{"id":19008,"date":"2023-01-10T21:21:45","date_gmt":"2023-01-11T05:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/remorqueurs-durgence-bouee-de-sauvetage-pour-les-navires-en-detresse\/"},"modified":"2024-06-19T16:15:43","modified_gmt":"2024-06-19T23:15:43","slug":"remorqueurs-durgence-bouee-de-sauvetage-pour-les-navires-en-detresse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/remorqueurs-durgence-bouee-de-sauvetage-pour-les-navires-en-detresse\/","title":{"rendered":"Remorqueurs d\u2019urgence : bou\u00e9es de sauvetage pour les navires en d\u00e9tresse"},"content":{"rendered":"

Aux premi\u00e8res heures du 17 octobre 2014, un employ\u00e9 du centre des Services de communications et de trafic maritimes de Prince Rupert, en Colombie-Britannique, a remarqu\u00e9 qu\u2019un navire se d\u00e9pla\u00e7ait lentement et de fa\u00e7on erratique, \u00e0 seulement 20 milles nautiques (37 km) de la c\u00f4te de Haida Gwaii, une distance trop courte pour \u00eatre s\u00e9curitaire. Le navire avait perdu sa puissance, le capitaine \u00e9tait bless\u00e9 et les dix membres de l\u2019\u00e9quipage essayaient fr\u00e9n\u00e9tiquement de red\u00e9marrer le moteur avant que le vent et les vagues ne poussent le navire transportant des produits miniers et du carburant sur les rochers.<\/p>\n

Le b\u00e2timent en question \u00e9tait le MV Simushir<\/i>, un navire de charge battant pavillon russe. En quelques heures, le Simushir <\/i>a d\u00e9riv\u00e9 \u00e0 seulement 6 milles nautiques (11,1 km) de la c\u00f4te et roul\u00e9 \u00e0 50 degr\u00e9s en haute mer. Le Centre conjoint de coordination des op\u00e9rations de sauvetage d\u2019Esquimalt, en Colombie-Britannique, a demand\u00e9 au navire Gordon Reid<\/i> de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, <\/i>situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9, d\u2019intervenir, tandis que l\u2019agent du navire a fait appel au grand remorqueur am\u00e9ricain Barbara Foss<\/i>, situ\u00e9 \u00e0 Prince Rupert, pour s\u00e9curiser le navire et le remorquer en lieu s\u00fbr.<\/p>\n

Apr\u00e8s deux tentatives infructueuses, le Gordon Reid a <\/i>r\u00e9ussi \u00e0 prendre le Simushir <\/i>en remorque \u00e0 17h30, et a commenc\u00e9 \u00e0 remorquer le navire et \u00e0 l\u2019\u00e9loigner de la c\u00f4te. Les deux navires ont parcouru 20 milles nautiques avant que le troisi\u00e8me c\u00e2ble de remorquage du Gordon Reid <\/i>se rompe \u00e0 10h50 le lendemain matin et que le Simushir <\/i>recommence \u00e0 d\u00e9river. Le Barbara Foss <\/i>est arriv\u00e9 sur les lieux six heures plus tard, et pr\u00e8s de 40 heures suivant l\u2019appel \u00e0 l\u2019aide de l\u2019\u00e9quipage du Simushir<\/i>. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 remorqu\u00e9 jusqu\u2019au port de Prince Rupert, o\u00f9 il est arriv\u00e9 dans la nuit du 20 octobre.<\/p>\n

Le d\u00e9sastre a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 gr\u00e2ce aux efforts de la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, \u00e0 l\u2019aide offerte par la Marine et l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air royales canadiennes, la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine et l\u2019industrie du transport maritime, et \u00e0 une bonne dose de chance lorsque le vent s\u2019est calm\u00e9. Toutefois, cet \u00e9v\u00e9nement, qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur le territoire ancestral de la Nation Ha\u00efda, a mis en \u00e9vidence les risques pos\u00e9s par les navires naviguant \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019\u00e9cosyst\u00e8mes vuln\u00e9rables le long de la c\u00f4te canadienne, mais loin du navire de sauvetage le plus proche.<\/p>\n

