![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Schiedyk-sinking.jpg?w=1200&ssl=1\")
L\u2019exp\u00e9rience du capitaine du Schiedyk<\/i> a prouv\u00e9 \u00e0 quel point les choses peuvent vite mal tourner. Le navire est parti le 3 janvier 1968 de Gold River, en Colombie-Britannique, une communaut\u00e9 nich\u00e9e dans un fjord sur la c\u00f4te ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver, avec une cargaison de c\u00e9r\u00e9ales et de p\u00e2te de bois. Incapable d\u2019effectuer un virage critique en raison d\u2019une d\u00e9faillance du gouvernail, le Schiedyk a <\/i>heurt\u00e9 un r\u00e9cif submerg\u00e9 au large de l\u2019\u00eele Bligh dans le canal Zuciarte1<\/sup>. L\u2019\u00e9quipage de 34 personnes a pu \u00eatre secouru, mais apr\u00e8s quelques heures, le Schiedyk a <\/i>gliss\u00e9 sous les vagues pour se reposer sur le r\u00e9cif.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00eele Bligh se trouve dans la baie Nootka, sur la c\u00f4te ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver. Lorsque le navigateur et explorateur britannique James Cook est arriv\u00e9 dans une anse du c\u00f4t\u00e9 sud-est de l\u2019\u00eele en 1778, il l\u2019a nomm\u00e9e en l\u2019honneur de William Bligh, capitaine du navire de Cook, le HMS Discovery<\/i>. Bligh a ensuite acquis une certaine notori\u00e9t\u00e9 en tant que capitaine du HMS Bounty<\/i>, dont l\u2019\u00e9quipage s\u2019est mutin\u00e9 dans le Pacifique Sud. Selon l\u2019auteur Andrew Scott, nootka \u00e9tait un nom erron\u00e9, le produit de \u00ab mauvaises interpr\u00e9tations souvent maladroites \u00bb par les premiers visiteurs europ\u00e9ens des noms autochtones2<\/sup>. Dans le cas pr\u00e9sent, Cook aurait cru que nootka \u00e9tait le nom de la Premi\u00e8re Nation, mais il s\u2019agissait probablement du mot Nuu-chah-nulth signifiant \u00ab autour \u00bb utilis\u00e9 pour indiquer \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition Cook o\u00f9 elle pouvait naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9 ou pour expliquer qu\u2019elle se trouvait sur une \u00eele (itchme nutka<\/i>, un endroit dont on peut \u00ab faire le tour \u00bb). Le nom nuu\u010daan\u0313u\u0142 ou Nuu-chah-nulth (\u00ab Tout le long des montagnes et de la mer \u00bb) a \u00e9t\u00e9 choisi en 1978 pour repr\u00e9senter les Premi\u00e8res Nations de l\u2019ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver jusqu\u2019\u00e0 la limite nord de l\u2019\u00c9tat de Washington3<\/sup>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Apr\u00e8s le naufrage, la d\u00e9cision d\u2019entreprendre une op\u00e9ration de r\u00e9cup\u00e9ration revenait \u00e0 l\u2019armateur, Holland-America, et \u00e0 la compagnie d\u2019assurance, Lloyd\u2019s of London4<\/sup>. Ils ont d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019une op\u00e9ration de r\u00e9cup\u00e9ration n\u2019\u00e9tait pas rentable et le navire a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une \u00e9pave, ce qui a d\u00e9gag\u00e9 l\u2019armateur et la compagnie d\u2019assurance de toute responsabilit\u00e9 ult\u00e9rieure. Sans r\u00e8gles pour couvrir le Schiedyk<\/i>, le navire s\u2019est retrouv\u00e9 dans une zone r\u00e9glementaire ambigu\u00eb quand le carburant de ses r\u00e9servoirs \u2013 le combustible de soute<\/a> \u2013 a commenc\u00e9 \u00e0 fuir. Aujourd\u2019hui, le principe du pollueur-payeur<\/a> et les lois canadiennes obligent les armateurs \u00e0 assumer leur responsabilit\u00e9, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque, l\u2019armateur et la compagnie d\u2019assurance ont pu s\u2019en aller en laissant une \u00e9pave qui fuyait, sans plan de nettoyage du d\u00e9versement.