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12-link\">1<\/a><\/sup>, s\u2019ils contiennent des hydrocarbures et comment \u00e9viter d\u2019\u00e9ventuelles mar\u00e9es noires.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Pour comprendre cette menace dans les eaux canadiennes, le personnel de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a \u00e9valu\u00e9 les \u00e9paves en fonction du risque de pollution qu&#8217;elles repr\u00e9sentent. Bien que cet effort initial ait permis d&#8217;identifier l&#8217;emplacement probable et l&#8217;\u00e9tat des \u00e9paves, un balayage d\u00e9taill\u00e9 et une \u00e9tude approfondie de chaque \u00e9pave seraient n\u00e9cessaires pour savoir si elle contient des hydrocarbures ou d&#8217;autres substances dangereuses et pour savoir comment s&#8217;en occuper.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les \u00e9paves repr\u00e9sentent-elles toutes une menace\u2009?\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c0 l&#8217;origine, les navires \u00e9taient propuls\u00e9s par le vent ou par l&#8217;\u00e9nergie humaine. Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, le p\u00e9trole est devenu le combustible de pr\u00e9dilection des navires.<sup data-fn=\"5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427\" class=\"fn\"><a href=\"#5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427\" id=\"5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427-link\">2<\/a><\/sup> Lorsque des navires transportant du p\u00e9trole comme carburant ou comme cargaison coulent, le p\u00e9trole peut rester pi\u00e9g\u00e9, <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/comportement-du-petrole-dans-leau\/\">mena\u00e7ant ainsi de futures mar\u00e9es noires<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Outre les hydrocarbures pi\u00e9g\u00e9s dans des cales ou des r\u00e9servoirs intacts \u00e0 bord d\u2019un navire coul\u00e9, les \u00e9paves peuvent contenir des graisses, des peintures toxiques et des plastiques.<sup data-fn=\"5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804\" class=\"fn\"><a href=\"#5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804\" id=\"5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804-link\">3<\/a><\/sup> Dans certains cas, des cargaisons telles que des produits chimiques ou des munitions non explos\u00e9es<sup data-fn=\"9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253\" class=\"fn\"><a href=\"#9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253\" id=\"9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253-link\">4<\/a><\/sup> peuvent \u00e9galement se trouver \u00e0 bord. Toutes les \u00e9paves ne sont pas potentiellement polluantes, mais la d\u00e9termination de l\u2019emplacement et de l\u2019\u00e9tat des navires qui constituent une menace est une \u00e9tape importante pour comprendre l\u2019ampleur du probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi se pr\u00e9occuper des \u00e9paves maintenant<strong>\u2009?<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Pendant une grande partie de l\u2019histoire maritime, lorsqu\u2019un navire coulait, il disparaissait \u2014 sauf s\u2019il repr\u00e9sentait une \u00ab\u2009menace imm\u00e9diate de pollution\u2009\u00bb ou s\u2019il \u00ab\u2009entravait la navigation\u2009\u00bb.<sup data-fn=\"45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f\" class=\"fn\"><a href=\"#45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f\" id=\"45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f-link\">5<\/a><\/sup> Bien que des op\u00e9rations de sauvetage et des efforts pour r\u00e9cup\u00e9rer les hydrocarbures ou la cargaison aient pu \u00eatre tent\u00e9s, ces actions n\u2019\u00e9taient pas obligatoires si l\u2019\u00e9pave ne fuyait pas.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Avant 2019 et l\u2019introduction de la <a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/fr\/programmes\/programmes-financement\/programmes-bateaux-abandonnes\/propos-loi-epaves-batiments-abandonnes-dangereux\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Loi sur les \u00e9paves et les b\u00e2timents abandonn\u00e9s ou dangereux<\/a>, il n\u2019\u00e9tait pas ill\u00e9gal d\u2019abandonner un navire dans les eaux canadiennes. Par cons\u00e9quent, si un navire ne fuyait pas activement les hydrocarbures, le propri\u00e9taire n\u2019\u00e9tait pas l\u00e9galement tenu de s\u2019occuper de l\u2019\u00e9pave, m\u00eame si la pr\u00e9sence d\u2019hydrocarbures ou de cargaisons dangereuses \u00e0 bord constituait une menace future pour l\u2019environnement.