L\u2019incident du Simushir<\/i> a suscit\u00e9 des inqui\u00e9tudes et des d\u00e9bats. Il a d\u00e9clench\u00e9 une s\u00e9rie d\u2019\u00e9v\u00e9nements qui ont abouti \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une zone de protection volontaire<\/a> au large de Haida Gwaii et \u00e0 la location, par le Canada, de deux remorqueurs d\u2019urgence pour \u00e9viter qu\u2019un incident similaire ne provoque un d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures. Le gouvernement canadien \u00e9value actuellement l\u2019avenir de ces deux remorqueurs d\u2019urgence et leur n\u00e9cessit\u00e9 dans d\u2019autres r\u00e9gions du pays.<\/p>\n

\n

En continuant d\u2019\u00e9valuer la situation du Canada et ses besoins en remorqueurs d\u2019urgence d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre, que pouvons-nous apprendre des fa\u00e7ons de faire en la mati\u00e8re qui sont prioris\u00e9es dans d\u2019autres pays? Quel type d\u2019aide au remorquage est disponible et quels pays ont des remorqueurs d\u00e9di\u00e9s pr\u00eats \u00e0 intervenir en cas d\u2019incident ou de panne en mer? Cet article fournit un aper\u00e7u des navires de remorquage d\u2019urgence \u2013 appartenant \u00e0 l\u2019\u00c9tat ou affr\u00e9t\u00e9s \u2013 dont disposent les nations maritimes comme le Canada, l\u2019Australie, le Royaume-Uni, la France, la Norv\u00e8ge, les \u00c9tats-Unis et d\u2019autres.<\/p>\n

Bien que des r\u00e8gles et des conventions internationales r\u00e9gissent le sauvetage des \u00e9quipages, l\u2019aide aux navires en d\u00e9tresse et la mise \u00e0 disposition de lieux de refuge<\/a>, diff\u00e9rentes approches sont pr\u00e9conis\u00e9es \u00e0 travers le monde pour l\u2019intervention maritime d\u2019urgence. Le pr\u00e9sent article explore \u00e9galement ces diverses approches, des navires remorqueurs financ\u00e9s par le gouvernement aux remorqueurs de passage<\/a> \u2013 des navires qui vaquent \u00e0 d\u2019autres occupations et qui peuvent \u00eatre appel\u00e9s \u00e0 intervenir en cas d\u2019urgence.1<\/sup><\/p>\n

Pour alimenter la discussion au Canada, le sondage d\u2019opinion publique<\/a> r\u00e9alis\u00e9 conjointement par Clear Seas et l\u2019Institut Angus Reid \u00e0 l\u2019automne 2022 cherchait \u00e0 d\u00e9terminer si les remorqueurs d\u2019urgence devraient \u00eatre financ\u00e9s par les contribuables ou l\u2019industrie maritime. Les trois quarts (73 %) des Canadiens sont d\u2019avis qu\u2019il devrait incomber aux compagnies maritimes de payer les services de remorquage d\u2019urgence. Seulement 13 % des r\u00e9pondants ont exprim\u00e9 leur appui envers un service gouvernemental \u00e0 la charge des contribuables.<\/p>\n

Australie : pr\u00e9server une \u00eele-continent<\/h3>\n

La r\u00e9glementation et la s\u00e9curit\u00e9 de la flotte maritime australienne et la gestion de ses obligations maritimes internationales sont sous la responsabilit\u00e9 de l\u2019Autorit\u00e9 australienne de s\u00e9curit\u00e9 maritime (AMSA). L\u2019agence g\u00e8re la capacit\u00e9 de remorquage d\u2019urgence dans le cadre du plan national pour les urgences environnementales maritimes qui couvre quelque 34 000 kilom\u00e8tres d\u2019eaux c\u00f4ti\u00e8res. Le remorquage est appuy\u00e9 par les autorit\u00e9s des \u00c9tats et des territoires qui g\u00e8rent les risques dans leurs juridictions respectives.<\/p>\n

L\u2019Australie ne dispose que d\u2019un seul navire de remorquage d\u00e9di\u00e9 : le Coral Knight<\/i><\/a>. <\/i>Bien qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 construit comme un remorqueur d\u2019approvisionnement pour la manutention des ancres, avec une puissance de traction mod\u00e9r\u00e9e de 82 tonnes,2<\/sup> il a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour \u00eatre le seul remorqueur d\u2019urgence de ce type en Australie. Il op\u00e8re dans les eaux \u00e9cologiquement vuln\u00e9rables du nord de la Grande barri\u00e8re de corail et du d\u00e9troit de Torres. Le remorqueur a son port d\u2019attache \u00e0 Cairns, dans le Queensland, mais il passe la plupart de son temps \u00e0 patrouiller en mer. Il est disponible pour un remorquage d\u2019urgence par l\u2019AMSA en cas d\u2019accident maritime.<\/p>\n