<\/p>\n\n\n\n Le carburant a continu\u00e9 de fuir entre janvier et mai 1968, bien qu\u2019il n\u2019existe aucun compte rendu pr\u00e9cis de la quantit\u00e9 d\u2019hydrocarbures qui s\u2019est \u00e9chapp\u00e9e des r\u00e9servoirs de carburant du navire. Les efforts de nettoyage<\/a> visant \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer le combustible de soute ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s par le minist\u00e8re des Transports, l\u2019anc\u00eatre de Transports Canada. Bien que des pressions aient \u00e9t\u00e9 exerc\u00e9es aupr\u00e8s de Holland-America pour qu\u2019elle prenne ses responsabilit\u00e9s, la compagnie n\u2019a rien fait. L\u2019\u00e9pave a sembl\u00e9 cesser de fuir et, \u00e0 un moment donn\u00e9, elle a gliss\u00e9 de son emplacement sur le r\u00e9cif, roulant \u00e0 l\u2019envers avant de se poser \u00e0 une profondeur de plus de 100 m\u00e8tres avec une quantit\u00e9 inconnue de carburant encore \u00e0 bord. Perdue dans la mer, l\u2019\u00e9pave submerg\u00e9e a repos\u00e9 tranquillement pendant des d\u00e9cennies et \u2013 fait significatif \u2013 les souvenirs de l\u2019incident ont commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019estomper.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 la mi-septembre 2020, un reflet huileux est apparu \u00e0 la surface de l\u2019eau dans le canal Zuciarte, entre le c\u00f4t\u00e9 sud de l\u2019\u00eele Bligh et le c\u00f4t\u00e9 nord de l\u2019\u00eele de Vancouver.<\/p>\n\n\n\n Au cours des semaines qui ont suivi, la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a re\u00e7u des signalements de petits d\u00e9versements de 30 \u00e0 50 litres d\u2019hydrocarbures de la part d\u2019une population inqui\u00e8te. La Garde c\u00f4ti\u00e8re a qualifi\u00e9 ce d\u00e9versement de myst\u00e9rieux, c\u2019est-\u00e0-dire dont la source est inconnue. Au d\u00e9but, on croyait que l\u2019irisation de l\u2019eau \u00e9tait caus\u00e9e par une d\u00e9charge de cale de navires modernes. Cependant, d\u2019autres signalements du public ont fait comprendre la gravit\u00e9 du probl\u00e8me. Le Schiedyk <\/i>avait coul\u00e9 depuis longtemps et comme une partie de la population de la r\u00e9gion avait d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 ou \u00e9tait d\u00e9c\u00e9d\u00e9, le naufrage n\u2019\u00e9tait plus dans la m\u00e9moire collective de la communaut\u00e9. Trouver l\u2019origine du d\u00e9versement allait s\u2019av\u00e9rer difficile.<\/p>\n\n\n\n En d\u00e9cembre 2020, alors que de plus grandes quantit\u00e9s d\u2019hydrocarbures continuaient de fuir, la Garde c\u00f4ti\u00e8re a identifi\u00e9 l\u2019\u00e9pave historique de la r\u00e9gion, le Schiedyk, <\/i>en d\u00e9couvrant l\u2019\u00e9pave \u00e0 l\u2019aide d\u2019un v\u00e9hicule marin t\u00e9l\u00e9guid\u00e9 (VTG) et a ainsi retrac\u00e9 la source du d\u00e9versement. Greg Walker, qui a assum\u00e9 la fonction de commandant f\u00e9d\u00e9ral des op\u00e9rations de nettoyage, a expliqu\u00e9 le processus dans une entrevue accord\u00e9e au journal Ha-Shilth-Sa<\/i>5<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre d\u2019une intervention d\u2019urgence typique en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures<\/a>, on a recours \u00e0 un syst\u00e8me de commandement d\u2019intervention pour permettre \u00e0 diff\u00e9rents organismes et \u00e9quipes de travailler efficacement ensemble avec des responsabilit\u00e9s clairement d\u00e9finies. Le poste de commandement d\u2019intervention virtuel (en raison de la pand\u00e9mie) \u00e9tait compos\u00e9 de membres de partout au Canada, notamment de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, de