{"id":19010,"date":"2023-01-17T19:55:03","date_gmt":"2023-01-18T03:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/le-transport-maritime-dans-les-grands-lacs-ce-que-vous-devez-savoir\/"},"modified":"2024-06-27T12:02:58","modified_gmt":"2024-06-27T19:02:58","slug":"le-transport-maritime-dans-les-grands-lacs-ce-que-vous-devez-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/le-transport-maritime-dans-les-grands-lacs-ce-que-vous-devez-savoir\/","title":{"rendered":"Le transport maritime dans les Grands Lacs : ce que vous devez savoir"},"content":{"rendered":"\n

Les Grands Lacs : emplacement, taille et chiffres<\/h3>\n\n\n\n
\"Les\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Les Grands Lacs sont une s\u00e9rie de cinq lacs interconnect\u00e9s \u2013 lac Sup\u00e9rieur, lac Michigan, lac Huron, lac Ontario et lac \u00c9ri\u00e9 \u2013 situ\u00e9s dans le centre-est de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re canado-am\u00e9ricaine. Le lac Michigan fait partie des \u00c9tats-Unis, tandis que les lacs Huron, Sup\u00e9rieur, Ontario et \u00c9ri\u00e9 s\u2019\u00e9tendent de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, avec des rives dans les deux pays.<\/p>\n\n\n\n

Parce qu\u2019ils contiennent un grand volume d\u2019eau, les Grands Lacs sont souvent qualifi\u00e9s de mers int\u00e9rieures. Ils pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques telles que de forts courants, un horizon lointain, de grandes profondeurs, des vagues ondulantes et, parfois, des vents violents.1<\/sup> Collectivement, les Grands Lacs repr\u00e9sentent 21 % de l\u2019eau douce de surface sur Terre et constituent une source d\u2019eau potable pour environ 28 millions d\u2019individus au Canada et aux \u00c9tats-Unis.1,2<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Les Grands Lacs constituent d\u2019importants corridors pour le commerce maritime vers l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019Am\u00e9rique du Nord. D\u2019ouest en est, la voie navigable des Grands Lacs s\u2019\u00e9coule du lac Sup\u00e9rieur \u00e0 la Voie maritime du Saint-Laurent et perd environ 180 m\u00e8tres d\u2019altitude lorsqu\u2019elle passe de son point le plus \u00e0 l\u2019ouest, \u00e0 Duluth (Minnesota), \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Atlantique.3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Lac Sup\u00e9rieur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lac Sup\u00e9rieur (aussi d\u00e9sign\u00e9 par le nom ojibw\u00e9 Gichi-gami <\/em>\u2013 gichi <\/em>signifiant \u00ab grand, large, grandiose \u00bb, gami <\/em>signifiant \u00ab eau, mer lacustre \u00bb) est le plus grand des Grands Lacs avec une superficie de 82 000 km2, soit \u00e0 peu pr\u00e8s la taille de l\u2019Autriche ou de l\u2019\u00c9tat am\u00e9ricain de la Caroline du Sud. Il a une profondeur moyenne de 147 m\u00e8tres, avec une profondeur maximale de 406 m\u00e8tres. Le lac Sup\u00e9rieur contient 12 000 km\u00b3 d\u2019eau, ce qui est suffisant pour couvrir l\u2019Am\u00e9rique du Nord et du Sud avec un pied (30,5 cm) d\u2019eau.1<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Lac Michigan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lac Michigan (aussi d\u00e9sign\u00e9 par le nom oijbw\u00e9 mishi-gami<\/em>, qui signifie \u00ab grande eau \u00bb ou \u00ab grand lac \u00bb) est le deuxi\u00e8me grand lac par son volume, avec 4 900 km\u00b3, et le troisi\u00e8me par sa superficie (58 030 km\u00b2). Sa profondeur moyenne est de 85 m\u00e8tres, avec une profondeur maximale atteignant les 281 m\u00e8tres.1<\/sup> Le lac Michigan est reli\u00e9 au lac Huron par le d\u00e9troit de Mackinac, une s\u00e9rie de courtes voies navigables entre les p\u00e9ninsules sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure de l\u2019\u00c9tat am\u00e9ricain du Michigan. En raison de cette connexion, le lac Michigan et le lac Huron sont techniquement un seul lac, mais ils sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9s comme des masses d\u2019eau distinctes.<\/p>\n\n\n\n