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Les eaux canadiennes comptent leur lot d&#8217;\u00e9paves oubli\u00e9es depuis longtemps et potentiellement polluantes. Le <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/catastrophe-evitee-des-hydrocarbures-sont-retires-dune-epave-des-annees-1960-mais-la-menace-dautres-epaves-historiques-persiste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MV Schiedyk<\/a> et l\u2019USAT General Zalinski en Colombie-Britannique, le SS Arrow en Nouvelle-\u00c9cosse et le Manolis L \u00e0 Terre-Neuve-et-Labrador ont tous fait les manchettes. Lorsque des nappes sont myst\u00e9rieusement apparues \u00e0 la surface, la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a \u00e9pong\u00e9 les fuites de p\u00e9trole actives et retir\u00e9 le reste du p\u00e9trole de l\u2019\u00e9pave. Ces mesures d\u2019urgence ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s co\u00fbteuses.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>En outre, le temps n\u00e9cessaire pour remonter \u00e0 la source du d\u00e9versement dans certains de ces cas \u2014 initialement consid\u00e9r\u00e9s comme des d\u00e9versements provenant de navires de passage \u2014 a prolong\u00e9 l\u2019effort de nettoyage.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>G\u00e9rer les \u00e9paves polluantes n\u00e9cessite des comp\u00e9tences et des technologies sp\u00e9cialis\u00e9es ainsi qu\u2019un grand nombre de personnes. Les recherches dans ce domaine ont montr\u00e9 que les op\u00e9rations proactives co\u00fbtent beaucoup moins cher que les interventions d\u2019urgence.<sup data-fn=\"a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754\" class=\"fn\"><a href=\"#a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754\" id=\"a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754-link\">6<\/a><\/sup> Bien qu\u2019une approche proactive puisse sembler la solution la plus \u00e9vidente, le Canada n\u2019a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent trait\u00e9 les \u00e9paves qu\u2019une fois qu\u2019elles commen\u00e7aient \u00e0 fuir.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Traiter une \u00e9pave, qu\u2019elle soit activement polluante ou non, est une entreprise complexe. La vie humaine et l\u2019environnement sont expos\u00e9s \u00e0 des risques, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une intervention proactive ou d\u2019une intervention d\u2019urgence. Les \u00e9paves pouvant \u00eatre situ\u00e9es en position pr\u00e9caire sur le fond marin et dans un \u00e9tat avanc\u00e9 de d\u00e9t\u00e9rioration, l\u2019un des risques est que les travaux de r\u00e9cup\u00e9ration endommagent l\u2019\u00e9pave de mani\u00e8re catastrophique, entra\u00eenant un d\u00e9versement soudain d\u2019hydrocarbures au lieu de leur r\u00e9cup\u00e9ration envisag\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n<p>Lors de la planification d\u2019une intervention sur une \u00e9pave, la quantit\u00e9 d\u2019hydrocarbures \u00e0 bord est estim\u00e9e sur la base d\u2019informations souvent fragmentaires. Paul Barrett, directeur r\u00e9gional des op\u00e9rations pour la r\u00e9gion Ouest de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne et auteur d&#8217;une th\u00e8se fournissant un cadre d&#8217;\u00e9valuation des risques pour les \u00e9paves potentiellement polluantes dans les eaux canadiennes, a not\u00e9 que certaines op\u00e9rations proactives entreprises dans d&#8217;autres pays n&#8217;ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 que peu ou pas d&#8217;hydrocarbures, entra\u00eenant des co\u00fbts consid\u00e9rables pour aucun b\u00e9n\u00e9fice tangible. Tout plan de r\u00e9action proactive \u00e0 un naufrage doit peser les avantages environnementaux escompt\u00e9s et les co\u00fbts financiers pr\u00e9vus, qui peuvent tous deux changer une fois l\u2019op\u00e9ration en cours.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment les \u00e9paves potentiellement polluantes sont-elles identifi\u00e9es<strong>\u2009?<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Une enqu\u00eate internationale men\u00e9e en 2005 par un groupe de chercheurs a commenc\u00e9 \u00e0 quantifier la question des \u00e9paves potentiellement polluantes. Ils ont trouv\u00e9 8\u2009000\u202fnavires coul\u00e9s contenant, aux alentours de 2 \u00e0 20\u202fmillions de tonnes d\u2019hydrocarbures.