{"id":21685,"date":"2024-06-05T19:35:00","date_gmt":"2024-06-06T02:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/?p=21685"},"modified":"2024-07-11T09:45:07","modified_gmt":"2024-07-11T16:45:07","slug":"au-dela-de-lhorizon-le-role-de-la-technologie-dans-lattenuation-des-risques-lies-au-transport-maritimebeyond-the-horizon-role-of-technology-in-mitigating-shipping-risk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/au-dela-de-lhorizon-le-role-de-la-technologie-dans-lattenuation-des-risques-lies-au-transport-maritimebeyond-the-horizon-role-of-technology-in-mitigating-shipping-risk\/","title":{"rendered":"Au-del\u00e0 de l\u2019horizon\u202f: Le r\u00f4le de la technologie dans l\u2019att\u00e9nuation des risques li\u00e9s au transport maritimeBeyond the Horizon: Role of Technology in Mitigating Shipping Risk"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"opener\">\u00ab\u2009Loin des yeux, loin du c\u0153ur\u2009\u00bb est un adage qui ne s\u2019applique pas \u00e0 la navigation commerciale, dont la technologie permet une navigation s\u00fbre, mais qui peut s\u2019appliquer aux navires qui ne sont pas tenus d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9s de transpondeurs du syst\u00e8me d\u2019identification automatique (AIS), qui signalent la position et l\u2019activit\u00e9 du navire \u00e0 des r\u00e9cepteurs par satellite ou \u00e0 terre. Les transpondeurs AIS \u00e9mettent des \u00ab\u2009pings\u2009\u00bb de donn\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, informant les autres navires et les observateurs \u00e0 terre de la position et de l\u2019\u00e9tat du navire porteur du transpondeur AIS.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien que les transpondeurs AIS soient de deux types (classe A et B) et qu\u2019\u00e0 partir de 2019, ils soient obligatoires pour tous les navires dans les eaux canadiennes certifi\u00e9s pour le transport de plus de 12\u202fpassagers ou d\u2019une longueur de 8\u202fm ou plus et transportant des passagers1<sup data-fn=\"f4688b83-e369-4e0a-bcb4-afa8d633a538\" class=\"fn\"><a href=\"#f4688b83-e369-4e0a-bcb4-afa8d633a538\" id=\"f4688b83-e369-4e0a-bcb4-afa8d633a538-link\">1<\/a><\/sup>, de nombreux petits navires naviguent encore sans AIS. Cette situation expose les navires \u00e0 un risque plus \u00e9lev\u00e9 du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et de la recherche et du sauvetage, et signifie \u00e9galement qu\u2019il est plus difficile de suivre et de comprendre l\u2019impact que ces petits navires peuvent avoir sur les \u00e9cosyst\u00e8mes oc\u00e9aniques en raison du bruit, du sillage et des d\u00e9versements potentiels, entre autres impacts.<\/p>\n\n\n\n<p>Afin de comprendre l\u2019impact de ces navires sans AIS, le <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/forum-canadien-des-risques-du-transport-maritime\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Forum canadien des risques du transport maritime<\/a> (FCRTM) a organis\u00e9 une s\u00e9rie de webinaires \u00e0 partir de septembre 2023 pour r\u00e9unir des personnes expertes dans divers domaines technologiques afin de partager et de discuter des applications innovantes de ces technologies pour mieux comprendre ce qui se passe au-del\u00e0 de l\u2019horizon dans les eaux canadiennes.<\/p>\n\n\n\n\t\n\t\n\n\t<div class=\"accordion style-large align wp-block-acf-tu-accordion\">\n\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<div class=\"accordion-item\" \t\t\t\t data-aos=\"fade-up\">\n\t\t\t\t<button class=\"accordion-button no-btn-style\" aria-controls=\"content-1\"\n\t\t\t\t\t\taria-expanded=\"false\"\n\t\t\t\t\t\tid=\"accordion-control-1\" >\u00c0 propos du Forum canadien des risques du transport maritime<\/button>\n\n\t\t\t\t<div class=\"accordion-content\" aria-hidden=\"true\"\n\t\t\t\t\t id=\"content-1\" >\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<p><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-21657 alignleft\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/CMSRF-Logo.png?resize=239%2C241&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"239\" height=\"241\" \/>Le <a href=\"https:\/\/clearseas.org\/fr\/forum-canadien-des-risques-du-transport-maritime\/\">Forum canadien des risques du transport maritime<\/a> (FCRTM) a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en tant que communaut\u00e9 de pratique en 2019 dans le cadre d\u2019une collaboration entre le r\u00e9seau d\u2019excellence Marine Environmental Observation, Prediction and Response (MEOPAR) et Clear Seas. Le CMSRF offre des possibilit\u00e9s de partage de connaissances intersectorielles sur le th\u00e8me des risques li\u00e9s \u00e0 la navigation maritime au Canada. <\/p>\n<p>La communaut\u00e9 de pratique est compos\u00e9e de plus de 250\u202fparticipants issus du gouvernement, du monde universitaire, de l\u2019industrie, d\u2019organisations \u00e0 but non lucratif, des communaut\u00e9s autochtones et des secteurs communautaires \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du Canada.