Lac Huron<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lac Huron (aussi appel\u00e9 karegnondi<\/em> \u2013 ce qui signifie \u00ab mer d\u2019eau douce \u00bb \u2013 par les Wyandots, les P\u00e9tuns et les Iroquois-Hurons) couvre une superficie d\u2019environ 59 590 km\u00b2 et contient 3 543 km\u00b3 d\u2019eau. Sa profondeur moyenne est de 59 m\u00e8tres et sa profondeur maximale de 229 m\u00e8tres.1<\/sup> Les parties nord du lac comprennent le chenal du Nord \u2013 un lieu de croisi\u00e8re de renomm\u00e9e mondiale \u2013 et la baie Georgienne.<\/p>\n\n\n\n

Lac Eri\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lac \u00c9ri\u00e9 (aussi d\u00e9sign\u00e9 par le nom ojibw\u00e9 Waabishkiigoo-gichigami<\/em>, qui signifie \u00ab lac neutre \u00bb) est le deuxi\u00e8me plus petit des Grands Lacs avec une superficie de 25 667 km\u00b2 et le plus petit des Grands Lacs en termes de volume avec 480 km\u00b3. L\u2019altitude moyenne est de 173 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer, et c\u2019est le Grand Lac le moins profond avec une profondeur moyenne de 19 m\u00e8tres et une profondeur maximale de 64 m\u00e8tres.1<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Lac Ontario<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le lac Ontario (dont le nom vient du mot wyandot ontari\u2019io <\/em>qui signifie \u00ab lac aux eaux brillantes \u00bb) est le plus petit des Grands Lacs avec une superficie de 19 000 km\u00b2. La profondeur moyenne du lac Ontario est de 86 m\u00e8tres et sa profondeur maximale de 244 m\u00e8tres. Il s\u2019agit du lac le plus \u00e0 l\u2019est et le quatri\u00e8me plus petit en volume avec 1 640 km\u00b3 apr\u00e8s le lac \u00c9ri\u00e91<\/sup>. Alors que les autres Grands Lacs ont une \u00e9l\u00e9vation similaire, soit environ 180 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer, le lac Ontario est beaucoup plus bas, avec une \u00e9l\u00e9vation de 74 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer, soit 100 m\u00e8tres de moins que le lac \u00c9ri\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Profil du syst\u00e8me des Grands Lacs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Corridor maritime des Grands Lacs : porte d\u2019entr\u00e9e de l\u2019Am\u00e9rique du Nord int\u00e9rieure<\/h3>\n\n\n\n

La voie navigable des Grands Lacs est une importante autoroute maritime qui offre un moyen rapide et efficace de transporter des marchandises entre l\u2019Atlantique et le c\u0153ur industriel de l\u2019Am\u00e9rique du Nord. La r\u00e9gion des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent a un produit int\u00e9rieur brut (PIB) combin\u00e9 de plus de 6 billions de dollars canadiens, ce qui en ferait la troisi\u00e8me plus grande \u00e9conomie du monde si elle \u00e9tait un pays.3<\/sup> Chaque ann\u00e9e, plus de 160 millions de tonnes de marchandises transport\u00e9es par la voie des eaux sont achemin\u00e9es dans la r\u00e9gion et vers les march\u00e9s internationaux.4<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Br\u00e8ve histoire de la voie navigable des Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

La voie navigable des Grands Lacs est utilis\u00e9e comme route commerciale depuis des centaines d\u2019ann\u00e9es et a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 les autres modes de transport modernes. Les Grands Lacs jouent un r\u00f4le vital pour les groupes autochtones de la r\u00e9gion depuis des mill\u00e9naires, dont beaucoup appartiennent \u00e0 la famille linguistique algonquienne.5<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Le commerce entre les communaut\u00e9s autochtones et les colons europ\u00e9ens a commenc\u00e9 au d\u00e9but du 17e si\u00e8cle. Tr\u00e8s vite, les colons fran\u00e7ais, anglais et n\u00e9erlandais se sont fait concurrence. Avec l\u2019intensification du commerce et l\u2019augmentation de la population de colons, de grandes villes se sont form\u00e9es en tant que ports le long de la voie navigable, notamment Montr\u00e9al, Toronto et Chicago.3<\/sup> Pendant la guerre de 1812, plusieurs grandes batailles navales se sont d\u00e9roul\u00e9es sur les Grands Lacs, alors que les \u00c9tats-Unis et l\u2019Am\u00e9rique du Nord britannique tentaient d\u2019exercer un contr\u00f4le sur la r\u00e9gion.6<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la construction, en 1824, du canal Welland reliant le lac Ontario et le lac \u00c9ri\u00e9, les barges du centre de l\u2019Am\u00e9rique du Nord ont pu atteindre l\u2019Oc\u00e9an Atlantique \u00e0 partir des Grands Lacs. Pendant l\u2019essor industriel du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, la r\u00e9gion est devenue une plaque tournante pour la production industrielle de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, y compris la production de mat\u00e9riaux pour l\u2019industrie de l\u2019acier, comme le minerai de fer, le calcaire et le charbon. Lorsque la Voie maritime du Saint-Laurent a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e dans les ann\u00e9es 1950, il est devenu beaucoup plus facile de transporter de grandes quantit\u00e9s de marchandises des Grands Lacs vers le reste du monde.<\/p>\n\n\n\n