<sup data-fn=\"fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949\" class=\"fn\"><a href=\"#fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949\" id=\"fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949-link\">7<\/a><\/sup>\u00a0\u00c0 la suite de ces d\u00e9couvertes, de nombreux pays, dont les \u00c9tats-Unis, l\u2019Union europ\u00e9enne, la Su\u00e8de, la Norv\u00e8ge, le Royaume-Uni et un groupe multinational dans le Pacifique Sud, ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 leurs propres \u00e9valuations pour comprendre le risque de d\u00e9versement des \u00e9paves dans leur r\u00e9gion.\u00a0Aux \u00c9tats-Unis, la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) a r\u00e9alis\u00e9 en 2013 une \u00e9valuation des risques li\u00e9s aux quelque 20 000 \u00e9paves coul\u00e9es dans les eaux am\u00e9ricaines. La <a href=\"https:\/\/response.restoration.noaa.gov\/oil-and-chemical-spills\/history-rulet-database\">base de donn\u00e9es RULET<\/a> qui en a r\u00e9sult\u00e9 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour \u00e9valuer 87 \u00e9paves et en identifier 36 qui pr\u00e9sentaient le plus grand risque de pollution.\u202f<\/p>\n\n\n\n<p>Le Canada a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour mieux comprendre ce qui se trouve sous nos eaux, en commen\u00e7ant par les recherches de Paul Barrett. Barrett a d\u00e9velopp\u00e9 une m\u00e9thodologie pour \u00e9valuer le risque des \u00e9paves au Canada. Cette m\u00e9thodologie a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e pour identifier, localiser et classer les \u00e9paves dans la mesure du possible en utilisant les archives publiques. Au sein de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, les r\u00e9sultats de cet effort initial de cartographie des \u00e9paves ont permis d&#8217;\u00e9laborer une strat\u00e9gie relative aux \u00e9paves potentiellement polluantes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\t\n\t\n\n\t<div class=\"accordion style-large align wp-block-acf-tu-accordion\">\n\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<div class=\"accordion-item\" \t\t\t\t data-aos=\"fade-up\">\n\t\t\t\t<button class=\"accordion-button no-btn-style\" aria-controls=\"content-1\"\n\t\t\t\t\t\taria-expanded=\"false\"\n\t\t\t\t\t\tid=\"accordion-control-1\" >Qu&#8217;est-ce qu&#8217;une \u00e9pave potentiellement polluante en eaux canadiennes ?<\/button>\n\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-content\" aria-hidden=\"true\"\n\t\t\t\t\t id=\"content-1\" >\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<p>Pour \u00eatre pris en compte dans l\u2019enqu\u00eate, un navire devait r\u00e9pondre \u00e0 des crit\u00e8res sp\u00e9cifiques concernant la date de son naufrage, sa taille, sa construction, son emplacement et son type de carburant. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, un navire devait avoir coul\u00e9 apr\u00e8s 1900, d\u00e9passer 100\u202ftonneaux de jauge brute, poss\u00e9der une coque m\u00e9tallique, \u00eatre situ\u00e9 dans la zone \u00e9conomique exclusive canadienne (200\u202fmilles nautiques de la c\u00f4te) et avoir utilis\u00e9 ou transport\u00e9 des hydrocarbures comme carburant ou comme cargaison.\u00a0<\/p>\n<p>Une fois l\u2019\u00e9pave identifi\u00e9e, une s\u00e9rie de facteurs ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s afin d\u2019attribuer au navire une cote de risque. L\u2019\u00e9valuation des risques comprenait notamment une estimation de la quantit\u00e9 de carburant pouvant se trouver \u00e0 bord, la profondeur de l\u2019eau, la stabilit\u00e9 du fond marin, la taille de l\u2019\u00e9pave et la nature de son naufrage.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\n\t\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\n<p>La localisation et le classement des risques pour chaque \u00e9pave sont indiqu\u00e9s sur les cartes des figures\u202f1, 2 et 3. La localisation et le classement des risques ne sont qu\u2019une premi\u00e8re estimation. Dans de nombreux cas, l\u2019emplacement exact de l\u2019\u00e9pave et la quantit\u00e9 d\u2019hydrocarbures ou d\u2019autres mati\u00e8res dangereuses \u00e0 bord doivent encore \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-jetpack-slideshow aligncenter\" data-effect=\"slide\"><div class=\"wp-block-jetpack-slideshow_container swiper-container\"><ul class=\"wp-block-jetpack-slideshow_swiper-wrapper swiper-wrapper\"><li class=\"wp-block-jetpack-slideshow_slide swiper-slide\"><figure><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"780\" height=\"466\" alt=\"\" class=\"wp-block-jetpack-slideshow_image