{"id":19003,"date":"2022-11-16T21:59:27","date_gmt":"2022-11-17T05:59:27","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/peintures-antisalissure-que-sont-elles-et-quels-sont-leurs-effets-sur-lenvironnement\/"},"modified":"2024-06-19T16:14:36","modified_gmt":"2024-06-19T23:14:36","slug":"peintures-antisalissure-que-sont-elles-et-quels-sont-leurs-effets-sur-lenvironnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/peintures-antisalissure-que-sont-elles-et-quels-sont-leurs-effets-sur-lenvironnement\/","title":{"rendered":"Peintures antisalissure : que sont-elles et quels sont leurs effets sur l\u2019environnement?"},"content":{"rendered":"

Chaque jour, des milliers de navires marchands transitent d\u2019une r\u00e9gion du monde \u00e0 l\u2019autre, assurant les mouvements de marchandises et l\u2019acc\u00e8s aux biens essentiels. Avec des dur\u00e9es de vie de l\u2019ordre de 20 \u00e0 25 ans, les navires commerciaux passent beaucoup de temps dans l\u2019oc\u00e9an, parcourant des dizaines de milliers de miles nautiques et traversant d\u2019innombrables \u00e9cosyst\u00e8mes marins.<\/p>\n

Si la coque n\u2019est pas trait\u00e9e avec des rev\u00eatements sp\u00e9ciaux, des petits organismes marins peuvent s\u2019y accumuler et augmenter la r\u00e9sistance du navire dans l\u2019eau, entra\u00eenant une augmentation de la consommation de carburant, des \u00e9missions atmosph\u00e9riques<\/a> et des niveaux de bruit sous-marin<\/a>. Qui plus est, les parties submerg\u00e9es des navires deviennent des v\u00e9hicules pour le transfert et la propagation d\u2019esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a> telles que la moule z\u00e9br\u00e9e, les pouces-pieds et les tuniciers.<\/p>\n

Avant d\u2019aborder plus en d\u00e9tail les rev\u00eatements de coque, leurs avantages, leurs incidences environnementales, leurs avanc\u00e9es technologiques et la mani\u00e8re dont ils sont r\u00e9glement\u00e9s, examinons pourquoi ils sont n\u00e9cessaires en premier lieu.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que l\u2019encrassement biologique et comment affecte-t-il le transport maritime et le milieu marin?<\/h3>\n

Avez-vous d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 l\u2019accumulation d\u2019algues ou de crustac\u00e9s sur les parties immerg\u00e9es des structures de bord de mer, comme les piliers d\u2019un quai? Si c\u2019est le cas, vous avez \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin d\u2019un encrassement biologique. Par ce processus, \u00e9galement appel\u00e9 salissure marine, des esp\u00e8ces et des organismes marins s\u2019installent et s\u2019accumulent sur les nombreux recoins, surfaces et cavit\u00e9s des structures sous-marines. Quand l\u2019encrassement biologique se produit sur les coques, les h\u00e9lices, les prises d\u2019eau et les autres parties des navires en contact avec l\u2019eau, les esp\u00e8ces marines peuvent quitter leur \u00e9cosyst\u00e8me d\u2019origine pour un nouvel \u00e9cosyst\u00e8me. Elles sont alors consid\u00e9r\u00e9es comme des esp\u00e8ces envahissantes<\/a>, car elles perturbent l\u2019\u00e9quilibre du nouvel \u00e9cosyst\u00e8me, ce qui peut menacer la survie des esp\u00e8ces indig\u00e8nes de la r\u00e9gion.<\/p>\n

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Les moules et les pouces-pieds sont parmi les nombreuses esp\u00e8ces qui peuvent se fixer \u00e0 la coque des navires et s\u2019accumuler au fil du temps, r\u00e9duisant l\u2019efficacit\u00e9 des transits en augmentant la r\u00e9sistance dans l\u2019eau, et risquant de devenir des envahisseurs dans diff\u00e9rents \u00e9cosyst\u00e8mes.<\/p><\/div>\n

