{"id":21748,"date":"2024-06-26T12:04:02","date_gmt":"2024-06-26T19:04:02","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=21748"},"modified":"2024-06-27T05:38:24","modified_gmt":"2024-06-27T12:38:24","slug":"electrification-des-remorqueurs-une-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/electrification-des-remorqueurs-une-bonne-idee\/","title":{"rendered":"\u00c9lectrification des remorqueurs : une bonne id\u00e9e?"},"content":{"rendered":"\n

Les remorqueurs sont essentiels \u00e0 l’industrie maritime et sont pr\u00e9sents dans les ports et les zones c\u00f4ti\u00e8res du monde entier. L’un des r\u00f4les principaux des remorqueurs est de guider en toute s\u00e9curit\u00e9 les grands navires vers ou depuis un site d’amarrage en tirant sur de solides cordes attach\u00e9es au navire ou en poussant contre la coque du navire. Les plus gros remorqueurs escortent les p\u00e9troliers depuis la haute mer jusqu’au port afin de fournir une mesure suppl\u00e9mentaire de s\u00e9curit\u00e9 au cas o\u00f9 le navire perdrait sa propulsion ou que son gouvernail tomberait en panne. Ces t\u00e2ches exigent des remorqueurs qu’ils soient puissants et maniables.1<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

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Tugboats in operation. Credit: Seaspan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la taille relativement petite des remorqueurs, leurs puissants syst\u00e8mes de propulsion leur permettent d’exercer une force \u00e9norme. Traditionnellement, les remorqueurs utilisent des moteurs diesel en raison de leur puissance et de leur fiabilit\u00e9. Cependant, ces moteurs rejettent d’importantes quantit\u00e9s de gaz \u00e0 effet de serre (GES) et d’autres polluants atmosph\u00e9riques nuisibles \u00e0 l’environnement. La r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique et la d\u00e9carbonation du transport maritime suscitent un int\u00e9r\u00eat croissant pour l’\u00e9lectrification.2<\/a><\/sup> HaiSea Marine et SAAM Towage sont deux op\u00e9rateurs canadiens de remorqueurs en t\u00eate de file.<\/p>\n\n\n\n

Deux types de remorqueurs \u00e9lectriques sont actuellement disponibles\u00a0: les remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques et les remorqueurs hybrides. Dans le cas des remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques, l’\u00e9nergie provient d’une batterie qui est recharg\u00e9e en se branchant \u00e0 quai, comme une voiture \u00e9lectrique. Les remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques sont souvent \u00e9quip\u00e9s d’un g\u00e9n\u00e9rateur embarqu\u00e9 qui peut \u00eatre utilis\u00e9 en cas d’urgence. Les limites de l’autonomie de la batterie signifient que les remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques sont optimaux pour les courtes distances, telles que les op\u00e9rations portuaires.3<\/a><\/sup> <\/sup>Pour les remorqueurs qui ont besoin d’une plus grande autonomie, les remorqueurs hybrides combinent les moteurs avec la propulsion \u00e9lectrique par batterie, ce qui leur permet d’acc\u00e9der \u00e0 l’une ou l’autre forme d’\u00e9nergie, d’augmenter leur autonomie tout en r\u00e9duisant la consommation totale de carburant.4<\/a><\/sup> Leur utilisation n’est pas limit\u00e9e par l’autonomie de la batterie aux ports ou aux zones \u00e0 proximit\u00e9 des ports.5<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Les remorqueurs \u00e9lectriques permettent de r\u00e9duire l’empreinte carbone de l’industrie maritime, contribuant ainsi aux efforts mondiaux de lutte contre les changements climatiques, tout en offrant des avantages connexes en mati\u00e8re de r\u00e9duction du bruit et de la consommation de carburant.<\/p>\n\n\n\n

Cas pratique : Le premier remorqueur enti\u00e8rement \u00e9lectrique de HaiSea<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un partenariat \u00e0 la pointe de l’innovation maritime, HaiSea Marine, est une coentreprise d\u00e9tenue majoritairement par la Nation Haisla<\/a> en partenariat avec Seaspan ULC.6<\/a><\/sup> L’organisation a fait les manchettes avec le lancement de remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques en avril 2023.7<\/a><\/sup> Cette initiative ne met pas seulement en \u00e9vidence le progr\u00e8s technologique, mais souligne \u00e9galement l’engagement de l’organisation envers la r\u00e9conciliation autochtone et la conscience \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