wp-image-22060\" data-id=\"22060\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig1_estimated-location.png?resize=780%2C466&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig1_estimated-location.png?w=780&amp;ssl=1 780w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig1_estimated-location.png?resize=600%2C358&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig1_estimated-location.png?resize=768%2C459&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"(max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><figcaption class=\"wp-block-jetpack-slideshow_caption gallery-caption\">Figure\u202f1. Estimation de la localisation et du risque d\u2019\u00e9paves potentiellement polluantes identifi\u00e9es par la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne dans la zone \u00e9conomique exclusive du Canada. (Clear Seas\/Barrett, P.)<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"wp-block-jetpack-slideshow_slide swiper-slide\"><figure><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"770\" height=\"465\" alt=\"\" class=\"wp-block-jetpack-slideshow_image wp-image-22058\" data-id=\"22058\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_atlantic.png?resize=770%2C465&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_atlantic.png?w=770&amp;ssl=1 770w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_atlantic.png?resize=600%2C362&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_atlantic.png?resize=768%2C464&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"(max-width: 770px) 100vw, 770px\" \/><figcaption class=\"wp-block-jetpack-slideshow_caption gallery-caption\">Figure\u202f2. R\u00e9gion de l\u2019Atlantique\u202f: Estimation de la localisation et du risque d\u2019\u00e9paves potentiellement polluantes identifi\u00e9es par la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne dans la zone \u00e9conomique exclusive du Canada. (Clear Seas\/Barrett, P.)<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"wp-block-jetpack-slideshow_slide swiper-slide\"><figure><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"773\" height=\"536\" alt=\"\" class=\"wp-block-jetpack-slideshow_image wp-image-22056\" data-id=\"22056\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_pacific.png?resize=773%2C536&#038;ssl=1\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_pacific.png?w=773&amp;ssl=1 773w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_pacific.png?resize=600%2C416&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Fig2_pacific.png?resize=768%2C533&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"(max-width: 773px) 100vw, 773px\" \/><figcaption class=\"wp-block-jetpack-slideshow_caption gallery-caption\">Figure\u202f3. R\u00e9gion du Pacifique\u202f: Estimation de la localisation et du risque d\u2019\u00e9paves potentiellement polluantes identifi\u00e9es par la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne dans la zone \u00e9conomique exclusive du Canada. (Clear Seas\/Barrett, P.)<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><a class=\"wp-block-jetpack-slideshow_button-prev swiper-button-prev swiper-button-white\" role=\"button\"><\/a><a class=\"wp-block-jetpack-slideshow_button-next swiper-button-next swiper-button-white\" role=\"button\"><\/a><a aria-label=\"Pause Slideshow\" class=\"wp-block-jetpack-slideshow_button-pause\" role=\"button\"><\/a><div class=\"wp-block-jetpack-slideshow_pagination swiper-pagination swiper-pagination-white\"><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u2019o\u00f9 viennent toutes ces \u00e9paves<\/strong><strong>\u2009<\/strong><strong>?<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Il y a 80\u202fans, la Seconde Guerre mondiale \u00ab\u2009a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre des pertes les plus importantes jamais enregistr\u00e9es dans le domaine du transport maritime\u202f: plus des trois quarts des \u00e9paves contenant du p\u00e9trole autour du globe datent des six ann\u00e9es de cette guerre\u2009\u00bb.<sup data-fn=\"46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a\" class=\"fn\"><a href=\"#46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a\" id=\"46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a-link\">8<\/a><\/sup> De nombreux navires ont coul\u00e9 dans les eaux canadiennes pendant la guerre et, depuis qu\u2019ils reposent au fond de l\u2019oc\u00e9an, leur coque rouille lentement. La vitesse de corrosion varie en fonction des conditions environnementales, mais les experts estiment que nous approchons du \u00ab\u2009pic de fuite\u2009\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019une p\u00e9riode au cours de laquelle la coque de nombreux navires c\u00e9dera, soit \u00e0 cause d\u2019une fuite lente et progressive du p\u00e9trole de leurs r\u00e9servoirs, soit \u00e0 cause d\u2019une rupture catastrophique qui d\u00e9versera tout le p\u00e9trole d\u2019un seul coup.