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/clearseas.us11.list-manage.com\/subscribe?u=b14b34ac52f09631f579b2345&amp;id=c29304c92d\">Rejoindre le FCRTM<\/a>.<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\t<\/div>\n\n\t\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>SESSION\u202f1\u202f: TECHNOLOGIE SATELLITAIRE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Satellite Technology\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/TrlNI18nfVI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9tection des navires \u00ab\u2009sombres\u2009\u00bb<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Colin Robertson, directeur de la science des donn\u00e9es de GSTS, a donn\u00e9 un aper\u00e7u de la plateforme de donn\u00e9es OcianaTM, et de son r\u00f4le dans le regroupement d\u2019ensembles de donn\u00e9es pour une meilleure prise de d\u00e9cision concernant le transport maritime, y compris les arriv\u00e9es \u00ab\u2009juste \u00e0 temps\u2009\u00bb dans les ports et la surveillance des \u00e9missions du transport maritime. Gr\u00e2ce \u00e0 OcianaTM, les scientifiques peuvent suivre les \u00ab\u2009navires sombres\u2009\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire les navires qui sont tenus d\u2019utiliser l\u2019AIS, mais qui l\u2019ont d\u00e9sactiv\u00e9, ou qui sont devenus \u00ab\u2009sombres\u2009\u00bb pendant un certain temps.<\/p>\n\n\n\n<p>La d\u00e9tection s\u2019effectue \u00e0 l\u2019aide d\u2019une combinaison d\u2019images satellites, de mod\u00e8les de d\u00e9tection et d\u2019\u00e9carts par rapport au comportement attendu (attentes d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 partir d\u2019un suivi au fil du temps). Les navires peuvent devenir \u00ab\u2009sombres\u2009\u00bb pour cause de p\u00eache ill\u00e9gale, de cargaison ill\u00e9gale, de violation des sanctions ou des zones marines prot\u00e9g\u00e9es, ou parce qu\u2019ils sont mis en cale s\u00e8che pour des r\u00e9parations.<\/p>\n\n\n\n<p>Un exemple de p\u00e9troliers d\u00e9tect\u00e9s dans les eaux russes en septembre 2022 a \u00e9t\u00e9 illustr\u00e9 \u2014 des interruptions prolong\u00e9es dans l\u2019ensemble des donn\u00e9es AIS sont un indicateur d\u2019une activit\u00e9 obscure. OcianaTM est un outil qui permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019intelligence maritime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aper\u00e7u du programme smartWhale et mod\u00e9lisation \u00e9cologique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Josh van\u202fBerkel, responsable des solutions de durabilit\u00e9 \u2014 Marine et c\u00f4ti\u00e8re chez DHI Water &amp; Environment Inc. a donn\u00e9 un aper\u00e7u du programme smartWhale d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec l\u2019Agence spatiale canadienne, DHI et WSP pour aider \u00e0 prot\u00e9ger les baleines noires de l\u2019Atlantique Nord (NARW), une esp\u00e8ce en voie de disparition, des collisions avec les navires. L\u2019utilisation de la mod\u00e9lisation hydrodynamique des zones d\u2019habitat oc\u00e9anique pour g\u00e9n\u00e9rer des zones d\u2019habitat appropri\u00e9es spatialement et temporellement explicites permettra de mettre en place un syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision qui incorpore les emplacements connus des navires et les zones probables de risque accru de collision avec les baleines noires de l\u2019Atlantique Nord.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"936\" height=\"630\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image1-smartWhale.png?resize=936%2C630&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21645\" style=\"width:1080px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image1-smartWhale.png?w=936&amp;ssl=1 936w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image1-smartWhale.png?resize=600%2C404&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image1-smartWhale.png?resize=768%2C517&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 936px) 100vw, 936px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>R\u00e9sultats des risques de collision de smartWhale Hindcast<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SESSION\u202f2\u202f: TECHNOLOGIE