P\u00eaches et Oc\u00e9ans Canada, d\u2019Environnement et Changement climatique Canada, du minist\u00e8re de l\u2019Environnement et de la Strat\u00e9gie de changement climatique de la Colombie-Britannique, ainsi que d\u2019autres partenaires et entrepreneurs dont le r\u00f4le \u00e9tait de surveiller les rives, en particulier les zones sensibles, les mammif\u00e8res marins et la faune pendant l\u2019op\u00e9ration. Comme ce d\u00e9versement s\u2019est produit sur le territoire traditionnel des Mowachaht\/Muchalaht<\/a>, la Premi\u00e8re Nation a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de commandement d\u2019intervention et a eu un si\u00e8ge \u00e0 la table pour la strat\u00e9gie de nettoyage et la prise de d\u00e9cision6<\/sup>. L\u2019\u00e9quipe de commandement s\u2019est servie du plan d\u2019intervention int\u00e9gr\u00e9 de la c\u00f4te ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver<\/a> pour guider l\u2019intervention li\u00e9e au d\u00e9versement.<\/p>\n\n\n\n Un plan d\u2019intervention int\u00e9gr\u00e9 guide l\u2019\u00e9quipe de commandement dans les interventions en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures. Pr\u00e9par\u00e9 par la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, il fournit un plan op\u00e9rationnel pour une intervention claire et coordonn\u00e9e. Le plan d\u2019intervention int\u00e9gr\u00e9 de la c\u00f4te ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver<\/a>, achev\u00e9 en mai 2020, a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 profit lors du d\u00e9versement du Schiedyk<\/i>. Ce plan comportait des dispositions pour la gestion des donn\u00e9es confidentielles des Premi\u00e8res Nations afin de permettre leur inclusion et leur interpr\u00e9tation pour la prise de d\u00e9cision, tout en prot\u00e9geant leur confidentialit\u00e9. La Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne pr\u00e9voit de mettre r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 jour le plan d\u2019intervention int\u00e9gr\u00e9 pour la r\u00e9gion afin de tenir compte des nouvelles connaissances et informations.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n La Western Canada Marine Response Corporation (WCMRC) est l\u2019organisme d\u2019intervention certifi\u00e9 par Transports Canada charg\u00e9 d\u2019intervenir en cas de d\u00e9versement sur la c\u00f4te ouest du Canada. M\u00eame si le Schiedyk<\/i> \u00e9tait une \u00e9pave historique, la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a fait appel \u00e0 la WCMRC pour soutenir les organismes gouvernementaux dans cet incident en mettant \u00e0 profit ses connaissances et ses ressources.<\/p>\n\n\n\n Clear Seas a parl\u00e9 \u00e0 la WCMRC de son r\u00f4le pendant l\u2019intervention. L\u2019un des principaux outils utilis\u00e9s pour le d\u00e9versement du Schiedyk <\/i>\u00e9tait une strat\u00e9gie d\u2019intervention g\u00e9ographique (SIG), \u00e9labor\u00e9e dans la foul\u00e9e des discussions de la WCMRC avec les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res sur leurs pr\u00e9occupations concernant les interventions en cas de d\u00e9versement. Les communaut\u00e9s souhaitaient participer de plus pr\u00e8s \u00e0 la planification de l\u2019intervention et voulaient que cette planification soit plus transparente. Le programme de strat\u00e9gies d\u2019intervention g\u00e9ographique a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans le but de r\u00e9pondre \u00e0 ces pr\u00e9occupations.