<sup data-fn=\"c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a\" class=\"fn\"><a href=\"#c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a\" id=\"c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a-link\">9<\/a><\/sup> Comme on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 constat\u00e9 dans les eaux canadiennes, les fuites d\u2019hydrocarbures provenant d\u2019\u00e9paves constituent un risque important et devraient devenir de plus en plus fr\u00e9quentes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>On trouve \u00e9galement dans les profondeurs des navires datant de l\u2019apr\u00e8s-guerre. Certains navires modernes perdus, comme le traversier Queen of the North, ont fait l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude, et le risque de les d\u00e9placer pr\u00e9sente un plus grand potentiel de dommages environnementaux que de les laisser tels quels.<sup data-fn=\"945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50\" class=\"fn\"><a href=\"#945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50\" id=\"945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50-link\">10<\/a><\/sup> Certains navires que l\u2019on pensait \u00e0 un endroit n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s, apr\u00e8s une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e. D\u2019autres navires doivent encore \u00eatre localis\u00e9s et \u00e9tudi\u00e9s.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Que fait-on pour r\u00e9duire le risque d\u2019\u00e9paves potentiellement polluantes<\/strong><strong>\u2009<\/strong><strong>?<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Si les accidents en mer entra\u00eenant des naufrages se produisent encore, l\u2019am\u00e9lioration des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques et <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/evolution-de-la-navigation-maritime\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">les nouvelles technologies<\/a> telles que les radars, les syst\u00e8mes d\u2019identification automatique et les syst\u00e8mes de positionnement global ont permis de r\u00e9duire la fr\u00e9quence des naufrages. En 2022, seuls 38\u202fnavires ont coul\u00e9 dans le monde.<sup data-fn=\"3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d\" class=\"fn\"><a href=\"#3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d\" id=\"3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d-link\">11<\/a><\/sup>\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Paul Barrett a fait remarquer que les \u00e9paves potentiellement polluantes ne sont pas seulement un probl\u00e8me canadien ; les pays du monde entier sont confront\u00e9s \u00e0 l&#8217;ampleur du nettoyage n\u00e9cessaire. \u00c0 l&#8217;international, la Convention internationale de Nairobi sur l\u2019enl\u00e8vement des \u00e9paves (2007) a fourni aux pays un cadre juridique uniforme pour traiter les \u00e9paves qui \u00ab\u2009risquent de compromettre la s\u00e9curit\u00e9 des personnes, des biens et des marchandises en mer, ainsi que le milieu marin\u2009\u00bb.<sup data-fn=\"581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f\" class=\"fn\"><a href=\"#581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f\" id=\"581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f-link\">12<\/a><\/sup>\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>La Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a entrepris deux missions d\u2019\u00e9tude visuelle d\u2019\u00e9paves connues dans la r\u00e9gion Pacifique du Canada. L\u2019une d\u2019entre elles a eu lieu au large de l\u2019\u00eele de Vancouver en 2022<sup data-fn=\"74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc\" class=\"fn\"><a href=\"#74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc\" id=\"74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc-link\">13<\/a><\/sup>, dans le cadre d\u2019une collaboration entre la Marine royale canadienne et la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, en utilisant un sonar pour scanner le fond marin et des plongeurs pour examiner les \u00e9paves. D\u2019autres explorations pourraient avoir lieu ult\u00e9rieurement lorsque l\u2019occasion se pr\u00e9sentera.