Or, la propagation d\u2019esp\u00e8ces envahissantes n\u2019est pas le seul effet n\u00e9gatif de l\u2019encrassement biologique. L\u2019accumulation d\u2019organismes marins sur les surfaces immerg\u00e9es des navires a \u00e9galement une incidence significative sur leur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et, par cons\u00e9quent, sur leur empreinte \u00e9cologique globale. Pourquoi? Parce que, tout comme les lignes a\u00e9rodynamiques d\u2019une voiture optimisent la vitesse et le rendement sur la route, une coque profil\u00e9e permet aux navires de se d\u00e9placer efficacement dans l\u2019eau.<\/p>\n

Quand les esp\u00e8ces marines se fixent aux navires, elles rendent la coque rugueuse, cr\u00e9ant de la friction et de la r\u00e9sistance dans l\u2019eau. Cette r\u00e9sistance am\u00e8ne les navires \u00e0 consommer davantage de carburant et \u00e0 \u00e9mettre plus de polluants atmosph\u00e9riques et de gaz \u00e0 effet de serre au cours de leurs voyages. D\u2019ailleurs, il est estim\u00e9 que l\u2019encrassement biologique \u2013 notamment l\u2019accumulation de crustac\u00e9s comme les pouces-pieds \u2013 peut augmenter la r\u00e9sistance d\u2019un navire dans l\u2019eau de 20 \u00e0 60%, ce qui le ralentit et entra\u00eene une augmentation de 40 % de sa consommation de carburant.1<\/sup><\/p>\n

Non seulement une consommation de carburant plus \u00e9lev\u00e9e est n\u00e9faste pour l\u2019environnement, mais elle augmente le co\u00fbt op\u00e9rationnel pour les exploitants de navires et, ultimement, pour les consommateurs qui d\u00e9pendent du transport maritime<\/a> pour avoir acc\u00e8s aux biens et aux marchandises. La friction dans l\u2019eau caus\u00e9e par les coques et les h\u00e9lices encrass\u00e9es par des organismes marins peut \u00e9galement influencer les niveaux de bruit sous-marin<\/a> \u00e9mis par les navires dans l\u2019environnement marin, ce qui peut perturber les fr\u00e9quences que les mammif\u00e8res marins comme les baleines<\/a> utilisent pour communiquer, se nourrir, se reproduire et \u00e9viter les dangers et, par cons\u00e9quent, menacer leur survie.<\/p>\n

Peut-on pr\u00e9venir l\u2019encrassement biologique en se contentant de racler les esp\u00e8ces marines de la surface des navires par le nettoyage des coques? Bien que le nettoyage des coques fasse partie de la solution, il s\u2019agit d\u2019un processus co\u00fbteux et long qui doit \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9. Qui plus est, s\u2019il n\u2019est pas effectu\u00e9 correctement, le nettoyage des coques peut acc\u00e9l\u00e9rer le transfert d\u2019esp\u00e8ces envahissantes. C\u2019est l\u00e0 que les peintures antisalissure entrent en jeu.<\/p>\n

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Nettoyage de la coque sous l\u2019eau. Photo par Marine Tankers<\/a><\/p><\/div>\n

Que sont les peintures antisalissure et comment pr\u00e9viennent-elles l\u2019encrassement biologique?<\/h3>\n

L\u2019une des principales solutions, et la plus efficace, pour pr\u00e9venir, g\u00e9rer et contrer les effets environnementaux et \u00e9conomiques de l\u2019encrassement biologique des navires est l\u2019utilisation de rev\u00eatements antisalissure. Ces derniers consistent en un type de peinture appliqu\u00e9e sur la coque pour emp\u00eacher les esp\u00e8ces et organismes marins \u2013 pouces-pieds, moules z\u00e9br\u00e9es, algues et autres \u2013 de se fixer sur les surfaces submerg\u00e9es des navires. Les peintures antisalissure jouent un r\u00f4le important dans la pr\u00e9vention du transfert et de la propagation des esp\u00e8ces envahissantes par les navires et dans la garantie que les navires commerciaux peuvent naviguer sans r\u00e9sistance inutile, am\u00e9liorant leur fluidit\u00e9 dans l\u2019eau, ainsi que le rendement global et la durabilit\u00e9 de leurs voyages.<\/p>\n

Les peintures antisalissure sont-elles nocives pour l\u2019environnement marin?<\/h3>\n