En raison de la longueur de son littoral, l\u2019Australie a \u00e9galement recours \u00e0 des remorqueurs de passage. C\u2019est ce qu\u2019illustre le cas du MV Portland Bay<\/i>, un vraquier de 28 000 tonnes qui a perdu sa puissance en raison d\u2019une panne de moteur \u00e0 1,2 km \u00e0 l\u2019est de la c\u00f4te de l\u2019\u00c9tat de Nouvelle-Galles du Sud, en 2022. La situation \u00e9tait tr\u00e8s d\u00e9licate, car le navire luttait contre des vagues de 11 m\u00e8tres de haut et \u00e9tait sur le point de se heurter contre des rochers le long de la c\u00f4te, risquant d\u2019entra\u00eener un d\u00e9versement de p\u00e9trole et une catastrophe environnementale pour l\u2019embl\u00e9matique Royal National Park.<\/p>\n

Trois petits remorqueurs c\u00f4tiers<\/a> ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9p\u00each\u00e9s pour remorquer le navire en d\u00e9tresse plus loin en mer, mais en raison des eaux agit\u00e9es et des vents incessants, leurs efforts d\u2019intervention n\u2019ont pas abouti. Il a alors \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d\u2019ancrer le navire et de le maintenir en place en utilisant les remorqueurs pour lutter contre les puissantes vagues et les intemp\u00e9ries. Une accalmie a finalement permis de remorquer le navire en toute s\u00e9curit\u00e9 jusqu\u2019au port. \u00ab Ces petits remorqueurs ont accompli un travail remarquable au cours des 24 \u00e0 36 derni\u00e8res heures, en veillant \u00e0 ce que le navire en d\u00e9tresse ne d\u00e9rive pas vers la c\u00f4te \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Morrow, directeur g\u00e9n\u00e9ral, Intervention, AMSA<\/a>.<\/p>\n

France : une mar\u00e9e noire \u00e0 la source de la flotte de remorqueurs d\u00e9di\u00e9s<\/h3>\n

Des conditions orageuses s\u00e9vissaient dans la Manche le 16 mars 1978, lorsque le p\u00e9trolier Amoco Cadiz <\/i>fut frapp\u00e9 par une grosse vague et perdant sa gouverne. Des efforts ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s pour l\u2019emmener en lieu s\u00fbr \u00e0 l\u2019aide du remorqueur allemand Pacific<\/i>, dans le cadre d\u2019un contrat de sauvetage. Mais, pendant huit heures au cours desquelles le c\u00e2ble de remorquage a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9, rompu et rattach\u00e9, les vents soufflant \u00e0 pr\u00e8s de 100 km\/h et les vagues de plus de 9 m\u00e8tres se sont av\u00e9r\u00e9s trop forts. En milieu de soir\u00e9e, l\u2019Amoco Cadiz <\/i>s\u2019est lib\u00e9r\u00e9 de son c\u00e2ble de remorquage et s\u2019est \u00e9cras\u00e9 sur la c\u00f4te bretonne. Au cours des deux semaines suivantes, sa coque bris\u00e9e a lib\u00e9r\u00e9 223 000 tonnes de p\u00e9trole dans l\u2019oc\u00e9an. Il s\u2019agit de la quatri\u00e8me plus grande mar\u00e9e noire caus\u00e9e par un navire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et de la pire en Europe.<\/p>\n