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00e9laboration d\u2019une SIG passe par la cartographie du littoral, le rep\u00e9rage des zones vuln\u00e9rables \u00e0 l\u2019aide d\u2019ensembles de donn\u00e9es provinciales et f\u00e9d\u00e9rales et la compr\u00e9hension des zones culturellement sensibles qui sont importantes pour les Premi\u00e8res Nations. En g\u00e9n\u00e9ral, ces plans sont \u00e9labor\u00e9s en consultation avec les communaut\u00e9s autochtones et c\u00f4ti\u00e8res afin d\u2019int\u00e9grer leurs connaissances locales approfondies dans le plan d\u2019intervention. La WCMRC organise des ateliers et des s\u00e9ances de consultation pour que les communaut\u00e9s participent \u00e0 l\u2019examen des cartes afin de cerner les lacunes en mati\u00e8re de connaissances. La SIG peut pr\u00e9server la confidentialit\u00e9 des donn\u00e9es de nature d\u00e9licate, telles que les raisons pour lesquelles une certaine zone doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e, tout en communiquant les priorit\u00e9s d\u2019une communaut\u00e9 en indiquant les zones qui ont un grand besoin de protection. La WCMRC souligne qu\u2019elle a besoin de savoir quelles zones sont importantes pour une Premi\u00e8re Nation, et non pourquoi, et qu\u2019il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9changer des donn\u00e9es confidentielles.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Une SIG cerne les sites culturels ainsi que les sensibilit\u00e9s environnementales et \u00e9conomiques, entre autres, et fournit un guide d\u2019action pendant les 24 premi\u00e8res heures d\u2019une intervention li\u00e9e \u00e0 un d\u00e9versement7<\/sup>. D\u2019un point de vue concret, une SIG est pr\u00e9cise et fournit des d\u00e9tails sur le nombre de barrages requis, l\u2019endroit o\u00f9 les ancrer, ainsi que le nombre de navires et de personnes n\u00e9cessaires \u2013 le tout r\u00e9sum\u00e9 dans un document d\u2019une page. Lorsqu\u2019un d\u00e9versement se produit, un mod\u00e8le de trajectoire peut pr\u00e9dire o\u00f9 les hydrocarbures sont susceptibles de se r\u00e9pandre, puis la SIG aide les intervenants \u00e0 devancer leur mouvement. Explorez la SIG de la WCMRC ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Lors de l\u2019intervention li\u00e9e au d\u00e9versement du Schiedyk<\/i>, la SIG a fourni des renseignements essentiels pour rep\u00e9rer rapidement les zones sensibles qui devaient \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es \u00e0 l\u2019aide de barrages flottants.<\/p>\n\n\n\n La WCMRC avait d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019hydrocarbures du M.G. Zalinski<\/i>, un navire de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine qui a coul\u00e9 dans le chenal Grenville en 1946, puis perdu jusqu\u2019en 2003 lorsqu\u2019il a commenc\u00e9 \u00e0 laisser fuir du combustible de soute, comme le Schiedyk<\/i>. L\u2019exp\u00e9rience a \u00e9t\u00e9 un excellent apprentissage pour l\u2019intervention li\u00e9e au Schiedyk<\/i>.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but de l\u2019intervention li\u00e9e au Schiedyk, <\/i>le premier objectif \u00e9tait d\u2019emp\u00eacher le carburant de se r\u00e9pandre dans les zones vuln\u00e9rables. Une fois ces zones prot\u00e9g\u00e9es, l\u2019objectif suivant \u00e9tait de retirer les hydrocarbures de l\u2019eau, puis de nettoyer les plages, mais dans ce cas-ci, le carburant n\u2019a pas atteint la plage. Selon le porte-parole de la WCMRC, Michael Lowry, directeur principal des communications, l\u2019int\u00e9gration et la collaboration avec la Garde c\u00f4ti\u00e8re et la Premi\u00e8re Nation Mowachaht\/Muchalaht<\/a> ont \u00e9t\u00e9 essentielles. \u00ab Il faut beaucoup de gens pour r\u00e9ussir \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. De nombreux intervenants en cas de d\u00e9versement