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Le Canada a \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 sa l\u00e9gislation et son cadre pour que les exploitants de navires assument leurs responsabilit\u00e9s en cas d\u2019accident. Le Canada applique le <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/principe-du-polleur-payeur\/#:~:text=On%20interpr%C3%A8te%20le,sinistre%20de%20pollution.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">principe du pollueur-payeur<\/a>, ce qui signifie que les co\u00fbts associ\u00e9s au nettoyage d\u2019un d\u00e9versement incombent aux responsables et non au public. La Caisse d\u2019indemnisation des dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures caus\u00e9e par les navires pr\u00e9voit une indemnisation lorsque le pollueur ne peut pas assumer les frais, <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/intervention-en-cas-de-deversement\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">y compris les co\u00fbts de nettoyage dans les eaux canadiennes<\/a>. Malheureusement, la Caisse d\u2019indemnisation des dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures caus\u00e9e par les navires ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e pour les \u00e9paves coul\u00e9es avant 2019, date d\u2019entr\u00e9e en vigueur de la Loi sur les \u00e9paves et les b\u00e2timents abandonn\u00e9s ou dangereux.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quel avenir pour les \u00e9paves en eaux canadiennes\u2009?<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Bien qu&#8217;aucun nettoyage proactif des \u00e9paves n&#8217;ait encore eu lieu au Canada, la base de donn\u00e9es des \u00e9paves dans les eaux canadiennes, class\u00e9es en fonction du risque estim\u00e9, et la strat\u00e9gie relative aux \u00e9paves potentiellement polluantes qui en d\u00e9coule constituent un point de d\u00e9part. Le Canada poss\u00e8de le plus long littoral de tous les pays du monde, avec plus de 7,1 millions de kilom\u00e8tres carr\u00e9s de territoire oc\u00e9anique.<sup data-fn=\"0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90\" class=\"fn\"><a href=\"#0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90\" id=\"0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90-link\">14<\/a><\/sup> <\/p>\n\n\n\n<p>Localiser et traiter toutes les \u00e9paves potentiellement polluantes n\u2019est pas une mince affaire et repr\u00e9sente une charge financi\u00e8re consid\u00e9rable. Cependant, attendre qu\u2019une intervention d\u2019urgence soit n\u00e9cessaire augmente le co\u00fbt de la d\u00e9pollution et nuit \u00e0 l\u2019environnement. <\/p>\n\n\n\n<p>En s&#8217;attaquant \u00e0 ces &#8220;bombes \u00e0 retardement&#8221; de mani\u00e8re proactive et appropri\u00e9e, le Canada a la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire les co\u00fbts associ\u00e9s aux interventions d&#8217;urgence en cas de d\u00e9versement, de pr\u00e9venir les dommages environnementaux et de prot\u00e9ger ses \u00e9cosyst\u00e8mes marins sensibles.<\/p>\n\n\n<ol class=\"wp-block-footnotes\"><li id=\"09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12\"><a href=\"https:\/\/www.iucn.org\/resources\/issues-brief\/marine-pollution-sunken-vessels\">Marine pollution from sunken vessels<\/a>. (2023). Union Internationale pour la Conservation de la Nature. <a href=\"#09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 1\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427\"><a href=\"https:\/\/www.mol-service.com\/blog\/transition-in-ships-fuel\">History and Transition of Marine Fuel<\/a>. (2021). MOL Mitsui O.S.K. Lines Service Site. <a href=\"#5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 2\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804\"><a href=\"https:\/\/www.cba.org\/Sections\/Environmental,-Energy-and-Resources-Law\/Resources\/Resources\/2022\/EssayWinner2022ENV\">Whose Boat Is It Anyway? The Pitfalls And Jurisdictional Complications Of The Canadian Problem Boat Regime<\/a>. (2022). L&#8217;Association du Barreau canadien. <a href=\"#5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 3\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253\"><a href=\"https:\/\/www.iucn.org\/resources\/issues-brief\/marine-pollution-sunken-vessels\">Marine pollution from sunken vessels<\/a>. (2023). Union Internationale pour la Conservation de la Nature. <a href=\"#9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 4\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f\"><a href=\"https:\/\/sanctuaries.noaa.gov\/protect\/ppw\/welcome.html\">Potentially Polluting Wrecks in U.S. Waters<\/a>. (2023). National Oceanic &amp; Atmospheric Administration National Marine Sanctuaries. <a href=\"#45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 5\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754\">Barrett, P.