Conscient de l\u2019ampleur des dommages environnementaux, le gouvernement fran\u00e7ais a cr\u00e9\u00e9 un programme de remorquage d\u2019urgence avec Abeilles-International afin de garantir que quatre remorqueurs d\u2019urgence et un navire de r\u00e9cup\u00e9ration des hydrocarbures soient toujours pr\u00eats \u00e0 intervenir. La compagnie a un contrat permanent et les remorqueurs doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s dans un d\u00e9lai de 30 minutes le long des 1 085 km de c\u00f4tes fran\u00e7aises, qui s\u2019\u00e9tendent des voies de navigation tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es de la Manche au golfe de Gascogne, en passant par l\u2019oc\u00e9an Atlantique au nord-ouest et la mer M\u00e9diterran\u00e9e sur la c\u00f4te sud. Il existe quatre stations d\u2019assistance, \u00e0 savoir Boulogne-sur-Mer (Haut-de-France), Cherbourg (Normandie), Brest (Bretagne) et Toulon Provence-Alpes (C\u00f4te d\u2019Azur). La Manche est le couloir maritime le plus fr\u00e9quent\u00e9 au monde et est soumise \u00e0 des conditions difficiles : courants forts, intemp\u00e9ries et un littoral irr\u00e9gulier qui pr\u00e9sente de nombreux dangers.<\/p>\n

\"\"

L’Abeille Normandie, entr\u00e9 en service en 2022, est l\u2019un des quatre remorqueurs d\u2019urgence pr\u00eats \u00e0 porter assistance aux navires en d\u00e9tresse le long du littoral fran\u00e7ais. Image gracieuset\u00e9 d\u2019Abeilles-International<\/p><\/div>\n

Les remorqueurs sont affr\u00e9t\u00e9s par la Marine nationale et au service du gouvernement fran\u00e7ais. Les pr\u00e9fets maritimes sur chaque c\u00f4te dirigent leurs activit\u00e9s. Les Abeilles travaillent \u00e9galement avec le centre de coordination des secours maritimes de Griz-Nez pour aider aux op\u00e9rations de sauvetage. En 2022, la compagnie a lanc\u00e9 deux nouveaux navires \u2013 l\u2019Abeille M\u00e9diterran\u00e9e <\/i>et son navire jumeau l\u2019Abeille Normandie<\/i>. Ces deux remorqueurs ont chacun une puissance de traction de 280 tonnes et peuvent transporter jusqu\u2019\u00e0 300 personnes lors d\u2019une op\u00e9ration de sauvetage.<\/p>\n

Flotte fran\u00e7aise de navires de remorquage d\u2019urgence <\/i><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Navire<\/i><\/b><\/td>\nPuissance de traction <\/i><\/b><\/td>\nEmplacement<\/i><\/b><\/td>\nActivit\u00e9<\/i><\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Abeille Normandie<\/a><\/td>\n280 tonnes<\/td>\nAtlantique<\/td>\nRemorquage d\u2019urgence\/incendie<\/td>\n<\/tr>\n
Abeille Libert\u00e9<\/a><\/td>\n209 tonnes<\/td>\nAtlantique<\/td>\nRemorquage d\u2019urgence \/incendie<\/td>\n<\/tr>\n
Abeille Bourbon<\/a><\/td>\n209 tonnes<\/td>\nAtlantique<\/td>\nRemorquage d\u2019urgence \/incendie<\/td>\n<\/tr>\n
Abeille M\u00e9diterran\u00e9e<\/a><\/td>\n280 tonnes<\/td>\nM\u00e9diterran\u00e9e<\/td>\nRemorquage d\u2019urgence \/incendie<\/td>\n<\/tr>\n
Abeille Jason<\/a><\/td>\n126 tonnes<\/td>\nM\u00e9diterran\u00e9e<\/td>\nIntervention en cas de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures\/incendie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Depuis la mise en place du programme, Abeilles-International affirme avoir \u00e9vit\u00e9 pas moins de 50 incidents majeurs qui auraient pu rivaliser avec l\u2019Amoco Cadiz<\/i>. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019organisation a \u00e9galement ajout\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment humanitaire pour aider \u00e0 sauver les migrants qui cherchent \u00e0 atteindre le Royaume-Uni.<\/p>\n

La marine fran\u00e7aise d\u00e9ploie \u00e9galement six patrouilleurs polyvalents dans ses territoires d\u2019outre-mer<\/a>, dont Saint-Pierre et Miquelon, \u00e0 seulement 19 km de la c\u00f4te sud de Terre-Neuve. Ces patrouilleurs ont diverses missions, notamment la protection de la souverainet\u00e9, la lutte contre la traite de personnes et le trafic de drogue et le remorquage d\u2019urgence. Le Canada et la France coop\u00e8rent pour des sauvetages conjoints dans ces eaux et se sont entra\u00een\u00e9s ensemble jusque dans les eaux int\u00e9rieures du lac Ontario<\/a>.<\/p>\n