Ports et cargaisons des Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de navigation des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent relie plus de 110 ports commerciaux au Canada et aux \u00c9tats-Unis.3<\/sup> Ces ports sont soit des installations priv\u00e9es desservant des industries h\u00f4tes comme les mines, les aci\u00e9ries et les centrales \u00e9lectriques, soit des installations publiques g\u00e9r\u00e9es par l\u2019agence portuaire de l\u2019administration locale, qui est une autorit\u00e9 publique form\u00e9e pour exploiter les ports dans le but de stimuler le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et le commerce li\u00e9s \u00e0 la mer, ou, dans la plupart des cas, un m\u00e9lange de public et de priv\u00e9.4<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"Volume\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Chaque ann\u00e9e, entre 35 et 40 millions de tonnes de marchandises sont transport\u00e9es le long des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent. Environ deux tiers des marchandises sont transport\u00e9es vers son aval (en direction de l’oc\u00e9an Atlantique) et le tiers restant est transport\u00e9 vers son amont (en direction des Grands Lacs). Au total, 60 % des marchandises proviennent du Canada, 25 % des \u00c9tats-Unis et 15 % de l’\u00e9tranger.7<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Ventilation de la moyenne annuelle du fret sur la Voie maritime du Saint-Laurent et les Grands lacs.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La majorit\u00e9 du fret am\u00e9ricain transite vers l’aval, c’est-\u00e0-dire des \u00c9tats-Unis vers le Canada et les march\u00e9s \u00e9trangers. Le Canada, quant \u00e0 lui, envoie une grande quantit\u00e9 de marchandises \u00e0 la fois vers l’aval du Canada ou vers les march\u00e9s \u00e9trangers et vers l’amont au Canada ou vers les \u00c9tats-Unis. Pr\u00e8s d’un quart du trafic maritime des Grands Lacs est \u00e0 destination et en provenance de ports d’outre-mer, en particulier d’Europe, du Moyen-Orient et d’Afrique.8<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce qui est transport\u00e9 ?<\/h3>\n\n\n\n

La plupart des marchandises transitant par les Grands Lacs sont des marchandises en vrac, transport\u00e9es dans de grandes cales plut\u00f4t que dans des conteneurs. Un peu moins de la moiti\u00e9 des cargaisons est constitu\u00e9e de produits miniers (43 %), tandis que les produits manufactur\u00e9s (29 %) et les produits agricoles (28 %) repr\u00e9sentent chacun un peu plus d’un quart du total des cargaisons.7<\/sup> Aujourd’hui, les principales cargaisons des Grands Lacs comprennent le minerai de fer, le charbon, le calcaire, les produits agricoles (tels que les c\u00e9r\u00e9ales, le ma\u00efs et le soja), l’acier et les cargaisons de projets (telles que les grandes pales de turbines pour les projets d’\u00e9nergie \u00e9olienne, les gigantesques cuves sous pression en acier pour le raffinage du p\u00e9trole et les locomotives de chemin de fer pour l’exportation).4<\/sup> Les autres marchandises en vrac transport\u00e9es sur les Grands Lacs comprennent la taconite, le sel, le ciment, le gypse, le sable, le laitier et la potasse. 3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