\u00a02021. \u201cDevelopment and application of a risk assessment framework for potentially polluting wrecks in Canadian waters.\u201d Dissertation project proposal submitted to MLA College in partial fulfilment of the requirements for the degree of B.Sc. (Hons) Sustainable Maritime Operations. <a href=\"#a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 6\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949\">Barrett, P.\u00a02021. \u201cDevelopment and application of a risk assessment framework for potentially polluting wrecks in Canadian waters.\u201d Dissertation project proposal submitted to MLA College in partial fulfilment of the requirements for the degree of B.Sc. (Hons) Sustainable Maritime Operations. <a href=\"#fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 7\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a\"><a href=\"https:\/\/www.newscientist.com\/article\/mg20727761-600-why-wartime-wrecks-are-slicking-time-bombs\/\">Why wartime wrecks are slicking time bombs<\/a>. (2010). New Scientist. <a href=\"#46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 8\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a\"><a href=\"https:\/\/www.newscientist.com\/article\/mg20727761-600-why-wartime-wrecks-are-slicking-time-bombs\/\">Why wartime wrecks are slicking time bombs<\/a>. (2010). New Scientist. <a href=\"#c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 9\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50\"><a href=\"https:\/\/www.theglobeandmail.com\/news\/national\/queen-of-the-north-to-stay-sunk\/article20404401\/#:~:text=Mr.,simply%20leaving%20the%20ferry%20alone\">Queen of the North to stay sunk<\/a>. (2007). The Globe and Mail. <a href=\"#945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 10\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d\"><a href=\"https:\/\/www.iii.org\/fact-statistic\/facts-statistics-marine-accidents\">Facts + Statistics: Marine Accidents<\/a>. (2023). Insurance Information Institute. <a href=\"#3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 11\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f\"><a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/About\/Conventions\/Pages\/Nairobi-International-Convention-on-the-Removal-of-Wrecks.aspx#:~:text=The%20Convention%20provides%20the%20legal,well%20as%20the%20marine%20environmen\">Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks<\/a>. (2019). International Maritime Organization. <a href=\"#581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 12\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc\"><a href=\"https:\/\/www.lookoutnewspaper.com\/hmcs-yellowknife-supports-canadian-coast-guard-in-wreck-survey\/\">HMCS Yellowknife supports Canadian Coast Guard in wreck survey<\/a>. (2022). Lookout Production. <a href=\"#74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 13\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><li id=\"0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90\"><a href=\"https:\/\/waves-vagues.dfo-mpo.gc.ca\/library-bibliotheque\/40622952.pdf\">Canada\u2019s oceans estate: A description of Canada\u2019s maritime Zones<\/a>. (2007). DFO\/2007-1199, ISBN 978-0-662-45436-6 <a href=\"#0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90-link\" aria-label=\"Jump to footnote reference 14\">\u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les \u00e9paves, une fois perdues, sont souvent oubli\u00e9es, jusqu&#8217;\u00e0 ce que le p\u00e9trole remontant \u00e0 la surface de l&#8217;oc\u00e9an nous rappelle la menace qui les guette.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":22066,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"[{\"id\":\"09c0efe1-5ade-426e-aaa0-038cebce8a12\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.iucn.org\\\/resources\\\/issues-brief\\\/marine-pollution-sunken-vessels\\\">Marine pollution from sunken vessels<\\\/a>. (2023). Union Internationale pour la Conservation de la Nature.\"},{\"id\":\"5db4181f-9037-4dd7-968a-6b6dfdc07427\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.mol-service.com\\\/blog\\\/transition-in-ships-fuel\\\">History and Transition of Marine Fuel<\\\/a>. (2021). MOL Mitsui O.S.K. Lines Service Site.