Parlez-nous d\u2019un projet sur lequel vous travaillez actuellement<\/h3>\n\n\n\n
Dans le cadre de mon travail postdoctoral, j\u2019ai dirig\u00e9 un projet sur le r\u00f4le des donn\u00e9es sur les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, l\u2019eau, la glace et le climat (CMEGC) dans la navigation dans l\u2019Arctique en collaboration avec d\u2019autres membres du GESP de l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Ottawa; Clear Seas a fourni un soutien pour la d\u00e9finition de la port\u00e9e de l\u2019\u00e9tude et le lancement de cette derni\u00e8re. L\u2019objectif de ce projet est de d\u00e9terminer quels sont les renseignements climatiques dont les \u00e9quipages navigant dans l\u2019Arctique canadien ont besoin pour assurer leur s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Pour situer le contexte, le sixi\u00e8me rapport d\u2019\u00e9valuation<\/a> du Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat (GIEC), publi\u00e9 en 2021, indique que l\u2019Arctique s\u2019est r\u00e9chauff\u00e9 en moyenne deux fois plus vite que la plan\u00e8te, les temp\u00e9ratures hivernales augmentant trois fois plus vite que la moyenne mondiale. Le rythme du r\u00e9chauffement s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, comme le montre la figure ci-dessous, et devrait se poursuivre jusqu\u2019\u00e0 la fin du XXIe si\u00e8cle. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne entra\u00eene \u00e9galement une augmentation des pr\u00e9cipitations dans le Nord du Canada et une multiplication des ph\u00e9nom\u00e8nes extr\u00eames.<\/p>\n\n\n\n Taux de r\u00e9chauffement de l\u2019Arctique (1850-2018)<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9volution de la glace de mer \u2013 comment, quand et o\u00f9 elle se forme \u2013 pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat particulier pour le transport maritime. La couverture de glace de mer a chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire dans l\u2019Arctique canadien \u00e0 partir de 2000 et cette tendance devrait se poursuivre dans tous les sc\u00e9narios de r\u00e9chauffement climatique, rendant l\u2019Arctique encore plus accessible au trafic maritime. Dans les sc\u00e9narios o\u00f9 les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) sont \u00e9lev\u00e9es, l\u2019Arctique pourrait \u00eatre libre de glace en \u00e9t\u00e9 d\u2019ici 2050 ou 2060. Les changements sont \u00e9galement r\u00e9gionaux et variables. La glace pluriannuelle s\u2019amincit, la glace de premi\u00e8re ann\u00e9e se forme davantage et la glace est globalement plus mobile et plus difficile \u00e0 pr\u00e9voir, ce qui accro\u00eet le niveau de risque pour les marins de l\u2019Arctique. Les arcs de glace ne se forment plus dans les zones cl\u00e9s, ce qui permet \u00e0 la glace de s\u2019\u00e9couler dans de nouvelles zones. Par exemple, des icebergs ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s au large des c\u00f4tes de Terre-Neuve-et-Labrador plus t\u00f4t dans la saison. Plus de zones d\u2019eau libre favoriseront la formation de vagues plus hautes et de ph\u00e9nom\u00e8nes extr\u00eames potentiellement dangereux.<\/p>\n\n\n\n Tendances de la glace totale d\u2019\u00e9t\u00e9 dans l\u2019Arctique (1968-2016)<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9volution de l\u2019\u00e9tat des glaces de mer et d\u2019autres facteurs socio\u00e9conomiques ont entra\u00een\u00e9 une augmentation du transport maritime dans l\u2019Arctique canadien. Le trafic maritime est rest\u00e9 relativement stable entre 1995 et 2005, mais depuis 2005, nous avons constat\u00e9 une augmentation spectaculaire de 90 % de ce trafic. Le nombre accru d\u2019embarcations de plaisance et de navires de p\u00eache construits sans renforcement contre les glaces est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant. Des navires mal pr\u00e9par\u00e9s, combin\u00e9s \u00e0 une glace de mer de plus en plus mobile et dangereuse, peuvent avoir des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses, comme le naufrage de marins argentins qui ont d\u00fb \u00eatre secourus en 2018<\/a>. Ces changements dans le trafic maritime mettent en danger l\u2019environnement arctique et les personnes qui en d\u00e9pendent.