La plupart des marchandises transitant sur les Grands Lacs sont du vrac, transport\u00e9s dans de grandes cales plut\u00f4t que dans des conteneurs. Aujourd\u2019hui, les principales marchandises transport\u00e9es sur les Grands Lacs sont le minerai de fer, le charbon, le calcaire, les produits agricoles (c\u00e9r\u00e9ales, ma\u00efs, soja), l\u2019acier et les cargaisons de projet (turbines pour les projets d\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne, r\u00e9cipients g\u00e9ants pour le raffinage du p\u00e9trole et locomotives de chemin de fer pour l\u2019exportation).4<\/sup> Parmi les autres marchandises en vrac transport\u00e9es sur les Grands Lacs figurent la taconite, le sel, le ciment, le gypse, le sable, le laitier et la potasse.3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Les types de cargaison varient \u00e9galement d’un port \u00e0 l’autre et sont souvent li\u00e9s au produit en vrac que l’on trouve dans la r\u00e9gion. Le port am\u00e9ricain de Duluth-Superior, situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00eame ouest du lac Sup\u00e9rieur, est le plus grand port des Grands Lacs et la capitale autoproclam\u00e9e du vrac, avec un volume moyen de 32 millions de tonnes de mati\u00e8re transport\u00e9e par le port chaque ann\u00e9e.9 <\/sup>Le minerai de fer repr\u00e9sente un peu plus de la moiti\u00e9 des cargaisons (55 %) transitant par le port de Duluth-Superior. Le port canadien de Thunder Bay, plus petit et situ\u00e9 plus au nord sur la rive occidentale du lac Sup\u00e9rieur, pr\u00e9sente une r\u00e9partition bien diff\u00e9rente des types de marchandises, les trois quarts des marchandises (76 %) \u00e9tant constitu\u00e9es de c\u00e9r\u00e9ales, en raison de sa proximit\u00e9 avec les prairies canadiennes.10<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\u00c9cluses et canaux des Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

La majeure partie de la voie maritime des Grands Lacs est navigable, \u00e0 l\u2019exception de la rivi\u00e8re Sainte-Marie, d\u2019o\u00f9 le lac Sup\u00e9rieur se jette dans le lac Huron, et de la rivi\u00e8re Niagara, qui relie le lac \u00c9ri\u00e9 au lac Ontario.<\/p>\n\n\n\n

Le canal des chutes Sainte-Marie et les \u00e9cluses de Soo, situ\u00e9s \u00e0 Sault Ste-Marie et construits par la US Army Corps of Engineers<\/i> en 1895, permettent aux navires de passer en toute s\u00e9curit\u00e9 entre le lac Sup\u00e9rieur et le lac Huron et de contourner les rapides de la rivi\u00e8re Sainte-Marie. Il y a deux \u00e9cluses parall\u00e8les au Soo \u2013 l\u2019\u00e9cluse MacArthur, construite en 1943, (taille maximale des navires : 222,5 m de long; 22,9 m de large; 7,7 m de tirant d\u2019eau) et l\u2019\u00e9cluse Poe, ajout\u00e9e en 1965, pour accueillir des navires plus grands (335,3 m de long; 32 m de large; 8,2 m de tirant d\u2019eau).4<\/sup> Afin d\u2019augmenter la capacit\u00e9 des \u00e9cluses de Soo, la construction d\u2019une nouvelle \u00e9cluse de la taille de Poe est en actuellement cours et prendra au moins sept ans.11<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Le canal Welland traverse la p\u00e9ninsule du Niagara entre Port Weller et Port Colborne, en Ontario, et comprend huit \u00e9cluses qui permettent de lever ou d\u2019abaisser les navires de 100 m\u00e8tres du lac Ontario au lac \u00c9ri\u00e9 et de contourner les chutes du Niagara. La taille maximale des navires pour chacun des huit sas d\u2019\u00e9cluse est de 225,6 m de long, 23,8 m de large et 8,1 m de tirant d\u2019eau.4<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"Vue
Vue a\u00e9rienne de l\u2019\u00e9cluse de St. Catharines, l\u2019une des huit \u00e9cluses situ\u00e9es le long du canal Welland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une retransmission en direct du trafic maritime sur les Grands Lacs est disponible ici<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le laquier : un navire con\u00e7u pour naviguer sur les Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