A\u00c9RIENNE<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Aerial Technology\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/r-NrlZvrITs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Collecte de donn\u00e9es sur les navires sans AIS \u00e0 l\u2019aide de relev\u00e9s a\u00e9riens<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Norma Serra, analyste environnementale pour Transports Canada et Jorge Quijano, scientifique de projet pour JASCO, ont fait \u00e9quipe pour d\u00e9crire l\u2019utilisation des capteurs mont\u00e9s sur les avions du Programme national de surveillance a\u00e9rienne de Transports Canada, afin de recueillir des informations sur les navires sans AIS, puis d\u2019appliquer cette imagerie pour d\u00e9velopper des \u00e9valuations du bruit sous-marin dans la r\u00e9gion du Pacifique. En se basant uniquement sur les informations de l\u2019AIS, on obtient une compr\u00e9hension incompl\u00e8te des risques et des menaces r\u00e9els li\u00e9s aux navires.<\/p>\n\n\n\n<p>Les \u00e9tudes ont montr\u00e9 qu\u2019il y avait beaucoup plus de navires sans AIS le long de la c\u00f4te pacifique du Canada, qu\u2019il s\u2019agisse de navires de p\u00eache ou de plaisance, et qu\u2019ils \u00e9taient plus nombreux pendant les mois d\u2019\u00e9t\u00e9. Les r\u00e9sultats sugg\u00e8rent que le trafic sans AIS contribue de mani\u00e8re significative au bruit sous-marin dans la r\u00e9gion, en particulier pendant les mois d\u2019\u00e9t\u00e9, lorsque les baleines sont plus susceptibles d\u2019\u00eatre pr\u00e9sentes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"571\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/BTH-Image2-NASP.png?resize=1024%2C571&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21647\" style=\"width:1080px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image2-NASP.png?resize=1024%2C571&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image2-NASP.png?resize=600%2C334&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image2-NASP.png?resize=768%2C428&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image2-NASP.png?w=1430&amp;ssl=1 1430w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Un avion du PNAS et les \u00e9quipements pour les relev\u00e9s a\u00e9riens<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Contr\u00f4le de l\u2019efficacit\u00e9 des zones de protection marine au moyen de la d\u00e9tection a\u00e9rienne et de la d\u00e9tection des navires par RADARSAT-2<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Lily Burke, biologiste de recherche \u00e0 P\u00eaches et Oc\u00e9ans Canada (MPO), a d\u00e9crit l\u2019utilisation de RADARSAT et de donn\u00e9es d\u2019enqu\u00eates a\u00e9riennes (provenant du PNAS et des enqu\u00eates des p\u00eacheurs du MPO) pour \u00e9valuer les activit\u00e9s de p\u00eache dans les zones de protection marine (ZPM). Avec une expansion significative des ZPM depuis 2015, le MPO a besoin d\u2019outils de surveillance pour s\u2019assurer que les ZPM atteignent leurs objectifs et que les r\u00e9glementations visant \u00e0 prot\u00e9ger les ZPM sont efficaces, en surveillant le comportement humain.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Drones d\u2019inspection portuaire autonomes et conscients des risques (RAPID)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Gerard Dooly, professeur associ\u00e9 \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Limerick en Irlande, a pr\u00e9sent\u00e9 le projet RAPID, financ\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne, qui combine et \u00e9tend la technologie des drones pour fournir un service d\u2019inspection de maintenance enti\u00e8rement automatis\u00e9 et s\u00e9curis\u00e9 pour les ponts, les inspections de la coque des navires, et bien plus encore. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le service combinera des v\u00e9hicules de surface autonome \u00e0 voile et des syst\u00e8mes a\u00e9riens autonomes.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019objectif est de r\u00e9duire le temps et le co\u00fbt de la surveillance de l\u2019\u00e9tat structurel des infrastructures de transport maritime telles que les \u00e9quipements de manutention, les navires de marchandises et de passagers et les ponts. Le nouveau syst\u00e8me RAPID facilitera \u00e9galement la hi\u00e9rarchisation des infrastructures de transport plus s\u00fbres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SESSION\u202f3\u202f: TECHNOLOGIE \u00c0 TERRE<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Shore-based Technology\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8ZfEG2EfUg4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Surveillance