<\/p>\n\n\n\n \u00c9volution du trafic maritime dans l\u2019Arctique (1990-2015)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9duire les risques li\u00e9s \u00e0 la navigation dans l\u2019Arctique, les \u00e9quipages doivent pouvoir compter sur des renseignements utilisables, accessibles et exacts en ce qui concerne les CMEGC.<\/p>\n\n\n\n Dans cette \u00e9tude, je me suis concentr\u00e9e sur la fa\u00e7on dont la technologie peut \u00eatre appliqu\u00e9e pour limiter les risques et pr\u00e9venir les accidents. La technologie comprend des innovations telles que le renforcement de la coque pour r\u00e9sister \u00e0 la glace, les aides \u00e0 la navigation et des cartes marines plus d\u00e9taill\u00e9es, mais elle comprend \u00e9galement des informations sur l\u2019environnement. Les armateurs s\u2019appuient sur des donn\u00e9es relatives aux CMEGC pour prendre des d\u00e9cisions de navigation s\u00fbres, tout comme nous utilisons ce type d\u2019information pour d\u00e9cider d\u2019apporter ou non un parapluie quand nous allons \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Cette \u00e9tude a permis d\u2019\u00e9valuer o\u00f9 et comment les \u00e9quipages obtiennent ces informations, comment ils les utilisent et quelles sont les lacunes en mati\u00e8re de donn\u00e9es pour la r\u00e9gion arctique.<\/p>\n\n\n\n Si le personnel marin de l\u2019Arctique ne peut avoir acc\u00e8s aux renseignements dont il a besoin (en raison d\u2019une mauvaise connexion Internet, par exemple) ou s\u2019il peut y avoir acc\u00e8s mais que les informations ne sont pas dans un format convivial ou sont p\u00e9rim\u00e9es (une carte des glaces vieille d\u2019une semaine, par exemple), il ne pourra pas prendre les bonnes d\u00e9cisions pour naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le probl\u00e8me est que les services de renseignements sur les CMEGC dans l\u2019Arctique sont limit\u00e9s, ayant une infrastructure restreinte et peu de points de surveillance. En outre, il existe un d\u00e9calage entre les informations produites et les besoins des armateurs. L\u2019exp\u00e9rience utilisateur est souvent n\u00e9glig\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Cette \u00e9tude visait \u00e0 comprendre quels renseignements sur les CMEGC les gens utilisent r\u00e9ellement, si ces renseignements r\u00e9pondent \u00e0 leurs besoins, s\u2019il existe des besoins en information diff\u00e9rents selon les types de navires et comment les services li\u00e9s aux CMEGC pourraient \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Cette \u00e9tude s\u2019est concentr\u00e9e sur les embarcations de plaisance en particulier, car il s\u2019agit du secteur du trafic maritime qui conna\u00eet la croissance la plus rapide dans l\u2019Arctique et qui a un potentiel \u00e9lev\u00e9 d\u2019incidents puisque ces embarcations ne sont souvent pas renforc\u00e9es contre les glaces.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai \u00e9labor\u00e9 une enqu\u00eate \u00e0 m\u00e9thodes mixtes en utilisant Qualtrics, un logiciel en ligne, pour poser des questions aux marins. Je suis reconnaissante \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Clear Seas pour l\u2019aide qu\u2019elle m\u2019a fournie pour \u00e9laborer le questionnaire et identifier les personnes r\u00e9pondantes potentielles.