Le type de navire de charge le plus courant sur les Grands Lacs est le cargo hors mer, commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab laquier \u00bb. Les laquiers sont construits express\u00e9ment pour \u00eatre utilis\u00e9s dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent et sortent rarement de cette voie navigable. Les premiers laquiers ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1800. Leur conception unique comprend des c\u00f4t\u00e9s verticaux et une proue abrupte, ce qui permet de maximiser la capacit\u00e9 de transport de marchandises pour leur petite taille. Les anciens laquiers \u00e9taient construits avec le pont \u00e0 l\u2019avant et un deuxi\u00e8me \u00eelot au-dessus de la salle des machines \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, mais les laquiers construits plus r\u00e9cemment ont un seul \u00eelot \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit principalement de navires de transport de vrac, certains laquiers sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un m\u00e2t de d\u00e9chargement automatique contenant un transporteur \u00e0 courroie, ce qui permet au navire de d\u00e9charger sa cargaison en vrac directement sur un quai \u00e0 terre. Les laquiers peuvent durer de nombreuses ann\u00e9es avec moins de corrosion car ils op\u00e8rent en eau douce. La dur\u00e9e de vie moyenne d\u2019un laquier est de 40 \u00e0 50 ans.12<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"Un
Un laquier auto-d\u00e9chargeur en route sur le lac \u00c9ri\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La plupart des laquiers sont soumis \u00e0 des contraintes de taille uniques qui leur permettent de passer de la voie navigable des Grands Lacs \u00e0 l\u2019Oc\u00e9an Atlantique en passant par la Voie maritime du Saint-Laurent. Le terme Seawaymax<\/i> d\u00e9signe la plus grande taille de navire qui peut passer dans les \u00e9cluses du canal de la Voie maritime du Saint-Laurent (225,5 m de long; 23,77 m de large; 8,08 m de tirant d\u2019eau; 35,5 m de hauteur au-dessus de l\u2019eau).12<\/sup> La plupart des laquiers nouvellement construits sont \u00e0 la limite Seawaymax<\/i> pour leur permettre de naviguer au-del\u00e0 des lacs, mais certains cargos plus grands utilis\u00e9s sur les lacs ne peuvent pas passer dans l\u2019Oc\u00e9an Atlantique. Ces grands laquiers sont confin\u00e9s aux lacs sup\u00e9rieurs (Sup\u00e9rieur, Huron, Michigan et \u00c9ri\u00e9) avant les \u00e9cluses du canal de la Voie maritime du Saint-Laurent.<\/p>\n\n\n\n

Les navires de haute mer qui visitent les Grands Lacs sont appel\u00e9s \u00ab navires oc\u00e9aniques \u00bb. Bien que ces navires soient suffisamment petits pour passer dans les \u00e9cluses du canal et voyager \u00e0 travers les Grands Lacs, ils transportent parfois des charges partielles pour compenser leur plus grand tirant d\u2019eau \u2013 la partie immerg\u00e9e du navire entre le point le plus bas de la coque et la ligne de flottaison \u2013 et leur plus faible flottabilit\u00e9 avant de faire le plein \u00e0 la sortie de la Voie maritime du Saint-Laurent.12<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\u00c9paves des Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

De nombreuses \u00e9paves se sont accumul\u00e9es dans les Grands Lacs au fil des ans \u00e0 la suite d\u2019accidents et d\u2019intemp\u00e9ries, en particulier pendant le mois de novembre, quand de puissantes temp\u00eates traversent la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019un des navires les plus c\u00e9l\u00e8bres \u00e0 avoir coul\u00e9 dans les Grands Lacs est le SS Edmund Fitzgerald<\/i>, un laquier am\u00e9ricain \u2013 et le tout premier navire Seawaymax<\/i> \u2013 qui s\u2019est \u00e9chou\u00e9 dans le lac Sup\u00e9rieur le 10 novembre 1975, lors d\u2019une violente temp\u00eate, alors qu\u2019il transportait du minerai de fer. Ce naufrage a entra\u00een\u00e9 des changements dans la r\u00e9glementation et les pratiques du transport maritime sur les Grands Lacs, comme l\u2019obligation de porter des combinaisons de survie, l\u2019augmentation du franc-bord \u2013 la distance entre le niveau de l\u2019eau et le pont sup\u00e9rieur \u2013 et des inspections plus fr\u00e9quentes des navires.<\/p>\n\n\n\n

\"Le
Le SS Edmund Fitzgerald<\/i> dans ses derni\u00e8res ann\u00e9es, descendant plus bas dans l\u2019eau que ce qui serait autoris\u00e9 par la r\u00e9glementation actuelle. Source : Shipwreck World<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du transport maritime, des incidents et des accidents maritimes<\/a> se produisent encore dans les eaux canadiennes, notamment dans le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent. En 2017, le p\u00e9trolier Damia Desgagn\u00e9s <\/i>s\u2019est \u00e9chou\u00e9 dans la Voie maritime du Saint-Laurent apr\u00e8s une panne moteur inattendue. Heureusement, aucun bless\u00e9 parmi l\u2019\u00e9quipage et aucune pollution n\u2019ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s. En 2018, un autre p\u00e9trolier, le Chem Norma<\/i>, s\u2019est \u00e9chou\u00e9 dans la m\u00eame zone apr\u00e8s avoir connu une panne m\u00e9canique. De plus amples renseignements sur ces deux incidents sont disponibles dans les rapports d\u2019enqu\u00eate sur la s\u00e9curit\u00e9 du transport maritime du Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports sur l\u2019\u00e9chouement du Damia Desgagn\u00e9s<\/i><\/a> et du Chem Norma<\/i><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9sarmement hivernal dans les Grands Lacs : un d\u00e9fi maritime unique<\/h3>\n\n\n\n