consid\u00e8rent le taux de r\u00e9cup\u00e9ration des hydrocarbures comme une mesure du succ\u00e8s, mais M. Lowry affirme que le type d\u2019hydrocarbure d\u00e9vers\u00e9 est un facteur important dans la quantit\u00e9 de produit qui peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e. Pour la WCMRC, la premi\u00e8re mesure du succ\u00e8s est toujours la suivante : \u00ab Est-ce une op\u00e9ration s\u00fbre et avons-nous assur\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 de tout le monde? \u00bb<\/p>\n\n\n\n Les membres du Conseil tribal Nuu-chah-nulth (CTN<\/a>), un organisme sans but lucratif qui fournit un large \u00e9ventail de services aux 14 Premi\u00e8res Nations Nuu-chah-nulth, ont parl\u00e9 \u00e0 Clear Seas de leur participation au nettoyage.<\/p>\n\n\n\n Selon un porte-parole du CTN, la mobilisation des Premi\u00e8res Nations s\u2019\u00e9tait am\u00e9lior\u00e9e, avec beaucoup d\u2019\u00e9changes, dans le but de \u00ab faire participer plus de gens plut\u00f4t que moins \u00bb. Les a\u00een\u00e9s de la Premi\u00e8re Nation Mowachaht\/Muchalaht ont cern\u00e9 des sensibilit\u00e9s culturelles li\u00e9es \u00e0 des sites \u00e9cologiques et arch\u00e9ologiques n\u00e9cessitant une forte protection et leurs pr\u00e9occupations ont \u00e9t\u00e9 prises au s\u00e9rieux8<\/sup>. Selon un porte-parole du CTN, le fait d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la structure de commandement unifi\u00e9 a permis de donner la priorit\u00e9 aux points de vue et aux connaissances autochtones. Toutefois, les Nations ont exprim\u00e9 leurs pr\u00e9occupations quant au fait que, bien qu\u2019elles puissent jouer un r\u00f4le cl\u00e9, elles ne disposent pas n\u00e9cessairement des ressources et des outils n\u00e9cessaires pour cartographier leur territoire.<\/p>\n\n\n\n Le suivi d\u2019un rapport initial de d\u00e9versement a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 comme un aspect \u00e0 am\u00e9liorer. Une fois qu\u2019un appel est log\u00e9 \u00e0 la ligne t\u00e9l\u00e9phonique d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement, les \u00e9tapes suivantes ne sont pas claires. Qui est responsable du suivi ou des mesures \u00e0 prendre? Dans le cas du NM Schiedyk<\/i>, quand la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a commenc\u00e9 \u00e0 pousser son enqu\u00eate plus loin, elle a communiqu\u00e9 avec le CTN pour s\u2019assurer qu\u2019il \u00e9tait au courant de la situation.<\/p>\n\n\n\n La pand\u00e9mie de COVID-19 a \u00e9t\u00e9 un autre facteur limitant la pleine participation de la communaut\u00e9. Bien que l\u2019\u00e9quipe d\u2019intervention ait essay\u00e9 de faire participer les communaut\u00e9s environnantes autant que possible, les restrictions sanitaires li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie imposaient la prudence. La Garde c\u00f4ti\u00e8re et la WCMRC ont toutes deux demand\u00e9 \u00e0 la Nation comment elles pouvaient participer afin de trouver des moyens de forger des liens significatifs avec la communaut\u00e9. L\u2019un des moyens reposait sur les avantages \u00e9conomiques; les organismes d\u2019intervention ont s\u00e9journ\u00e9 et mang\u00e9 dans des \u00e9tablissements locaux. La WCMRC a soulign\u00e9 que les liens avec la communaut\u00e9 \u00e9taient importants et que c\u2019\u00e9tait le signe d\u2019une intervention r\u00e9ussie.