Royaume-Uni : la flotte de remorqueurs d\u2019urgence r\u00e9duite \u00e0 un seul navire<\/h3>\n

De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche, le Royaume-Uni a cr\u00e9\u00e9 une flotte d\u00e9di\u00e9e de quatre remorqueurs d\u2019urgence en 1994 en r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019\u00e9chouement du MV Braer <\/i>au large des \u00eeles Shetland lors d\u2019un ouragan en 1993, entrainant un d\u00e9versement de 85 000 tonnes de p\u00e9trole brut et la mort de 1 500 oiseaux de mer. Le gouvernement a ensuite d\u00e9mantel\u00e9 la flotte nationale de navires de remorquage en 2011 en r\u00e9ponse \u00e0 la hausse des co\u00fbts et aux pressions budg\u00e9taires, soutenant que les navires commerciaux seraient disponibles pour aider en cas d\u2019urgence. Gr\u00e2ce aux pressions fructueuses exerc\u00e9es par les d\u00e9put\u00e9s \u00e9cossais, un remorqueur a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 pour les c\u00f4tes \u00e9cossaises.3<\/sup> Le levoli Black<\/i><\/a>, un navire battant pavillon italien situ\u00e9 \u00e0 Stornoway, en \u00c9cosse, a \u00e9t\u00e9 retenu pour ce r\u00f4le. Le reste du pays d\u00e9pend maintenant de la disponibilit\u00e9 des remorqueurs commerciaux ou de l\u2019assistance des remorqueurs d\u2019urgence fran\u00e7ais dans la Manche.<\/p>\n

David Appleton, agent professionnel et technique chez Nautilus International, un syndicat repr\u00e9sentant les marins au Royaume-Uni et en Europe, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab La taille et la complexit\u00e9 croissantes des navires et de leurs cargaisons, ainsi que les intemp\u00e9ries de plus en plus fr\u00e9quentes autour des c\u00f4tes britanniques, soulignent l\u2019importance de la protection qu\u2019offre [la flotte d\u00e9di\u00e9e de remorqueurs d\u2019urgence] \u00bb. Il a ajout\u00e9 que \u00ab m\u00eame si l\u2019analyse co\u00fbts-avantages du gouvernement selon laquelle les \u00e9conomies [r\u00e9sultant de l\u2019\u00e9limination des remorqueurs d\u2019urgence] s\u2019\u00e9l\u00e8veraient \u00e0 32 millions de livres sterling (pr\u00e8s de 53 millions de dollars canadiens) sur quatre ans… cela resterait un montant insignifiant par rapport \u00e0 une op\u00e9ration de nettoyage majeure. \u00bb<\/p>\n

Le danger d\u2019un manque de ressources en mati\u00e8re de remorquage d\u2019urgence a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 par un rapport ind\u00e9pendant r\u00e9alis\u00e9 pour la Maritime and Coastguard Agency du Royaume-Uni dans la foul\u00e9e d\u2019un rapport<\/a> de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) sur une collision survenue dans la Manche en novembre 2016 entre le navire de charge de 29 000 tonnes MV Saga Sky <\/i>et une barge qui servait au transport de roches. Les deux navires ont \u00e9t\u00e9 pris dans des vents de temp\u00eate et, bien qu\u2019un petit remorqueur portuaire ait \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 l\u2019aide, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 par les vents de pr\u00e8s de 130 km\/h. \u00c0 la suite de cette collision, la Grande-Bretagne a perdu une partie de son approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 en provenance de France, car deux des quatre lignes haute tension France-Angleterre 1 ont \u00e9t\u00e9 sectionn\u00e9es quand les navires ont tra\u00een\u00e9 leurs ancres sur les c\u00e2bles. La r\u00e9paration des c\u00e2bles a co\u00fbt\u00e9 entre 49 et 66 millions de dollars canadiens.<\/p>\n