La saison de transport maritime sur les Grands Lacs est limit\u00e9e par la rigueur de l\u2019hiver. Les brise-glaces<\/a> aident \u00e0 maintenir le passage de l\u2019eau ouvert pendant l\u2019automne et le d\u00e9but de l\u2019hiver, apr\u00e8s quoi le transport maritime s\u2019arr\u00eate g\u00e9n\u00e9ralement pendant quelques mois au plus fort de l\u2019hiver.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019expression \u00ab d\u00e9sarmement hivernal \u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 cette p\u00e9riode de l\u2019hiver o\u00f9 les gros cargos sont contraints par la neige et la glace \u00e0 se mettre \u00e0 quai pour la saison blanche. Il n\u2019est pas facile de faire rentrer un cargo pour le d\u00e9sarmer quand les lacs ont commenc\u00e9 \u00e0 se couvrir de glace. Les remorqueurs sont souvent utilis\u00e9s pour briser la glace sur les quais des chantiers navals avant de faire entrer les navires cargos. Selon les conditions, l\u2019accostage en hiver peut prendre de huit heures \u00e0 plusieurs jours, car il faut continuellement d\u00e9gager la glace du fond de la coque des navires.13<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"Vue
Vue a\u00e9rienne de la flotte d\u2019hiver, Sturgeon Bay, Ontario. Source : Door County Living<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naviguer dans les eaux transfrontali\u00e8res des Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

La voie navigable des Grands Lacs fait l\u2019objet d\u2019une gestion unique en raison de la nature transfrontali\u00e8re des Grands Lacs entre le Canada et les \u00c9tats-Unis. Cette voie navigable binationale est co-gouvern\u00e9e et co-administr\u00e9e par les gouvernements canadien et am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

La Commission mixte internationale (CMI) est une organisation binationale ind\u00e9pendante cr\u00e9\u00e9e par les deux gouvernements pour g\u00e9rer et prot\u00e9ger conjointement les syst\u00e8mes de lacs et de rivi\u00e8res le long de la fronti\u00e8re canado-am\u00e9ricaine.14<\/sup> La plupart des devoirs et responsabilit\u00e9s partag\u00e9s sont d\u00e9crits dans le Trait\u00e9 des eaux limitrophes, qui a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par le Canada et les \u00c9tats-Unis en 1909.15<\/sup> Le trait\u00e9 fournit des principes g\u00e9n\u00e9raux pour pr\u00e9venir et r\u00e9soudre les diff\u00e9rends transfrontaliers, comme les d\u00e9versements<\/a>, par un pays, de mati\u00e8res dangereuses dans les eaux de l\u2019autre pays.<\/p>\n\n\n\n

Les navires sur le r\u00e9seau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent appartiennent \u00e0 l\u2019une des trois cat\u00e9gories suivantes : les exploitants de navires battant pavillon am\u00e9ricain, dont les navires sont immatricul\u00e9s en vertu des lois am\u00e9ricaines et desservent principalement les ports am\u00e9ricains, les exploitants de navires battant pavillon canadien, dont les navires sont immatricul\u00e9s en vertu des lois canadiennes et font du commerce int\u00e9rieur et binational, et les exploitants de navires battant pavillon \u00e9tranger, dont les navires font la navette entre les ports des Grands Lacs et des destinations outre-mer.4<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Les fonctions de d\u00e9gla\u00e7age, de recherche et sauvetage<\/a> et les services de circulation sur les Grands Lacs sont partag\u00e9s par les gardes c\u00f4ti\u00e8res canadienne et am\u00e9ricaine, qui collaborent r\u00e9guli\u00e8rement aux op\u00e9rations des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re, au besoin.16<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Transport maritime sur les Grands Lacs : s\u2019adapter aux changements climatiques<\/h3>\n\n\n\n

Les changements climatiques ont commenc\u00e9 et continueront de provoquer d\u2019importantes mutations<\/a> dans le transport maritime sur les Grands Lacs dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Le r\u00e9chauffement des temp\u00e9ratures de l\u2019eau et la fluctuation des niveaux d\u2019eau sont deux facteurs auxquels l\u2019industrie devra s\u2019adapter.<\/p>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le r\u00e9chauffement de l\u2019air sur les lacs a entra\u00een\u00e9 un adoucissement de la temp\u00e9rature des eaux de surface. Cette augmentation de la temp\u00e9rature peut contribuer \u00e0 la baisse des niveaux d\u2019eau en augmentant les taux d\u2019\u00e9vaporation et en provoquant la formation de glace de lac plus tard qu\u2019\u00e0 l\u2019habitude, ce qui prolonge la saison d\u2019\u00e9vaporation. Les mod\u00e8les climatiques indiquent que le niveau d\u2019eau des lacs pourrait baisser de pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre et que les d\u00e9bits sortants pourraient \u00eatre r\u00e9duits de 30 % au cours des cinquante prochaines ann\u00e9es.17<\/sup> Le d\u00e9tournement de l\u2019eau vers les zones de s\u00e9cheresse pourrait faire baisser encore plus le niveau des lacs.<\/p>\n\n\n\n