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Le HaiSea Wamis, arrivant dans le port de Vancouver sous le pont Lion’s Gate, est le premier des trois remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques command\u00e9s par HaiSea Marine pour desservir une nouvelle installation d’exportation de GNL \u00e0 Kitimat, en C.-B. Cr\u00e9dit : Mike Savage, 21Stops<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9montrant son engagement en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 environnementale, HaiSea Marine dispose d\u00e9sormais de trois remorqueurs portuaires \u00e9lectriques ElectRA 2800 et de deux plus grands remorqueurs d’escorte RAstar 4000-DF qui fonctionnent soit au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), soit au diesel. L’ElectRA 2800 a une capacit\u00e9 de traction d’environ 70 tonnes, tandis que le remorqueur d’escorte RAstar 4000-DF a une capacit\u00e9 de traction de 100 tonnes et la capacit\u00e9 de g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 200 tonnes de force, ce qui en fait l’un des remorqueurs les plus puissants de la c\u00f4te ouest du Canada.8<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Ces remorqueurs joueront un r\u00f4le crucial dans la protection du d\u00e9placement des navires \u00e0 travers les \u00e9cosyst\u00e8mes marins vuln\u00e9rables. Les trois petits remorqueurs \u00e9lectriques aideront les m\u00e9thaniers \u00e0 rejoindre et \u00e0 quitter en toute s\u00e9curit\u00e9 le poste d’amarrage du terminal de LNG Canada. Les deux plus grands remorqueurs d’escorte accompagneront les m\u00e9thaniers depuis Triple Islands, pr\u00e8s de Prince Rupert, jusqu’au terminal, en passant par le chenal Douglas, et vice-versa.<\/p>\n\n\n\n

Avantages des remorqueurs \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les remorqueurs \u00e9lectriques r\u00e9duisent la pollution atmosph\u00e9rique, la consommation de carburant et le bruit. Bien que HaiSea Marine ait \u00e9t\u00e9 le premier au Canada \u00e0 introduire des remorqueurs \u00e9lectriques, SAAM Towage a \u00e9galement acquis deux remorqueurs de m\u00eame conception, cr\u00e9\u00e9s par l’architecte naval canadien Robert Allan Limited, pour les utiliser dans le port de Vancouver.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9lectrification r\u00e9duit les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et les polluants atmosph\u00e9riques, ce qui garantit la conformit\u00e9 aux normes mondiales. Les remorqueurs hybrides r\u00e9duisent les \u00e9missions de 30 \u00e0 60 % par rapport aux remorqueurs conventionnels.9<\/a><\/sup> Les remorqueurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques ne produisent aucune \u00e9mission pendant les voyages. Si l’\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour charger leurs batteries provient de sources enti\u00e8rement renouvelables (comme le r\u00e9seau \u00e9lectrique de BC Hydro), ils peuvent constituer une v\u00e9ritable solution z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, les remorqueurs de la s\u00e9rie ElectRA 2800 utilis\u00e9s par HaiSea et SAAM sont \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de 5\u2009288 kWh, soit dix fois la taille de la batterie d’une voiture \u00e9lectrique. Ces batteries ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par Corvus Energy dans ses installations de Vancouver, en Colombie-Britannique. Elles sont dimensionn\u00e9es pour permettre au remorqueur d’effectuer des op\u00e9rations r\u00e9guli\u00e8res en utilisant 100 % de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique de la batterie. Cela permet d’\u00e9viter la production de particules, d’oxyde de soufre et d’oxyde d’azote. Chaque remorqueur r\u00e9duit les \u00e9missions d’\u00e9quivalent de dioxyde de carbone d’une quantit\u00e9 comparable \u00e0 pr\u00e8s de 1\u2009000 voitures \u00e0 essence par an.10<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de la r\u00e9duction des \u00e9missions, les remorqueurs \u00e9lectriques contribuent aux objectifs de conservation marine en fonctionnant plus silencieusement, sans les vibrations du moteur produites par les remorqueurs conventionnels. Le bruit constant \u00e9manant des op\u00e9rations maritimes<\/a> a un impact sur la capacit\u00e9 des esp\u00e8ces marines \u00e0 communiquer, \u00e0 trouver de la nourriture et \u00e0 se reproduire.11<\/a><\/sup> L’\u00e9lectrification des remorqueurs r\u00e9duit \u00e9galement le bruit pour le bien de l’\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u2009Les batteries sont beaucoup plus confortables pour l’\u00e9quipage, car lorsqu’il dort, l’\u00e9nergie provient des batteries et il n’y a donc pas de bruit.\u2009\u00bb<\/p>Jim Iskes, propri\u00e9taire et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la soci\u00e9t\u00e9 Iskes Towage & Salvage, bas\u00e9e aux Pays-Bas 8<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Ces avantages d\u00e9montrent que l’\u00e9lectrification des remorqueurs permet de r\u00e9duire l’impact environnemental de l’industrie maritime.<\/p>\n\n\n\n