La MAIB a recommand\u00e9 une r\u00e9\u00e9valuation de la n\u00e9cessit\u00e9 pour la Maritime and Coastguard Agency de \u00ab commander une \u00e9tude pour examiner l\u2019\u00e9ventail complet des moyens d\u2019intervention d\u2019urgence disponibles dans le d\u00e9troit de Douvres (la partie la plus \u00e9troite de la Manche), y compris une r\u00e9\u00e9valuation de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une capacit\u00e9 de remorquage d\u2019urgence d\u00e9di\u00e9e \u00bb.4<\/sup><\/p>\n

Norv\u00e8ge : les navires \u00e0 double usage et la num\u00e9risation r\u00e9duisent les risques<\/h3>\n

Avec un peu moins de 100 000 km, la Norv\u00e8ge poss\u00e8de le troisi\u00e8me plus long littoral du monde apr\u00e8s le Canada et l\u2019Indon\u00e9sie. Dans les ann\u00e9es 1990, la Norv\u00e8ge a connu une s\u00e9rie d\u2019accidents maritimes qui ont mis en \u00e9vidence le manque de remorqueurs commerciaux dans ses eaux \u00e9loign\u00e9es et hostiles pour fournir une assistance d\u2019urgence.<\/p>\n

Sur la base d\u2019une analyse approfondie, la Norv\u00e8ge a cr\u00e9\u00e9 le service norv\u00e9gien de remorquage d\u2019urgence en 2003. Il s\u2019agit d\u2019une initiative de coop\u00e9ration entre la Garde c\u00f4ti\u00e8re norv\u00e9gienne et l\u2019Administration c\u00f4ti\u00e8re norv\u00e9gienne (NCA).<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, les op\u00e9rations \u00e9taient limit\u00e9es \u00e0 la c\u00f4te nord, mais en 2009, elles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues \u00e0 la c\u00f4te sud. La Garde c\u00f4ti\u00e8re norv\u00e9gienne poss\u00e8de trois navires de patrouille en mer de classe Barentshav<\/i><\/a>, chacun arm\u00e9 d\u2019un canon Bofors de 40 mm et dot\u00e9 d\u2019un \u00e9quipage compos\u00e9 de personnel militaire et civil. Elle exploite \u00e9galement un autre navire polyvalent affr\u00e9t\u00e9, le NoCGV <\/i>Harstad<\/i><\/a>.<\/p>\n

L\u2019approche \u00e0 double objectif de la Norv\u00e8ge, qui exige que les navires de sa Garde c\u00f4ti\u00e8re soient \u00e9galement capables de fournir une assistance de remorquage d\u2019urgence, est associ\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de gestion des risques en temps r\u00e9el qui surveille les routes ext\u00e9rieures o\u00f9 naviguent les navires \u2013 principalement des p\u00e9troliers \u2013 pr\u00e9sentant le plus grand potentiel de pollution. En collaboration avec l\u2019institut de recherche sur l\u2019\u00e9nergie SINTEF, la NCA et la Garde c\u00f4ti\u00e8re ont mis au point un outil analytique fond\u00e9 sur des simulations qui prennent en compte des param\u00e8tres variables, tels que la direction et la force du vent, ainsi qu\u2019une \u00e9valuation continue des risques associ\u00e9s au trafic maritime. Cet outil fournit une image en temps r\u00e9el du risque le long de la c\u00f4te norv\u00e9gienne et permet aux autorit\u00e9s maritimes de pr\u00e9voir et de d\u00e9ployer des ressources l\u00e0 o\u00f9 elles seront les plus n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Espagne et Allemagne : des remorqueurs d\u2019urgence d\u00e9di\u00e9s et affr\u00e9t\u00e9s<\/h3>\n

En Espagne, la responsabilit\u00e9 des remorqueurs d\u2019urgence incombe \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 et de sauvetage maritime. L\u2019organisme supervise le contr\u00f4le du trafic maritime, les op\u00e9rations de recherche et de sauvetage et la protection de l\u2019environnement maritime en exploitant 14 remorqueurs de tailles diff\u00e9rentes dans l\u2019Atlantique et la M\u00e9diterran\u00e9e. Il peut \u00e9galement affr\u00e9ter un remorqueur d\u2019urgence suppl\u00e9mentaire au besoin. L\u2019Allemagne exige que les remorqueurs d\u2019urgence soient sur place dans les deux heures suivant un appel de d\u00e9tresse. Elle exploite huit remorqueurs d\u2019urgence, dont la moiti\u00e9 font partie de la Garde c\u00f4ti\u00e8re allemande et l\u2019autre provient de soci\u00e9t\u00e9s de remorquage et sont mis sous contrat par le gouvernement allemand. Ces remorqueurs patrouillent et desservent les eaux allemandes dans la mer du Nord et la mer Baltique.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis : contrat de remorquage d\u2019urgence obligatoire pour les armateurs<\/h3>\n