Comme il devient de plus en plus difficile pour les navires de naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans les zones peu profondes des chenaux et des ports des Grands Lacs, ces navires \u2013 en particulier les navires oc\u00e9aniques \u2013 doivent transporter des charges plus l\u00e9g\u00e8res pour \u00e9viter de s\u2019\u00e9chouer. M\u00eame de petites r\u00e9ductions du niveau des lacs peuvent donc entra\u00eener des pertes de millions de dollars aux transporteurs maritimes et leurs clients. Par exemple, une \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019une baisse d\u2019un m\u00e8tre du niveau du lac Michigan-Huron entra\u00eene une augmentation de 3,6 % \u00e0 12,2 % des co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition, selon les marchandises exp\u00e9di\u00e9es et leur destination.18<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Cependant, les pr\u00e9visions concernant les niveaux d\u2019eau des Grands Lacs sont contradictoires, car certains mod\u00e8les montrent que les niveaux d\u2019eau augmentent \u00e0 mesure que les pr\u00e9cipitations extr\u00eames se multiplient dans la r\u00e9gion.19<\/sup> Cette impr\u00e9visibilit\u00e9 montre que l\u2019industrie maritime doit \u00e9laborer des plans<\/a> pour \u00eatre pr\u00eate \u00e0 faire face \u00e0 de multiples sc\u00e9narios, et ce, que les r\u00e9percussions des changements climatiques concernent la baisse des niveaux d\u2019eau ou les inondations dues aux temp\u00eates.<\/p>\n\n\n\n

Vers un transport maritime plus vert sur les Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019industrie du transport maritime \u2013 y compris les exploitants, les ports et les terminaux \u2013 prend des mesures pour r\u00e9duire les r\u00e9percussions environnementales du transport maritime \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et incluant dans les Grands Lacs.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/b><\/p>\n\n\n\n

Rien qu\u2019en 2019, les navires des Grands Lacs ont produit 1,6 million de tonnes d\u2019\u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2).20<\/sup><\/p>\n\n\n\n

\"\u00c9missions
\u00c9missions de CO2 des navires transitant sur le syst\u00e8me Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent en 2019.
Source: M\u00e9moire du Conseil international pour le transport propre (ICCT), 2022<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bien que le transport maritime soit le moyen le plus \u00e9co\u00e9nerg\u00e9tique<\/a> pour d\u00e9placer de gros volumes de marchandises, plusieurs exploitants de navires des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent mettent en service de nouveaux navires qui \u00e9mettront jusqu\u2019\u00e0 45 % moins de gaz \u00e0 effet de serre (GES) que les navires existants.21<\/sup> Le port de Milwaukee a augment\u00e9 sa capacit\u00e9 de chargement \u00e0 terre, ce qui permet aux navires de s\u2019alimenter en \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 quai<\/a> plut\u00f4t que de faire tourner leurs moteurs dans les ports, et d\u2019autres ports suivront.<\/p>\n\n\n\n

Gestion des eaux de ballast<\/b><\/p>\n\n\n\n

La gestion des eaux de ballast<\/a>, qui vise \u00e0 r\u00e9duire l\u2019introduction d\u2019esp\u00e8ces envahissantes<\/a>, est un autre pr\u00e9occupation environnementale qui a connu des am\u00e9liorations. Le bassin versant des Grands Lacs compte 3 500 esp\u00e8ces de plantes et d\u2019animaux sauvages et plus de 250 esp\u00e8ces de poissons.14<\/sup> Les esp\u00e8ces envahissantes, telles que la moule z\u00e9br\u00e9e, ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 introduites par les eaux de ballast des navires et constituent un risque pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me marin.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 2006, une nouvelle r\u00e9glementation exige que tous les navires entrant dans les Grands Lacs proc\u00e8dent au rin\u00e7age, \u00e0 l\u2019eau sal\u00e9e, de leurs citernes de ballast lorsqu\u2019ils sont encore en pleine mer. Ces r\u00e8gles sont appliqu\u00e9es dans le cadre d\u2019un programme d\u2019inspection conjoint canado-am\u00e9ricain \u00e9tabli \u00e0 Montr\u00e9al, o\u00f9 chaque navire de haute mer est \u00e9chantillonn\u00e9 pour v\u00e9rifier sa conformit\u00e9.21<\/sup> Bien qu\u2019il demeure difficile de contr\u00f4ler la propagation des esp\u00e8ces envahissantes qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 introduites dans les Grands Lacs, un r\u00e9cent rapport sur l\u2019\u00e9tat des Grands Lacs a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les mesures de pr\u00e9vention de nouvelles introductions donnent de bons r\u00e9sultats.21<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Le transport maritime sur les Grands Lacs est vital pour les \u00e9conomies du Canada et des \u00c9tats-Unis. \u00c0 mesure que l\u2019industrie continue d\u2019\u00e9voluer, la s\u00e9curit\u00e9 et la durabilit\u00e9 seront \u00e0 l\u2019avant-plan du d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n\n\n\n