<\/p>\n\n\n\n Le moment de l\u2019intervention a oblig\u00e9 les intervenants \u00e0 travailler pendant la p\u00e9riode de No\u00ebl et du jour de l\u2019An. Michael Lowry de la WCMRC a mentionn\u00e9 que le fait d\u2019\u00eatre loin de sa famille pendant la p\u00e9riode des F\u00eates peut \u00eatre difficile; cependant, les intervenants ont soulign\u00e9 l\u2019appr\u00e9ciation que leur a t\u00e9moign\u00e9e la communaut\u00e9. Le matin de No\u00ebl, les intervenants qui venaient prendre leur petit-d\u00e9jeuner au Moutcha Bay Resort o\u00f9 ils logeaient ont \u00e9t\u00e9 surpris de trouver des bas de No\u00ebl align\u00e9s pour eux avec de petits cadeaux, des bonbons et des notes les remerciant pour les efforts qu\u2019ils d\u00e9ployaient pour prot\u00e9ger la r\u00e9gion. Le chef Jerry Jack, de la Premi\u00e8re Nation Mowachaht\/Muchalaht, a \u00e9galement remerci\u00e9 les intervenants pour leur travail.<\/p>\n\n\n\n Le porte-parole du CTN a d\u00e9clar\u00e9 que cet effort de nettoyage montrait une mobilisation accrue des communaut\u00e9s malgr\u00e9 le d\u00e9fi de la pand\u00e9mie, ce qui permet de continuer de d\u00e9velopper les rapports entre les peuples autochtones, la Garde c\u00f4ti\u00e8re et les autres organismes.<\/p>\n\n\n\n Alors que des efforts \u00e9taient en cours pour extraire les hydrocarbures de l\u2019eau, il fallait encore s\u2019attaquer \u00e0 la source de la fuite. Pour cela, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a retenu les services de Resolve Marine, \u00e0 Ft. Lauderdale, en Floride, pour enlever les hydrocarbures du navire avec l\u2019aide de sous-traitants canadiens. Le projet a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en deux phases. La premi\u00e8re consistait \u00e0 inspecter le site \u00e0 l\u2019aide de v\u00e9hicules t\u00e9l\u00e9guid\u00e9s (VTG) qui ont dress\u00e9 un portrait de la situation et cartographi\u00e9 la coque.<\/p>\n\n\n\n Une fois l\u2019\u00e9valuation termin\u00e9e, la deuxi\u00e8me phase de l\u2019op\u00e9ration \u2013 l\u2019enl\u00e8vement des hydrocarbures \u2013 pouvait commencer. Les VTG ont perc\u00e9 des trous dans les quatre r\u00e9servoirs de carburant du navire. La Garde c\u00f4ti\u00e8re a expliqu\u00e9 que les VTG ont fix\u00e9 une vanne de drainage \u00e0 laquelle \u00e9tait attach\u00e9 un tuyau pour les op\u00e9rations de pompage. De l\u2019eau chaude a \u00e9t\u00e9 inject\u00e9e dans les r\u00e9servoirs pour liqu\u00e9fier le mazout lourd en vue de l\u2019\u00e9liminer. Le m\u00e9lange de carburant et d\u2019eau a ensuite \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9 \u00e0 la surface par les tuyaux pour \u00eatre recueilli \u00e0 bord du navire de soutien en mer, l\u2019Atlantic Condor<\/i>, o\u00f9 le carburant et l\u2019eau ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9s. Les r\u00e9servoirs du Schiedyk<\/i> ont ensuite \u00e9t\u00e9 rinc\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019aucun carburant n\u2019y soit d\u00e9tect\u00e9. Selon Resolve Marine, environ 61,5 m\u00e8tres cubes de carburant ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s et livr\u00e9s \u00e0 terre pour une \u00e9limination conforme.<\/p>\n\n\n\n Selon le budget f\u00e9d\u00e9ral d\u2019avril 2022, quelque 33 millions de dollars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour le nettoyage du Schiedyk<\/i>9<\/sup>. Ce co\u00fbt s\u2019explique en partie par la nature urgente de cette intervention. S\u2019attaquer aux navires abandonn\u00e9s, aux \u00e9paves historiques et \u00e0 leurs fuites d\u2019hydrocarbures, bien qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une entreprise co\u00fbteuse, peut s\u2019av\u00e9rer moins co\u00fbteux quand la r\u00e9cup\u00e9ration est planifi\u00e9e. Le syst\u00e8me juridique en place au moment du naufrage du Schiedyk <\/i>ne pr\u00e9voyait aucune obligation de nettoyer les hydrocarbures, de sorte que ces derniers \u00e9taient simplement laiss\u00e9s dans l\u2019\u00e9pave et que l\u2019armateur s\u2019en allait.