Contraintes des remorqueurs \u00e9lectriques actuels<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’\u00e9mergence des remorqueurs \u00e9lectriques constitue une \u00e9volution prometteuse de la technologie maritime, mais la transition n’est pas des plus ais\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

L’obstacle le plus \u00e9vident est l’investissement initial requis pour les remorqueurs \u00e9lectriques. Ces navires sont g\u00e9n\u00e9ralement plus chers \u2013 50 % de plus \u2013 que leurs homologues traditionnels en raison du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des syst\u00e8mes de propulsion \u00e9lectrique.12<\/a><\/sup> Ces co\u00fbts comprennent non seulement le navire lui-m\u00eame, mais aussi l’infrastructure n\u00e9cessaire \u00e0 la recharge et \u00e0 l\u2019entretien. En outre, l’absence d’adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e signifie qu’il y a peu d’\u00e9conomies d’\u00e9chelle permettant de r\u00e9duire les co\u00fbts. Les armateurs doivent \u00e9valuer ces co\u00fbts initiaux par rapport aux avantages \u00e0 long terme, tels que les \u00e9conomies d’\u00e9nergie et la r\u00e9duction des co\u00fbts de carburant.<\/p>\n\n\n\n

En outre, la taille et le poids des batteries posent des probl\u00e8mes de conception. Les batteries doivent \u00eatre log\u00e9es sans compromettre la fonctionnalit\u00e9 du remorqueur, y compris l’espace pour l’\u00e9quipage et les \u00e9quipements n\u00e9cessaires. Les concepteurs doivent trouver un \u00e9quilibre pour accueillir le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique sans affecter la polyvalence et l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du remorqueur.<\/p>\n\n\n\n

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Groupe \u00e9lectrog\u00e8ne \u00e0 bord du HaiSea Wamis. Cr\u00e9dit : Clear Seas<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un groupe de batteries \u00e0 bord du HaiSea Wamis<\/em>. Cr\u00e9dit\u00a0: Clear Seas<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un des deux groupes de batteries du HaiSea Wamis est aussi long que l’\u00e9quipe de Clear Seas. Cr\u00e9dit\u00a0: Clear Seas<\/em><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Les incendies provoqu\u00e9s par les batteries lithium-ion dans les appareils de consommation soul\u00e8vent des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 leur s\u00e9curit\u00e9. Les batteries lithium-ion stockent une grande quantit\u00e9 d’\u00e9nergie dans un espace r\u00e9duit, ce qui leur conf\u00e8re une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e. Toutefois, cela signifie \u00e9galement que si une cellule de batterie est endommag\u00e9e ou mal charg\u00e9e, cela peut entra\u00eener une lib\u00e9ration importante d’\u00e9nergie de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e, commun\u00e9ment appel\u00e9e emballement thermique, o\u00f9 les composants internes de la cellule se d\u00e9composent et lib\u00e8rent des gaz qui peuvent s’enflammer s’ils sont expos\u00e9s \u00e0 l’oxyg\u00e8ne. Dans l’espace confin\u00e9 d’une cale de navire, cela pourrait \u00eatre catastrophique.<\/p>\n\n\n\n