Les rev\u00eatements de coque ne sont pas nouveaux. Depuis des si\u00e8cles, les marins et les navigateurs tentent d\u2019emp\u00eacher la vie aquatique de prolif\u00e9rer sur les navires gr\u00e2ce aux rev\u00eatements de coque, notamment de fines feuilles de cuivre clou\u00e9es sur les coques. En raison de sa toxicit\u00e9 pour les organismes marins, le cuivre \u00e9tait la solution privil\u00e9gi\u00e9e pour contrer l\u2019encrassement biologique depuis les premiers jours du transport maritime. Mais comme il acc\u00e9l\u00e8re la corrosion, le cuivre n\u2019\u00e9tait plus une solution viable quand le fer a remplac\u00e9 le bois comme mat\u00e9riau pr\u00e9dominant dans la construction des navires. C\u2019est alors que les peintures (rev\u00eatements de coque) sont apparues comme la solution antisalissure par excellence.<\/p>\n

Bien qu\u2019elles soient efficaces pour pr\u00e9venir la bioaccumulation, ces peintures, faites \u00e0 partir de compos\u00e9s comme le cuivre, l\u2019arsenic et d\u2019autres biocides, finissent par s\u2019\u00e9cailler ou par \u00eatre lessiv\u00e9es dans l\u2019eau, lib\u00e9rant des substances chimiques nocives dans l\u2019environnement marin. Ces compos\u00e9s toxiques sont ing\u00e9r\u00e9s par les organismes marins, contaminent la cha\u00eene alimentaire et perturbent la croissance de la vie marine.2<\/sup> Bien que l\u2019utilisation de biocides nocifs comme le tributyl\u00e9tain (TBT)3<\/sup> dans les peintures antisalissure soit interdite depuis 2008, les rev\u00eatements \u00e0 base de cuivre, qui transforment les coques en environnements hostiles \u00e0 l\u2019installation et \u00e0 la croissance de la vie marine, sont encore utilis\u00e9s \u00e0 ce jour.<\/p>\n

Les peintures antisalissure \u00e0 faible frottement qui rendent l\u2019attachement plus difficile pour les esp\u00e8ces marines \u2013 au lieu de les \u00e9liminer \u2013 constituent une solution de rechange. La peinture antisalissure \u00e0 base de t\u00e9flon est l\u2019une d\u2019entre elles. Tout comme dans la cuisine, le t\u00e9flon emp\u00eache quoi que ce soit de \u00abcoller\u00bb sur la surface du navire et d\u2019\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 d\u2019une r\u00e9gion du monde \u00e0 une autre. Mais comme d\u2019autres rev\u00eatements de coque, les peintures \u00e0 base de t\u00e9flon finissent par s\u2019\u00e9cailler et les r\u00e9sidus de plastique<\/a> se retrouvent directement dans l\u2019oc\u00e9an.<\/p>\n

Bien que les technologies antisalissure aient \u00e9volu\u00e9 et se soient am\u00e9lior\u00e9es au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, il est encore possible de les perfectionner au point d\u2019\u00e9liminer la toxicit\u00e9 et la pollution par le plastique qui peuvent r\u00e9sulter de l\u2019\u00e9caillage des rev\u00eatements. Des innovateurs canadiens travaillent actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9laboration et au perfectionnement de certaines de ces technologies.<\/p>\n

Quelles sont les technologies antisalissure en cours de d\u00e9veloppement?<\/h3>\n

Trois entreprises canadiennes travaillent sur des technologies antisalissure qui sont \u00e0 la fois s\u00fbres pour l\u2019environnement marin et am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9 des voyages.<\/p>\n

A20 Advanced Materials Inc.<\/b><\/p>\n

Pour pr\u00e9venir la pollution provenant des peintures antisalissure dans l\u2019environnement marin, la soci\u00e9t\u00e9 A20 Advanced Materials Inc., bas\u00e9e \u00e0 Vancouver, a mis au point une nouvelle couche adh\u00e9sive sous-marine permettant de pr\u00e9venir la corrosion et l\u2019adh\u00e9rence durable d\u2019un rev\u00eatement antisalissure \u00e0 faible frottement. Leur rev\u00eatement non toxique peut augmenter la dur\u00e9e de vie des actifs maritimes tout en am\u00e9liorant l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des navires par une r\u00e9duction de leur r\u00e9sistance dans l\u2019eau. Cette technologie est issue de recherches men\u00e9es au D\u00e9partement de chimie et de g\u00e9nie chimique et biologique de l\u2019Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique. A20 travaille actuellement \u00e0 valider la technologie par l\u2019entremise de d\u00e9monstrations pilotes r\u00e9alis\u00e9es sur de petites embarcations ainsi que sur des infrastructures sous-marines.<\/p>\n