du trafic de petits navires \u00e0 l\u2019aide de cam\u00e9ras de surveillance de la faune pour soutenir la planification et la gestion du milieu marin \u00e0 Haida Gwaii<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Kil Hltaanuwaay Tayler Brown, planificateur de l\u2019espace marin pour le programme de planification marine du Conseil de la Nation ha\u00efda (CNH), a \u00e9t\u00e9 rejoint par Kelly Larkin, gestionnaire du Programme de sensibilisation accrue aux activit\u00e9s maritimes (PSAAM) de Transports Canada, et Yury Bychkov, d\u00e9veloppeur et bioanalyste informatique pour LGL Limited, pour partager les r\u00e9sultats d\u2019un projet visant \u00e0 surveiller le trafic des petits navires pr\u00e8s de Haida Gwaii. En 2021, le CNH, en collaboration avec LGL Limited, a con\u00e7u et mis en \u0153uvre un projet pilote visant \u00e0 surveiller 18\u202fzones littorales entre mai et septembre \u00e0 l\u2019aide de cam\u00e9ras pour la faune (un bo\u00eetier autonome avec des batteries et un panneau solaire) et de la plateforme de l\u2019EMSA.<\/p>\n\n\n\n<p>En utilisant YOLOv5 pour traiter 5,5\u202fmillions de photos, pr\u00e8s de 35\u2009000\u202fimages ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es avec des bateaux. Les emplacements ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s avec l\u2019EMSA pour comprendre la proportion du trafic maritime avec et sans transpondeur AIS. Un autre objectif de ce projet \u00e9tait de fournir des donn\u00e9es sur les navires sans AIS afin de mieux comprendre l\u2019impact du bruit des petits navires dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"421\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/BTH-Image3-Cameras.png?resize=1024%2C421&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21649\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image3-Cameras.png?resize=1024%2C421&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image3-Cameras.png?resize=600%2C247&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image3-Cameras.png?resize=768%2C316&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image3-Cameras.png?w=1324&amp;ssl=1 1324w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cam\u00e9ra \u00e0 terre et photographie d&#8217;une petite embarcation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Marine Monitor (M2) Installation \u00e0 terre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Samantha Cope, scientifique principale de Protected Seas, a donn\u00e9 un aper\u00e7u du syst\u00e8me\u202fM2, une plateforme de surveillance \u00e0 terre qui int\u00e8gre un radar marin en bande X, un capteur AIS et des cam\u00e9ras optiques avec un logiciel personnalis\u00e9 pour suivre de mani\u00e8re autonome l\u2019activit\u00e9 des navires de tous types et en faire rapport. L\u2019installation du syst\u00e8me\u202fM2 sur l\u2019\u00eele de San Juan, surplombant le d\u00e9troit de Haro dans la mer des Salish, en partenariat avec Beam Reach et Orca Sound, a d\u00e9montr\u00e9 comment le syst\u00e8me\u202fM2 est utilis\u00e9 pour soutenir la s\u00e9curit\u00e9 maritime et surveiller de mani\u00e8re ind\u00e9pendante l\u2019activit\u00e9 des navires. Protected Seas a reconnu un besoin \u00e9vident de surveiller les navires sans AIS, en particulier dans les zones marines prot\u00e9g\u00e9es. M2 peut identifier des navires individuels dans un rayon de 1\u202fmille nautique, le type de navire dans un rayon de 3\u202fmilles nautiques et la pr\u00e9sence d\u2019un navire dans un rayon de 5\u202fmilles nautiques de l\u2019installation.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"575\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/BTH-Image4-M2.png?resize=1024%2C575&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21651\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image4-M2.png?resize=1024%2C575&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image4-M2.png?resize=600%2C337&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image4-M2.png?resize=768%2C432&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image4-M2.png?w=1228&amp;ssl=1 1228w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Comparaison des observations de navires \u00e0 l\u2019aide du M2 dans la mer des Salish<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">SESSION\u202f4\u202f: TECHNOLOGIE SUR L\u2019EAU<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Water-based Technology\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0H7SHRAlcks?