<\/p>\n\n\n\n L\u2019enqu\u00eate a re\u00e7u 56 r\u00e9ponses provenant de tous les types de navires, \u00e0 l\u2019exception des navires de p\u00eache. Parmi les personnes r\u00e9pondantes, 40 % \u00e9taient plaisanciers et 57 % \u00e9taient capitaines de navire et l’exp\u00e9rience de navigation dans l\u2019Arctique variait de 1 \u00e0 30 ans. Cependant, il y avait une diff\u00e9rence significative en termes d\u2019exp\u00e9rience entre les plaisanciers et les personnes qui barraient d\u2019autres types de navires \u2013 61 % des capitaines d’embarcations de plaisance avaient moins d\u2019un an d\u2019exp\u00e9rience de navigation dans l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n \u00c9tonnamment, la plupart des personnes r\u00e9pondantes ont d\u00e9clar\u00e9 que leurs besoins en mati\u00e8re d\u2019informations sur les CMEGC \u00e9taient souvent combl\u00e9s par des renseignements ad\u00e9quats, mais 63 % ont indiqu\u00e9 que les informations pourraient \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es, notamment par des observations plus fr\u00e9quentes ou en temps r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu\u2019on leur a demand\u00e9 de classer les diff\u00e9rents facteurs li\u00e9s aux CMEGC en fonction de leur pertinence pour les d\u00e9cisions de navigation, les personnes r\u00e9pondantes ont indiqu\u00e9 que la concentration, l\u2019\u00e9paisseur et la d\u00e9rive de la glace de mer, suivies de la vitesse et de la direction du vent, \u00e9taient les plus importants. Les facteurs les moins importants \u00e9taient la salinit\u00e9, le givrage des navires et la profondeur de l\u2019eau. Parmi les facteurs jug\u00e9s importants, on peut citer le fait que la majorit\u00e9 souhaitaient que les informations soient fournies dans un d\u00e9lai de 1 \u00e0 5 jours ou, id\u00e9alement, en temps r\u00e9el. En ce qui concerne les donn\u00e9es spatiales, les r\u00e9ponses varient, l\u2019int\u00e9r\u00eat se portant \u00e0 la fois sur des informations d\u00e9taill\u00e9es et sur des donn\u00e9es \u00e0 caract\u00e8re plus g\u00e9n\u00e9ral. Les progr\u00e8s de la technologie satellitaire et l\u2019am\u00e9lioration de la cartographie des glaces ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s particuli\u00e8rement souhaitables.<\/p>\n\n\n\n Facteurs de navigation class\u00e9s par ordre d\u2019importance pour les marins<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour tous les facteurs li\u00e9s aux CMEGC, le passage du Nord-Ouest a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 par les personnes r\u00e9pondantes comme une zone o\u00f9 l\u2019information est r\u00e9guli\u00e8rement inexacte, en particulier les renseignements sur les glaces de mer, notamment dans le bassin Foxe, le golfe de Boothia, le sud de la baie d\u2019Hudson et la baie James, ainsi que dans l\u2019oc\u00e9an Arctique au nord de l\u2019\u00eele d\u2019Ellesmere.<\/p>\n\n\n\n O\u00f9 les services \u00e9taient-ils le plus inexacts?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le taux de satisfaction quant \u00e0 la facilit\u00e9 d\u2019utilisation et de l\u2019accessibilit\u00e9 des services existants \u00e9tait bon, mais les enjeux li\u00e9s \u00e0 la connectivit\u00e9 Internet, particuli\u00e8rement dans le passage du Nord-Ouest ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s. Des personnes r\u00e9pondantes navigant \u00e0 bord d\u2019embarcations de plaisance n\u2019ont pas eu acc\u00e8s \u00e0 Internet pendant toute la dur\u00e9e du voyage. Pour ce qui est de l\u2019am\u00e9lioration des renseignements eux-m\u00eames, les armateurs souhaitaient des mises \u00e0 jour plus fr\u00e9quentes, telles que des informations sur la vitesse et la direction du vent \u00e9mises deux fois par jour