<\/p>\n\n\n\n Aujourd\u2019hui, le syst\u00e8me canadien est fond\u00e9 sur le principe du pollueur-payeur<\/a> et l\u2019indemnisation est assur\u00e9e par la Caisse d\u2019indemnisation des dommages dus \u00e0 la pollution par les hydrocarbures caus\u00e9e par les navires (CIDPHN) si le pollueur n\u2019est pas en mesure de payer. Dans le cas du Schiedyk<\/i>, la Caisse d\u2019indemnisation ne couvre pas les co\u00fbts de nettoyage car le navire a coul\u00e9 en 1968, avant la cr\u00e9ation de la Caisse. Bien qu\u2019un \u00e9chouement similaire soit beaucoup moins probable aujourd\u2019hui, gr\u00e2ce \u00e0 des technologies comme le syst\u00e8me d\u2019identification automatique, le g\u00e9o-positionnement par satellite, le sonar, le radar et l\u2019am\u00e9lioration des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques, si un navire commercial comme le Schiedyk <\/i>s\u2019\u00e9chouait aujourd\u2019hui, l\u2019exploitant du navire serait tenu de s\u2019occuper du d\u00e9versement au moment o\u00f9 l\u2019accident se produit. Il ne pourrait pas simplement s\u2019en tirer comme il l\u2019a fait en 1968.<\/p>\n\n\n\n La Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne est en train de dresser une liste des navires pr\u00e9occupants : les \u00e9paves et navires abandonn\u00e9s et dangereux, autant sur que sous l\u2019eau. Les navires sont class\u00e9s par ordre de priorit\u00e9 en fonction de plusieurs crit\u00e8res, dont le risque de pollution. Dans le cadre du Plan de protection des oc\u00e9ans, il existe un processus permettant au public de signaler les \u00e9paves et navires abandonn\u00e9s ou dangereux<\/a>. Il est compr\u00e9hensible que les navires en surface attirent le plus d\u2019attention parce qu\u2019ils sont un rappel visible du risque qu\u2019ils posent, mais de nombreux navires se cachent \u00e9galement sous l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n En mai 2019, le Canada a adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 la Convention internationale de Nairobi de 2007, qui \u00e9tablit une r\u00e9glementation internationale sur l\u2019enl\u00e8vement efficace des \u00e9paves10<\/sup>. En plus de fournir des fonds pour le nettoyage ou l\u2019enl\u00e8vement des navires pr\u00e9occupants, la Loi sur les \u00e9paves et les b\u00e2timents abandonn\u00e9s ou dangereux<\/i> cherche \u00e0 emp\u00eacher la pr\u00e9sence d\u2019autres navires pr\u00e9occupants dans les eaux canadiennes en resserrant les r\u00e8gles visant \u00e0 pr\u00e9venir l\u2019abandon des navires11<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n En 2013, la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) des \u00c9tats-Unis a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9valuation des risques pos\u00e9s par quelque 20 000 \u00e9paves coul\u00e9es dans les eaux am\u00e9ricaines. Cette initiative a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e quand des fuites d\u2019hydrocarbures d\u2019une \u00e9pave engloutie \u00e0 San Francisco ont conduit \u00e0 un vaste effort de r\u00e9cup\u00e9ration, similaire \u00e0 celui du Shiedyk<\/i>. La base de donn\u00e9es RULET<\/a> qui en a r\u00e9sult\u00e9 a servi \u00e0 \u00e9valuer 87 \u00e9paves et \u00e0 en cerner 36 qui pr\u00e9sentaient la plus grande menace de pollution. Les donn\u00e9es appuient le processus d\u00e9cisionnel de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine en mati\u00e8re de r\u00e9cup\u00e9ration proactive des hydrocarbures. Elles acc\u00e9l\u00e8rent \u00e9galement le rep\u00e9rage des d\u00e9versements dits myst\u00e9rieux. Par exemple, du carburant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9<\/a> en 2019 sur un p\u00e9trolier coul\u00e9 de la Seconde Guerre mondiale pr\u00e8s de Long Island, dans l\u2019\u00c9tat de New York, apr\u00e8s la d\u00e9couverte d\u2019une fuite.