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Utilisation de navires autonomes pour l\u2019observation, la surveillance et la s\u00e9curit\u00e9 maritimes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Fritz Stahr, directeur de la technologie chez Open Ocean Robotics, a d\u00e9crit comment la technologie des navires autonomes \u00e0 \u00e9nergie solaire peut \u00eatre utilis\u00e9e pour collecter et communiquer des donn\u00e9es oc\u00e9aniques afin de lutter contre les activit\u00e9s de p\u00eache ill\u00e9gales, de d\u00e9tecter la pollution, de r\u00e9duire les gaz \u00e0 effet de serre provenant du transport maritime et de comprendre les changements climatiques dans l\u2019environnement oc\u00e9anique, avec de nombreuses applications potentielles permettant d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 maritime et la durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Application de renseignements c\u00f4tiers en temps r\u00e9el pour quantifier les risques marins et optimiser la prise de d\u00e9cisions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Scott Beatty, PDG de Marine Labs, a donn\u00e9 un aper\u00e7u de la plateforme CoastAwareTM et de diff\u00e9rentes sources de donn\u00e9es permettant de fournir des informations historiques et en temps r\u00e9el pour une prise de d\u00e9cision \u00e9clair\u00e9e. Les sources de donn\u00e9es comprennent l\u2019installation de capteurs sur des bou\u00e9es pour recueillir des donn\u00e9es sur le vent et les vagues. Ces informations permettent \u00e0 Marine Labs de d\u00e9tecter le sillage des navires qui passent dans les zones prot\u00e9g\u00e9es. De meilleures informations sur les conditions de vent et de vagues peuvent favoriser une navigation plus s\u00fbre en aidant les marins \u00e0 prendre de meilleures d\u00e9cisions concernant leur environnement op\u00e9rationnel. Marine Labs vient \u00e9galement de lancer BerthWatch, un syst\u00e8me in\u00e9dit de surveillance et de signalement en temps r\u00e9el de la profondeur des postes d\u2019amarrage, afin d\u2019optimiser l\u2019accostage et le chargement des navires.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"842\" height=\"466\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image6-Wave.png?resize=842%2C466&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21653\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image6-Wave.png?w=842&amp;ssl=1 842w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image6-Wave.png?resize=600%2C332&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image6-Wave.png?resize=768%2C425&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 842px) 100vw, 842px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>CoastAwareTM recueillant des donn\u00e9es sur l\u2019\u00e9tat des vagues<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>L\u2019utilisation de v\u00e9hicules t\u00e9l\u00e9command\u00e9s (ROV) pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle dans le transport maritime<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Brayden Gibson-Wray, directeur des ventes techniques et de la formation chez SEAMOR Marine Ltd a expliqu\u00e9 comment les ROV peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s pour \u00e9tudier les conditions sous-marines, y compris les dangers pour la navigation, les \u00e9paves ou les infrastructures telles que les terminaux maritimes ou les c\u00e2bles et pipelines sous-marins, jusqu\u2019\u00e0 une profondeur de 600\u202fm. Les ROV sont \u00e9quip\u00e9s de cam\u00e9ras, de sonars, d\u2019\u00e9clairages, d\u2019altim\u00e8tres et de jauges d\u2019\u00e9paisseur \u00e0 ultrasons pour comprendre la corrosion dans l\u2019environnement sous-marin. Cette technologie est \u00e9galement utile pour localiser et r\u00e9cup\u00e9rer les engins de p\u00eache fant\u00f4mes dans l\u2019environnement marin.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>SESSION\u202f5\u202f: COLLECTE ET APPLICATION DES DONN\u00c9ES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Data Collection &amp; Application\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2vqr1QALkA4?start=1&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9veloppement du Syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 d\u2019observation des oc\u00e9ans du Canada (SIOOC)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Jonathan Kellogg, coordonnateur des communications scientifiques \u00e0 l\u2019Institut Hakai, a pr\u00e9sent\u00e9 le Syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 d\u2019observation des oc\u00e9ans du Canada (SIOOC). Le SIOOC est une collaboration avec des partenaires d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre qui rassemble toutes les donn\u00e9es oc\u00e9aniques du Canada sur une plateforme en ligne afin de permettre aux personnes int\u00e9ress\u00e9es par les donn\u00e9es oc\u00e9aniques de trouver, d\u2019acc\u00e9der et de r\u00e9utiliser plus facilement les observations pour am\u00e9liorer la prise de d\u00e9cision en fonction du lieu.