au lieu d\u2019une, ainsi qu\u2019une couverture satellitaire plus importante et de meilleure qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Dans l\u2019ensemble, les \u00e9quipages sont tr\u00e8s satisfaits du niveau des services offerts au Canada, mais ils pourraient b\u00e9n\u00e9ficier de plus d\u2019informations et de plus de moyens d\u2019y avoir acc\u00e8s, comme de petits fichiers texte sans graphiques ou des informations pouvant \u00eatre transmises par radio ou par t\u00e9l\u00e9phone satellite. De meilleures donn\u00e9es sur les CMEGC rendraient les voyages dans l\u2019Arctique plus s\u00e9curitaires et plus faciles.<\/p>\n\n\n\n J\u2019\u00e9tais relativement novice en mati\u00e8re d\u2019\u00e9tudes qualitatives et, bien que l\u2019\u00e9quipe de recherche m\u2019ait beaucoup aid\u00e9e sur la mani\u00e8re de mener une enqu\u00eate, en formulant les questions et en veillant \u00e0 ne pas orienter les r\u00e9ponses, j\u2019aurais r\u00e9trospectivement pos\u00e9 certaines questions de mani\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente. J\u2019ai constat\u00e9 que certaines questions ont \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9es diff\u00e9remment de ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n L\u2019absence de r\u00e9ponses provenant de navires de p\u00eache a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevante, car c\u2019est un segment croissant du trafic maritime dans l\u2019Arctique. En se mettant en relation avec les organisations de p\u00eacheurs, nous aurions pu obtenir plus de r\u00e9ponses de leur part.<\/p>\n\n\n\n Les renseignements fournis par ces enqu\u00eates sont int\u00e9ressants, mais des entretiens individuels avec les armateurs et les \u00e9quipages permettraient d\u2019obtenir des informations plus nuanc\u00e9es sur les raisons pour lesquelles ils recourent \u00e0 certains produits.<\/p>\n\n\n\n Nous en sommes aux derni\u00e8res \u00e9tapes de la r\u00e9daction d\u2019un manuscrit et pr\u00e9voyons de le publier \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2024.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai pr\u00e9par\u00e9 un document de synth\u00e8se de la recherche et je l\u2019ai distribu\u00e9 aux fournisseurs de services li\u00e9s aux CMEGC pour mettre en \u00e9vidence les r\u00e9sultats sur les points o\u00f9 les services peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s ou fournis diff\u00e9remment afin de mieux r\u00e9pondre aux besoins des diff\u00e9rents groupes navigants dans l\u2019Arctique. Mon objectif \u00e9tait de mettre en relation les \u00e9quipages et les fournisseurs afin d\u2019entamer une conversation sur la mani\u00e8re d\u2019am\u00e9liorer les produits. Par exemple, des informations plus accessibles dans l\u2019Arctique, diffus\u00e9es en temps r\u00e9el ou presque.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai re\u00e7u des fonds et un soutien de plusieurs sources, notamment du Conseil de recherches en sciences humaines du Canada<\/a> (CRSH\/SSHRC), d\u2019Arcticnet, du r\u00e9seau Marine Environmental Observation Prediction and Response Network<\/a> (MEOPAR), des Chaires de recherche du Canada<\/a> et de Clear Seas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Deux choses : <\/p>\n\n\n\n 1) J\u2019aimerais que tous les \u00e9quipages qui naviguent dans l\u2019Arctique canadien sachent o\u00f9 trouver les informations les plus pr\u00e9cises qui soient sur les CMEGC; et <\/p>\n\n\n\n 2) j\u2019aimerais que tous les fournisseurs de services sachent exactement quels sont les besoins afin qu\u2019ils puissent adapter leurs services pour y r\u00e9pondre. Je pense que mon enqu\u00eate est un point de d\u00e9part pour aborder ces questions, mais il y a encore du travail \u00e0 faire. J\u2019ai envoy\u00e9 des rapports de donn\u00e9es finaux \u00e0 tous les personnes r\u00e9pondantes qui ont particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tude et des rapports aux fournisseurs de services dans l\u2019espoir d\u2019atteindre ces deux objectifs.