1<\/sup>The Great Lakes By Depth<\/a>. (2019). WorldAtlas.<\/p>\n\n\n\n

2<\/sup>United States Environmental Protection Agency & Environment and Climate Change Canada. State of the Great Lakes 2022 Report<\/a>. (2022). United States Government & Government of Canada.<\/p>\n\n\n\n

3<\/sup>Great Lakes-St. Lawrence River Shipping<\/a>. (2023). Chamber of Marine Commerce.<\/p>\n\n\n\n

4<\/sup>Industry Overview<\/a>. (2023). American Great Lakes Ports Association.<\/p>\n\n\n\n

5<\/sup>Great Lakes History: A General View<\/a>. (2022). Milwaukee Public Museum.<\/p>\n\n\n\n

6<\/sup>Osborne, L., & Callon, A. Discover the War of the Great Lakes<\/a>. (2019). Great Lakes Guide.<\/p>\n\n\n\n

7<\/sup>The St. Lawrence Seaway Traffic Report 2022 Navigation Season<\/a>. (2023). St. Lawrence Seaway Management Corporation and Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation.<\/p>\n\n\n\n

8<\/sup>Great Lakes\/St. Lawrence Seaway (Highway H2O) Facts<\/a>. (2023). Great Lakes St. Lawrence Seaway System.<\/p>\n\n\n\n

9<\/sup>Port Statistics<\/a>. (2022). Duluth Seaway Port Authority.<\/p>\n\n\n\n

10<\/sup>Cargo Statistics<\/a>. (2023). Port of Thunder Bay.  <\/p>\n\n\n\n

11<\/sup>Corps of Engineers awards $1.068 billion of the New Lock at the Soo Phase 3 contract<\/a>. (2022). U.S. Army Corps of Engineers, Detroit District.<\/p>\n\n\n\n

12<\/sup>Taylor, D., Hall, K., & MacDonald, N. Investigations into Ship Induced Hydrodynamics and Scour in Confined Shipping Channels<\/a>. (2007). Journal of Coastal Research.<\/p>\n\n\n\n

13<\/sup>Nelson, P. Laying up the winter fleet: Bringing Great Lakes freighters to port<\/a>. (2006). Door County Living.<\/p>\n\n\n\n

14<\/sup>Great Lakes-St. Lawrence River Watershed<\/a>. (2022). International Joint Commission.<\/p>\n\n\n\n

15<\/sup>Environment and Climate Change Canada. (2022). Canada-US boundary waters treaty<\/a>. Government of Canada.<\/p>\n\n\n\n

16<\/sup>United States Coast Guard 9th District Great Lakes. U.S., Canadian Coast Guard renew icebreaking partnership<\/a>. (2018). U.S. Department of Homeland Security.<\/p>\n\n\n\n

17<\/sup>United States Environmental Protection Agency. Climate Change Indicators: Great Lakes Water Levels and Temperatures<\/a>. (2022). United States Government.<\/p>\n\n\n\n

18<\/sup>Environmental Law & Policy Center. An assessment of the impacts of climate change on the Great Lakes.<\/a> (2019).<\/p>\n\n\n\n

19<\/sup>Kayastha, M. B., Ye, X., Huang, C., & Pengfei, X. Future rise of the Great Lakes water levels under climate change. (2022). Journal of Hydrology. https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.jhydrol.2022.128205<\/a><\/p>\n\n\n\n

20<\/sup>International Council on Clean Transportation. Great Lakes-St. Lawrence Seaway ship emissions inventory, 2019<\/a>. (2019). ICCT Briefing.<\/p>\n\n\n\n

21<\/sup>Sustainability<\/a>. (n.d.). Great Lakes Seaway Partnership.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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