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Au Canada, des travaux sont en cours pour \u00e9laborer une base de donn\u00e9es des \u00e9paves historiques et de leur risque de pollution. Selon le porte-parole du CTN, \u00ab il y a beaucoup de craintes \u00bb quant au nombre d\u2019autres \u00e9paves qui existent, surtout apr\u00e8s le Schiedyk. <\/i>\u00ab O\u00f9 est la liste, quelles sont les \u00e9paves qui pourraient \u00eatre dangereuses, comment pouvons-nous les \u00e9valuer? demande le CTN. Il faut plus de transparence et plus de collaboration avec les communaut\u00e9s en ce qui concerne les \u00e9paves dont le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a connaissance, \u00ab est-ce que quelqu\u2019un le sait, y a-t-il un plan pour les r\u00e9cup\u00e9rer et qui va payer pour cela? \u00bb \u2013 et ce qu\u2019il a l\u2019intention de faire pour prot\u00e9ger les eaux c\u00f4ti\u00e8res d\u2019autres \u00e9paves historiques.<\/p>\n\n\n\n 1<\/sup> The Captain\u2019s Account of the Sinking<\/a>. (5 janvier 1968). Daily Colonist<\/i>.<\/p>\n\n\n\n 2<\/sup> Andrew Scott, The Encyclopedia of Raincoast Place Names, A Complete Reference to Coastal British Columbia<\/i>, Harbour Publishing, 2009, p. 429-430.<\/p>\n\n\n\n 3<\/sup> Nuu-chah-nulth (Nootka)<\/a>. (2006). L\u2019Encyclop\u00e9die canadienne.<\/p>\n\n\n\n 4<\/sup> Wrecked cargo ship begins leaking oil 52 years after it sank in B.C.’s Nootka Sound<\/a>. (2020). CBC.<\/p>\n\n\n\n 5<\/sup> Oil removed from Nootka Sound shipwreck<\/a>. (2021). Ha-Shilth-Sa<\/i>.<\/p>\n\n\n\n 6<\/sup> Coast guard, First Nations work to contain oil leak from decades-old shipwreck in B.C.\u2019s Nootka Sound<\/a>. (2020). CBC.<\/p>\n\n\n\n 7<\/sup> WCMRC Strategies<\/a>. (2023). Site Web de la WCMRC.<\/p>\n\n\n\n 8<\/sup> Wrecked cargo ship begins leaking oil 52 years after it sank in B.C.\u2019s Nootka Sound<\/a>. (2020). CBC.<\/p>\n\n\n\n 9<\/sup> Tax-exempt sperm and 8 other weird and wonderful highlights from federal budget 2022<\/a>. (2022). National Post<\/i>.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Map_Bligh-Island-FR.png?w=1200&ssl=1\")
Qu\u2019est-ce qui fait le nom d\u2019un lieu?<\/h3>\n
Une lueur myst\u00e9rieuse appara\u00eet 52 ans plus tard<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Dec-08-UAV-2.jpeg?w=1200&ssl=1\")
Le nettoyage du d\u00e9versement commence<\/h3>\n\n\n\n
Plan d\u2019intervention int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n
La strat\u00e9gie d\u2019intervention g\u00e9ographique s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre un outil de nettoyage essentiel<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/GRS_Bligh_Island.jpg?w=1200&ssl=1\")
\u00c9laboration d\u2019une strat\u00e9gie d\u2019intervention g\u00e9ographique<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Boom-at-work.jpeg?w=1200&ssl=1\")
Les Premi\u00e8res Nations sont consult\u00e9es mais des le\u00e7ons importantes restent \u00e0 tirer pour l\u2019avenir<\/h3>\n\n\n\n
Ressources sp\u00e9cialis\u00e9es requises en mati\u00e8re de r\u00e9cup\u00e9ration<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Mulit-bean-sonar-MV-Schiedyk.jpg?w=1200&ssl=1\")
Les mentalit\u00e9s et les lois ont chang\u00e9 depuis 1968<\/h3>\n\n\n\n
Combien d\u2019\u00e9paves historiques reste-t-il?<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9paves dans d\u2019autres eaux<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/natmap_lg.jpeg?w=1200&ssl=1\")
R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n\n\n\n