<\/p>\n\n\n\n En tant que personne relativement nouvelle dans le secteur, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 stup\u00e9faite par l\u2019ampleur du transport maritime commercial, en particulier dans l\u2019Arctique, o\u00f9 l\u2019on pourrait penser qu\u2019il n\u2019y a rien. Pourtant, des voiliers empruntent r\u00e9guli\u00e8rement le passage du Nord-Ouest. M\u00eame en plein c\u0153ur de la pand\u00e9mie de COVID-19, alors que la plupart des activit\u00e9s de plaisance et des transports maritimes non essentiels ont \u00e9t\u00e9 interrompus. Par exemple, un N\u00e9o-Z\u00e9landais a travers\u00e9 le passage du Nord-Ouest \u00e0 bord de son voilier et personne ne l\u2019a su jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un habitant de Cambridge Bay avise la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne.<\/p>\n\n\n\n Il faudrait rester \u00e0 l\u2019aff\u00fbt des r\u00e9percussions potentielles et \u00eatre proactif dans la r\u00e9glementation et la l\u00e9gislation, plut\u00f4t que d\u2019adopter ces derni\u00e8res en r\u00e9action \u00e0 un incident possiblement catastrophique.<\/p>\n\n\n\n La recherche appliqu\u00e9e, c\u2019est-\u00e0-dire la recherche servant autant \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 qu\u2019aux personnes en position d\u2019autorit\u00e9. \u00c7a m\u2019inspire beaucoup.<\/p>\n\n\n\n Je suis passionn\u00e9e par la collaboration avec les personnes qui utilisent les donn\u00e9es \u2013 les armateurs et les \u00e9quipages dans le cas pr\u00e9sent \u2013 pour comprendre leurs besoins, mais j\u2019ai \u00e9galement travaill\u00e9 avec les communaut\u00e9s Inuits et nordiques pour mieux comprendre leur exp\u00e9rience avec les informations li\u00e9es aux CMEGC et du transport maritime. Je me sens inspir\u00e9e quand j\u2019entends que quelqu\u2019un a un probl\u00e8me ou une pr\u00e9occupation et que je suis en mesure d\u2019utiliser mes comp\u00e9tences pour lui venir en aide d\u2019une mani\u00e8re quelconque.<\/p>\n\n\n\n Si vous souhaitez passer \u00e0 un type de recherche plus appliqu\u00e9e, je vous recommande de trouver une personne mentor pour vous aider. Il est \u00e9galement important d\u2019interagir directement avec les personnes qui utilisent les donn\u00e9es et d\u2019aller leur parler et de tendre la main aux communaut\u00e9s que vous essayez d\u2019aider. Il est essentiel de parler directement aux gens. Ils savent de quelles recherches ils ont besoin et o\u00f9 se situent les lacunes en mati\u00e8re d\u2019information. Inspirez-vous de ce qui est d\u00e9j\u00e0 n\u00e9cessaire. L\u2019ancienne approche \u00ab descendante \u00bb, qui consiste \u00e0 glaner les lacunes dans les articles scientifiques, \u00e0 effectuer des recherches et \u00e0 les pr\u00e9senter ensuite aux communaut\u00e9s, est en train de changer. Chez les chercheurs en d\u00e9but de carri\u00e8re, nous observons une approche plus holistique et collaborative, de bas en haut, pour construire un projet de recherche avec une communaut\u00e9. Cependant, il est difficile d\u2019y parvenir dans le cadre d\u2019un projet unique. Il est essentiel de trouver une personne mentor ou une \u00e9quipe de recherche avec laquelle collaborer.