\"},{\"id\":\"5a79a5a0-27d1-4a16-99c8-100e78e54804\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.cba.org\\\/Sections\\\/Environmental,-Energy-and-Resources-Law\\\/Resources\\\/Resources\\\/2022\\\/EssayWinner2022ENV\\\">Whose Boat Is It Anyway? The Pitfalls And Jurisdictional Complications Of The Canadian Problem Boat Regime<\\\/a>. (2022). L'Association du Barreau canadien.\"},{\"id\":\"9e89fa24-edc4-4107-a673-aaa91b5ac253\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.iucn.org\\\/resources\\\/issues-brief\\\/marine-pollution-sunken-vessels\\\">Marine pollution from sunken vessels<\\\/a>. (2023). Union Internationale pour la Conservation de la Nature.\"},{\"id\":\"45b646ec-09b9-4b3a-bfcd-2500cc79d19f\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/sanctuaries.noaa.gov\\\/protect\\\/ppw\\\/welcome.html\\\">Potentially Polluting Wrecks in U.S. Waters<\\\/a>. (2023). National Oceanic &amp; Atmospheric Administration National Marine Sanctuaries.\"},{\"id\":\"a79bd61c-0e3d-45a0-befc-f78545213754\",\"content\":\"Barrett, P.\\u00a02021. \\u201cDevelopment and application of a risk assessment framework for potentially polluting wrecks in Canadian waters.\\u201d Dissertation project proposal submitted to MLA College in partial fulfilment of the requirements for the degree of B.Sc. (Hons) Sustainable Maritime Operations.\"},{\"id\":\"fe03fdda-4e84-4826-a3bc-9d92c973e949\",\"content\":\"Barrett, P.\\u00a02021. \\u201cDevelopment and application of a risk assessment framework for potentially polluting wrecks in Canadian waters.\\u201d Dissertation project proposal submitted to MLA College in partial fulfilment of the requirements for the degree of B.Sc. (Hons) Sustainable Maritime Operations.\"},{\"id\":\"46e54b39-705f-4355-a554-37c7f1a7ae4a\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.newscientist.com\\\/article\\\/mg20727761-600-why-wartime-wrecks-are-slicking-time-bombs\\\/\\\">Why wartime wrecks are slicking time bombs<\\\/a>. (2010). New Scientist.\"},{\"id\":\"c76f6609-b169-4a87-b862-4a1fad665c8a\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.newscientist.com\\\/article\\\/mg20727761-600-why-wartime-wrecks-are-slicking-time-bombs\\\/\\\">Why wartime wrecks are slicking time bombs<\\\/a>. (2010). New Scientist.\"},{\"id\":\"945fa431-186a-4181-8d44-b9c6694d5c50\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.theglobeandmail.com\\\/news\\\/national\\\/queen-of-the-north-to-stay-sunk\\\/article20404401\\\/#:~:text=Mr.,simply%20leaving%20the%20ferry%20alone\\\">Queen of the North to stay sunk<\\\/a>. (2007). The Globe and Mail.\"},{\"id\":\"3c3e4d73-031b-4493-b0d1-8824c1650a1d\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.iii.org\\\/fact-statistic\\\/facts-statistics-marine-accidents\\\">Facts + Statistics: Marine Accidents<\\\/a>. (2023). Insurance Information Institute.\"},{\"id\":\"581870c6-d6cb-46fe-942d-227a081a1c7f\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.imo.org\\\/en\\\/About\\\/Conventions\\\/Pages\\\/Nairobi-International-Convention-on-the-Removal-of-Wrecks.aspx#:~:text=The%20Convention%20provides%20the%20legal,well%20as%20the%20marine%20environmen\\\">Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks<\\\/a>. (2019). International Maritime Organization.\"},{\"id\":\"74ad3fe7-bf66-4554-8dc4-0096600086cc\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/www.lookoutnewspaper.com\\\/hmcs-yellowknife-supports-canadian-coast-guard-in-wreck-survey\\\/\\\">HMCS Yellowknife supports Canadian Coast Guard in wreck survey<\\\/a>. (2022). Lookout Production.\"},{\"id\":\"0ee00ae1-5a8f-4662-b9e6-cdeddc011f90\",\"content\":\"<a href=\\\"https:\\\/\\\/waves-vagues.dfo-mpo.gc.ca\\\/library-bibliotheque\\\/40622952.pdf\\\">Canada\\u2019s oceans estate: A description of Canada\\u2019s maritime Zones<\\\/a>. (2007). DFO\\\/2007-1199, ISBN 978-0-662-45436-6\"}]"},"categories":[1017,52,1016],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-22055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","category-reglementation-du-transport","category-securite-et-risques-lies-au-transport","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/iStock-591820120-scaled.jpg?fit=2560%2C1800&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22055"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22055\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22095,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22055\/revisions\/22095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22055"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=22055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}