<\/p>\n\n\n\n<p>Anne-Sophie Ste-Marie, codirectrice par int\u00e9rim de l\u2019Observatoire global du Saint-Laurent, a pr\u00e9sent\u00e9 un outil en cours de d\u00e9veloppement li\u00e9 aux activit\u00e9s de transport maritime et de navigation de plaisance au Canada, qui permet aux navigateurs de visualiser les conditions marines dans la r\u00e9gion du Saint-Laurent pour une navigation plus s\u00fbre. L\u2019objectif du SIOOC est de d\u00e9velopper des outils d\u2019information qui r\u00e9pondent aux besoins des personnes utilisatrices.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>SESSION\u202f6\u202f: TECHNOLOGIE D\u2019IMAGERIE THERMIQUE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Beyond the Horizon: Thermal Imaging Technology\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3Pj0tmxC25E?start=2&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9tection des baleines \u00e0 l\u2019aide de capteurs thermiques terrestres et maritimes d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Daniel Zitterbart, scientifique associ\u00e9, sp\u00e9cialiste de la physique et de l\u2019ing\u00e9nierie appliqu\u00e9es aux oc\u00e9ans pour Woods Hole Oceanographic Institution, a fait part de ses travaux dans le laboratoire de t\u00e9l\u00e9d\u00e9tection des animaux marins (MARS) pour permettre une d\u00e9tection avanc\u00e9e des baleines. En utilisant des m\u00e9thodes de t\u00e9l\u00e9d\u00e9tection telles que la photographie, les satellites, les radars et la surveillance acoustique passive, les navires \u00e9quip\u00e9s d\u2019une cam\u00e9ra thermique peuvent d\u00e9tecter les jaillissements de baleines \u00e0 une distance comprise entre 2 et 13\u202fkm, en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. <\/p>\n\n\n\n<p>La technologie de l\u2019imagerie thermique permet une d\u00e9tection de nuit et m\u00eame dans un l\u00e9ger brouillard. Plus les navires sont inform\u00e9s t\u00f4t de la pr\u00e9sence d\u2019une baleine, plus ils sont susceptibles de ralentir ou de man\u0153uvrer pour \u00e9viter de la heurter. Cette technologie a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e en Colombie-Britannique et dans le Canada atlantique, avec des installations \u00e0 terre (7) et \u00e0 bord de navires (3) jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Le syst\u00e8me fait appel \u00e0 un scientifique pour v\u00e9rifier les donn\u00e9es et confirmer l\u2019identification positive des baleines. Les esp\u00e8ces de baleines peuvent \u00eatre identifi\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des donn\u00e9es des cam\u00e9ras couleur en plein jour, mais les baleines noires de l\u2019Atlantique Nord sont les plus difficiles \u00e0 identifier avec certitude, car elles sont peu nombreuses, restent au ras de l\u2019eau et pr\u00e9sentent peu de caract\u00e9ristiques distinctives (pas de grande nageoire dorsale comme les \u00e9paulards). Les mod\u00e8les de d\u00e9tection sont \u00e9galement entra\u00een\u00e9s \u00e0 voir les petits icebergs dans l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/BTH-Image7-Thermal.png?resize=1024%2C666&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-21655\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image7-Thermal.png?resize=1024%2C666&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image7-Thermal.png?resize=600%2C390&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image7-Thermal.png?resize=768%2C500&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/BTH-Image7-Thermal.png?w=1145&amp;ssl=1 1145w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>L\u2019imagerie thermique au service de la d\u00e9tection des baleines<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<p>Cette s\u00e9rie de webinaires continuera \u00e0 partager les nouveaux d\u00e9veloppements technologiques et la fa\u00e7on dont ils sont appliqu\u00e9s pour cr\u00e9er un environnement maritime plus s\u00fbr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><a href=\"https:\/\/clearseas.us11.list-manage.com\/subscribe?u=b14b34ac52f09631f579b2345&amp;id=c29304c92d\">Rejoignez le FCRTM<\/a> pour recevoir les informations sur les \u00e9v\u00e9nements \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n<ol class=\"wp-block-footnotes\"><li id=\"f4688b83-e369-4e0a-bcb4-afa8d633a538\"><a 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