Dans l\u2019ensemble, les interventions de remorquage d\u2019urgence aux \u00c9tats-Unis sont r\u00e9gies par la loi sur la pollution par les hydrocarbures (Oil Pollution Act<\/i> ou OPA) de 1990 qui, comme dans d\u2019autres pays, a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 la suite d\u2019un important d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures, en l\u2019occurrence celui de l\u2019Exxon Valdez<\/i> en Alaska, en 1989. Le r\u00e9gime r\u00e9glementaire am\u00e9ricain exige que les propri\u00e9taires et les exploitants de navires soient proactifs en mati\u00e8re d\u2019intervention d\u2019urgence et passent un contrat avec une entreprise d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement et de remorquage d\u2019urgence.<\/p>\n

Dans le nord-ouest du Pacifique, l\u2019\u00c9tat de Washington exige que l\u2019industrie fournisse un remorqueur d\u2019urgence. Le syst\u00e8me de contrats pr\u00e9voit la rotation de diff\u00e9rents remorqueurs tout en s\u2019assurant qu\u2019un remorqueur de capacit\u00e9 suffisante est toujours en attente \u00e0 Neah Bay, Washington. Brian Kirk, responsable de la section pr\u00e9vention du programme de pr\u00e9vention, de pr\u00e9paration et d\u2019intervention en cas de d\u00e9versement au minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie de l\u2019\u00c9tat de Washington, explique que la gestion op\u00e9rationnelle d\u2019un incident peut varier en fonction de la situation et de l\u2019emplacement du navire en d\u00e9tresse. Dans de nombreux cas, la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation du navire choisira d\u2019affr\u00e9ter un remorqueur. \u00ab Le remorqueur qui remplit le r\u00f4le de remorqueur d\u2019urgence \u00e0 Neah Bay peut \u00eatre le plus proche ou le plus apte \u00e0 intervenir, et ce sera souvent celui qui sera mis sous contrat. Dans ces cas, la soci\u00e9t\u00e9 de remorquage qui exploite le remorqueur d\u2019urgence est oblig\u00e9e de remplacer cette capacit\u00e9 par un autre remorqueur, m\u00eame s\u2019il faut d\u00e9placer un remorqueur \u00e0 Neah Bay. \u00bb<\/p>\n

Clear Seas m\u00e8ne un examen par les pairs qui permettra d\u2019orienter le remorquage d\u2019urgence<\/h3>\n

Dans la foul\u00e9e de l\u2019\u00e9tude d\u2019\u00e9valuation des besoins en mati\u00e8re de remorquage d\u2019urgence sur la c\u00f4te ouest pr\u00e9par\u00e9e pour la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne en 2019, le gouvernement canadien \u00e9labore une approche nationale \u00e0 long terme pour le remorquage d\u2019urgence en mer. Connue sous le nom de Strat\u00e9gie nationale sur le remorquage d\u2019urgence, cette approche sera ax\u00e9e sur la meilleure fa\u00e7on de r\u00e9pondre aux besoins de remorquage d\u2019urgence sur les trois c\u00f4tes. La Strat\u00e9gie tiendra compte des besoins r\u00e9gionaux, des points de vue des peuples autochtones, des partenaires et des intervenants, ainsi que des le\u00e7ons tir\u00e9es des activit\u00e9s de l\u2019Atlantic Eagle <\/i>et de l\u2019Atlantic Raven <\/i>sur la c\u00f4te du Pacifique.<\/p>\n

\"\"

Le remorqueur d\u2019urgence Atlantic Eagle<\/i> stationn\u00e9 en Colombie-Britannique, sur la c\u00f4te canadienne du Pacifique. Cr\u00e9dit photo : Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne<\/a><\/p><\/div>\n

Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral d\u00e9ploie une m\u00e9thodologie d\u2019\u00e9valuation des risques pour la navigation maritime \u00e0 l\u2019appui de la Strat\u00e9gie. Dirig\u00e9e par Transports Canada et la Garde c\u00f4ti\u00e8re dans le cadre du Plan de protection des oc\u00e9ans, avec la contribution de l\u2019\u00e9quipe technique r\u00e9gionale en vertu de l\u2019Accord-cadre de r\u00e9conciliation, cette m\u00e9thodologie vise \u00e0 r\u00e9pondre aux questions sur les endroits o\u00f9 les navires pourraient \u00eatre d\u00e9sempar\u00e9s et avoir des accidents et \u00e0 comprendre la capacit\u00e9 de remorquage existante dans les zones \u00e0 risque \u00e9lev\u00e9. La m\u00e9thodologie comprend l\u2019analyse de donn\u00e9es historiques et met l\u2019accent sur l\u2019\u00e9laboration conjointe de sc\u00e9narios avec les d\u00e9tenteurs de connaissances locales, les d\u00e9tenteurs de droits et les intervenants pour illustrer et \u00e9valuer les risques futurs dans chaque r\u00e9gion.<\/p>\n

Au printemps 2022, Clear Seas a men\u00e9 un examen par les pairs de la m\u00e9thodologie d\u2019\u00e9valuation, en r\u00e9unissant un groupe d\u2019experts universitaires, industriels et autochtones pour examiner la m\u00e9thodologie et fournir des recommandations pratiques afin de s\u2019assurer que le processus soit robuste sur le plan technique et qu\u2019il soit d\u2019un niveau de qualit\u00e9 international et appropri\u00e9 pour r\u00e9pondre aux questions de recherche pr\u00e9vues.<\/p>\n

Pour le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, la prochaine \u00e9tape de cette \u00e9valuation des risques consiste \u00e0 amorcer l\u2019\u00e9laboration de sc\u00e9narios en vue de cr\u00e9er des portraits r\u00e9gionaux pr\u00e9cis. Les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9valuation des risques appuieront une approche fond\u00e9e sur des donn\u00e9es probantes pour fournir des niveaux appropri\u00e9s de services de remorquage d\u2019urgence dans les eaux canadiennes et ainsi pr\u00e9server la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers vuln\u00e9rables pour les g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n

1<\/sup> Bien que la pr\u00e9sente analyse fournisse des renseignements sur des remorqueurs particuliers, leur puissance de traction varie en fonction de la taille des navires, de leur tonnage, des vagues, des vents et d\u2019autres conditions qui peuvent \u00eatre rencontr\u00e9es lors d\u2019un sauvetage.
\n 2<\/sup> La puissance de traction est une mesure couramment utilis\u00e9e pour les remorqueurs et est exprim\u00e9e en tonnes m\u00e9triques ™. La puissance de traction est la mesure de la force de traction qu\u2019un remorqueur peut exercer lorsqu\u2019il est attach\u00e9 \u00e0 un objet fixe comme un quai. Elle est mesur\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019un ensemble de protocoles d\u2019essai tels que ceux \u00e9labor\u00e9s par Det Norske Veritas (2001) et d\u2019un instrument \u00e0 cellule de charge qui mesure la force de traction exerc\u00e9e sur un c\u00e2ble de remorquage. Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas, 2019, Disponibilit\u00e9 des remorqueurs de passage dans la r\u00e9gion du Pacifique du Canada, p. 2.
\n 3<\/sup> Ben Webster. 3 avril 2018. Coast facing oil spill peril after fleet of rescue tugs was scrapped<\/a>. The Times.
\n 4<\/sup> Accident Report, Marine Accident Investigation Branch, Report on the investigation of the collision between Saga Sky and Stema Barge II English Channel, off the Kent Coast on 20 November 2016, p. 36.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que certains pays investissent dans des flottes d\u00e9di\u00e9es de remorqueurs d\u2019urgence pr\u00eats \u00e0 secourir les navires en d\u00e9tresse, d\u2019autres s\u2019en remettent \u00e0 l\u2019aide de remorqueurs de passage \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":18680,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1023,1016,1021],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-19008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-main-doeuvre-maritime","category-securite-et-risques-lies-au-transport","category-technologie-et-innovation-marines","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/towing-vessel-rescues-a-cargo-ship-blue-filter.jpg?fit=1600%2C1000&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19008"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19226,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19008\/revisions\/19226"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19008"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=19008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}