<\/p>\n\n\n\n Publier les r\u00e9sultats dans une revue \u00e0 source ouverte afin d\u2019assurer leur accessibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Je souhaite comparer ces r\u00e9sultats \u00e0 ce qui se passe dans l\u2019Arctique europ\u00e9en afin de comprendre les diff\u00e9rences et les similitudes entre les sources et les besoins en mati\u00e8re de CMEGC. Deux chercheurs travaillent dans l\u2019Arctique europ\u00e9en sur un projet similaire (SALIENSEAS), et nous avons pris contact avec le Service norv\u00e9gien des glaces, qui est tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par l\u2019exp\u00e9rience utilisateurs et souhaite collaborer.<\/p>\n\n\n\n La taille de notre \u00e9chantillon \u00e9tant tr\u00e8s r\u00e9duite, nous n\u2019avons pas pu comprendre pleinement les nuances entre tous les types de navires. J\u2019aimerais vraiment en savoir plus sur les besoins des navires de p\u00eache en mati\u00e8re de CMEGC, en particulier. Il serait \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressant de mener des entretiens plus d\u00e9taill\u00e9s avec les propri\u00e9taires et capitaines pour savoir pourquoi ils ont recours \u00e0 certains produits.<\/p>\n\n\n\n Pour plus de renseignements sur les projets sur lesquels je travaille actuellement, consultez :<\/p>\n\n\n\n Dr. Jean Holloway<\/a><\/p>\n\n\n\n Environment, Society & Policy Group (ESPG)<\/a> de l’Universit\u00e9 d’Ottawa at the University of Ottawa<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.arcticshippingscience.com\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Pour plus d’information sur le CMEGC dans l’Arctique : <\/p>\n\n\n\n Besoin des communaut\u00e9s Inuites en terme de CMEGC : https:\/\/straightupnorth.ca\/community-wwic-uses-and-needs\/<\/a><\/p>\n\n\n\n CMEGC dans l’Arctique Europ\u00e9en : www.salienseas.com<\/a><\/p>\n\n\n\n Article : Navigating Weather, Water, Ice and Climate Information for Safe Polar Mobilities<\/a> du groupe de travail Polar Prediction Project Societal and Economic Research and Applications<\/a> (PPP-SERA), qui a lanc\u00e9 la discussion sur les besoins li\u00e9s aux CMEGC dans l’Arctique.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/Holloway-Photo.jpg?resize=480%2C600&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Holloway-Figure-1.png?resize=862%2C428&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Holloway-Figure-2.png?resize=536%2C446&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Holloway-Figure-3.png?resize=936%2C494&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nQuel est le message cl\u00e9 de l\u2019\u00e9tude?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Quels sont les objectifs de l\u2019\u00e9tude?<\/h3>\n\n\n\n
Quel est le probl\u00e8me que vous essayez de r\u00e9soudre?<\/h3>\n\n\n\n
Comment avez-vous abord\u00e9 cette \u00e9tude et quels en ont \u00e9t\u00e9 les r\u00e9sultats?<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Holloway-Figure-4.png?resize=936%2C664&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/\/Holloway-Figure-5.png?resize=870%2C1024&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nQuelles difficult\u00e9s avez-vous rencontr\u00e9es?<\/h3>\n\n\n\n
Quand ce travail sera-t-il publi\u00e9 et par qui?<\/h3>\n\n\n\n
Comment votre recherche a-t-elle \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e? Comment esp\u00e9rez-vous qu\u2019elle sera appliqu\u00e9e?<\/h3>\n\n\n\n
Comment cette recherche a-t-elle \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e?<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u2019aimeriez-vous qu’on retire de votre recherche?<\/h3>\n\n\n\n
Que souhaiteriez-vous que tout le monde sache sur le transport maritime commercial?<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u2019est-ce qui vous inspire dans ce travail?<\/h3>\n\n\n\n
Avez-vous des conseils \u00e0 donner \u00e0 d\u2019autres personnes int\u00e9ress\u00e9es par un travail similaire?<\/h3>\n\n\n\n
Quelle est la prochaine \u00e9tape pour vous?<\/h3>\n\n\n\n
O\u00f9 pouvons-nous en apprendre plus?<\/h3>\n\n\n\n