Heureusement, les concepteurs de la batterie utilisent un syst\u00e8me appel\u00e9 protection passive contre l’emballement thermique d’une seule cellule, ce qui signifie que m\u00eame si l’une des cellules de la batterie entre en emballement thermique, les dommages ne se propageront pas aux autres cellules. D’autres mesures visant \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 consistent \u00e0 enseigner au personnel comment manipuler les batteries en toute s\u00e9curit\u00e9 et comment identifier et retirer les batteries endommag\u00e9es.13<\/a><\/sup> Les exploitants tiennent \u00e0 ce que les op\u00e9rations soient s\u00fbres et proc\u00e8dent \u00e0 un examen r\u00e9gulier des syst\u00e8mes afin d’identifier les risques \u00e9ventuels et d’y r\u00e9pondre.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La priorisation de plusieurs mesures cl\u00e9s favorisera la production d’un plus grand nombre de remorqueurs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Tout d’abord, il est essentiel de disposer d’une infrastructure de recharge accessible. \u00c0 mesure que le nombre de navires \u00e9lectriques augmente, les ports doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de stations de recharge de grande capacit\u00e9 pour permettre des arr\u00eats rapides et une perturbation minimale des op\u00e9rations. Les gouvernements et les autorit\u00e9s portuaires peuvent offrir des incitations pour l’installation de stations de recharge.14<\/a><\/sup> Un exemple est le financement fourni par le gouvernement du Canada pour soutenir l’installation de la technologie d’alimentation \u00e0 quai pour les navires de croisi\u00e8re et les porte-conteneurs dans les ports canadiens.15<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

En outre, les innovations dans le domaine de la technologie des batteries pourraient d\u00e9boucher sur des solutions \u00e0 plus forte densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, ce qui r\u00e9duirait la taille et le poids des batteries et augmenterait le nombre de navires dans lesquels des syst\u00e8mes de propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectriques seraient possibles. Les progr\u00e8s technologiques continus joueront un r\u00f4le crucial dans la r\u00e9solution des limites actuelles des remorqueurs \u00e9lectriques afin de faire de l’\u00e9lectrification de tous les remorqueurs une option plus viable pour l\u2019ensemble de l\u2019industrie maritime.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les remorqueurs \u00e9lectriques repr\u00e9sentent une \u00e9volution vers une industrie maritime plus durable. \u00ab\u2009Les ports se fixant des objectifs de z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l’avenir, il y aura des opportunit\u00e9s pour les remorqueurs \u00e0 propulsion \u00e9lectrique\u2009\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Erik van Schaik, chef de produit chez Damen Shipyards.16<\/a><\/sup> Malgr\u00e9 les d\u00e9fis associ\u00e9s \u00e0 leur adoption, les avantages \u00e0 long terme pour l’environnement, les co\u00fbts op\u00e9rationnels et le bien-\u00eatre de l’\u00e9quipage en font un investissement qui en vaut la peine. L’investissement de HaiSea dans des remorqueurs \u00e9lectriques \u00e0 batterie constitue une \u00e9tude de cas pour l’application de ces technologies. \u00c0 mesure que la technologie \u00e9volue et que les cadres r\u00e9glementaires s’adaptent, les remorqueurs \u00e9lectriques deviendront probablement de plus en plus courants dans les ports du monde entier.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Alors que les ports se fixent des objectifs de carboneutralit\u00e9, des opportunit\u00e9s se pr\u00e9senteront pour les remorqueurs \u00e0 propulsion \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/p>Erik van Schaik, gestionnaire de produits \u00c0 Damen Shipyards17<\/a><\/sup><\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 propos de l’autrice<\/h2>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Yu Han (Veronica) Guo est une \u00e9l\u00e8ve de 11e ann\u00e9e \u00e0 l’\u00e9cole York House. Elle a effectu\u00e9 un stage de recherche de trois mois chez Clear Seas en travaillant sur le projet Transport maritime \u00e0 impact z\u00e9ro au printemps 2024. Veronica est passionn\u00e9e par les innovations techniques qui am\u00e9liorent la durabilit\u00e9 de notre monde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Bibliographie<\/h2>\n\n\n
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    Les remorqueurs fournissent un service essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations dans les ports et les zones c\u00f4ti\u00e8res. La r\u00e9duction des \u00e9missions gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectrification contribue \u00e0 l’atteinte des objectifs climatiques et de qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":21726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"[{\"id\":\"3ff6fccb-4e28-4cdd-b678-9a59f7632476\",\"content\":\"Ahmed, Z. (2024, January 24). What are Tug Boats\\u2014Different Types And Uses<\\\/a>. Marine Insight.\"},{\"id\":\"3ce82a06-b5c4-4dda-a58c-72e5807fcc29\",\"content\":\"Hayton, M. (2023). Marine Electrification is the Future: A Tugboat Case Study. In Y. Li, Y. Hu, P. Rigo, F. E. 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