Graphite Innovation & Technologies (GIT)<\/b><\/p>\n

Cette organisation, bas\u00e9e \u00e0 Halifax, a emprunt\u00e9 une voie diff\u00e9rente en mettant au point un rev\u00eatement \u00e0 faible coefficient de frottement impr\u00e9gn\u00e9 de particules de graph\u00e8ne qui le rendent extr\u00eamement glissant et durable. En plus d\u2019emp\u00eacher les organismes marins de se fixer \u00e0 la surface glissante, ce rev\u00eatement ne contient pas de biocides qui pourraient \u00eatre lessiv\u00e9s ni de microplastiques susceptibles de s\u2019\u00e9cailler. Il poss\u00e8de \u00e9galement d\u2019\u00e9tonnantes propri\u00e9t\u00e9s d\u2019insonorisation. Les premiers r\u00e9sultats d\u2019essais \u00e0 grande \u00e9chelle sur des bateaux de p\u00eache \u00e0 Halifax ont montr\u00e9 qu\u2019un bateau nettoy\u00e9 et fra\u00eechement peint avec le rev\u00eatement de GIT glisse sur l\u2019eau plus efficacement qu\u2019avant son nettoyage. L\u2019entreprise affirme que le rev\u00eatement est encore plus glissant que la peinture conventionnelle, mais elle n\u2019a pas encore publi\u00e9 les r\u00e9sultats des essais. D\u2019autres tests sont en cours pour d\u00e9terminer dans quelle mesure ce rev\u00eatement ralentit le processus de bioaccumulation.<\/p>\n

Mirapakon<\/b><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 qu\u00e9b\u00e9coise Mirapakon travaille \u00e0 la mise en march\u00e9 d\u2019un rev\u00eatement \u00e0 base de silicium \u2013 exempt de compos\u00e9s toxiques \u2013 d\u00e9velopp\u00e9 par la marine am\u00e9ricaine, dans le but d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 des activit\u00e9s maritimes comme le transport, en r\u00e9duisant la consommation de carburant gr\u00e2ce \u00e0 des coques exemptes d\u2019organismes susceptibles de cr\u00e9er une r\u00e9sistance. Dans le cadre de r\u00e9cents essais, la technologie a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e dans des eaux douces et oc\u00e9aniques, notamment dans le fleuve Saint-Laurent.<\/p>\n

Quelles r\u00e8gles encadrent l\u2019utilisation de peintures antisalissure et la pr\u00e9vention de l\u2019encrassement biologique?<\/h3>\n
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\u00c0 l\u2019international<\/b><\/p>\n

Consciente du fait que l\u2019encrassement biologique et les traitements visant \u00e0 pr\u00e9venir ce ph\u00e9nom\u00e8ne peuvent nuire \u00e0 l\u2019environnement marin, l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) \u2013 l\u2019agence responsable de la s\u00e9curit\u00e9 et de la s\u00fbret\u00e9 du transport maritime international et de la pr\u00e9vention de la pollution caus\u00e9e par les navires \u2013 a \u00e9tabli une convention antisalissure ainsi que des directives pour contr\u00f4ler l\u2019encrassement biologique, tout en s\u2019engageant \u00e0 poursuivre la recherche sur ces sujets.<\/p>\n

En 2001, la Convention internationale sur le contr\u00f4le des syst\u00e8mes antisalissure nuisibles sur les navires<\/a>, qui interdit l\u2019utilisation de substances nuisibles (compos\u00e9s m\u00e9talliques, tributyl\u00e9tain et autres) dans les peintures antisalissure, a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. Elle a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e en 2021 pour limiter l\u2019utilisation de peintures antisalissure contenant de la cybutryne, un autre produit chimique nocif pour la vie marine.<\/p>\n

En 2011, l\u2019OMI a publi\u00e9 des Directives pour le contr\u00f4le et la gestion de l\u2019encrassement biologique des navires en vue de r\u00e9duire au minimum le transfert d\u2019esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a>, fournissant aux propri\u00e9taires et aux exploitants de navires des recommandations pour pr\u00e9venir la bioaccumulation et r\u00e9duire les risques qui y sont associ\u00e9s, notamment :<\/p>\n