{"id":19002,"date":"2022-08-29T16:28:17","date_gmt":"2022-08-29T23:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/epuration-des-gaz-dechappement-des-navires-lumiere-sur-la-controverse-entourant-les-epurateurs\/"},"modified":"2024-06-19T16:14:11","modified_gmt":"2024-06-19T23:14:11","slug":"epuration-des-gaz-dechappement-des-navires-lumiere-sur-la-controverse-entourant-les-epurateurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/epuration-des-gaz-dechappement-des-navires-lumiere-sur-la-controverse-entourant-les-epurateurs\/","title":{"rendered":"\u00c9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement des navires (\u00e9purateurs) : lumi\u00e8re sur la controverse"},"content":{"rendered":"

Commun\u00e9ment appel\u00e9s \u00e9purateurs, les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement sont une technologie relativement simple con\u00e7ue pour \u00e9liminer les oxydes de soufre des gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs des navires. Les \u00e9purateurs sont toutefois au centre d\u2019une controverse qui les accuse de poser une menace \u00e0 la vie marine, de contribuer \u00e0 l\u2019acidification des oc\u00e9ans et d\u2019\u00eatre complices d\u2019un \u00ab sale secret<\/a> \u00bb dans l\u2019industrie du transport maritime.<\/p>\n

Dans le cadre de son mandat visant \u00e0 fournir les faits concernant le transport maritime responsable et \u00e0 d\u00e9mystifier les enjeux complexes en la mati\u00e8re, Clear Seas a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude<\/a> sur les niveaux de pollution dans les eaux us\u00e9es des \u00e9purateurs. L\u2019\u00e9quipe de recherche a explor\u00e9 les principales pr\u00e9occupations li\u00e9es aux eaux us\u00e9es provenant des \u00e9purateurs, notamment les niveaux de m\u00e9taux lourds et d\u2019hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) (qui r\u00e9sultent de la combustion du p\u00e9trole et du gaz), les r\u00e9percussions locales potentielles des rejets acides des \u00e9purateurs de m\u00eame que les incertitudes relatives aux \u00e9valuations de ces eaux us\u00e9es.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude de Clear Seas appuient les conclusions des d\u00e9cideurs et des organismes de r\u00e9glementation locaux qui limitent les rejets provenant des \u00e9purateurs dans les eaux confin\u00e9es comme les estuaires, les ports et les zones de mouillage<\/a>. Le pr\u00e9sent article aborde certaines des questions au c\u0153ur de la controverse entourant l\u2019utilisation d\u2019\u00e9purateurs par les navires commerciaux et y r\u00e9pond de mani\u00e8re franche. Le rapport complet et les faits saillants de l\u2019\u00e9tude sont disponibles ici<\/a> .<\/p>\n

Que sont les \u00e9purateurs et pourquoi suscitent-ils des inqui\u00e9tudes?<\/h3>\n

Depuis 2005, l\u2019industrie mondiale du transport maritime s\u2019efforce de r\u00e9duire les \u00e9missions de soufre provenant des navires commerciaux afin d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et de r\u00e9duire les effets de la pollution sur la sant\u00e9, comme les maladies cardiaques et pulmonaires; l\u2019objectif \u00e9tant de limiter la quantit\u00e9 de soufre autoris\u00e9e dans le carburant des navires. La plus r\u00e9cente r\u00e9glementation sur le soufre<\/a>, \u00e9tablie par l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) en 2020, autorise une teneur en soufre maximale de 0,5 % dans le carburant marin, pour les navires exploit\u00e9s \u00e0 travers le monde. Pour satisfaire \u00e0 cette exigence, les navires ont le choix de passer \u00e0 un type de carburant \u00e0 faible teneur en soufre \u2013 qui peut \u00eatre jusqu\u2019\u00e0 50 % plus dispendieux que le mazout lourd<\/a> classique1<\/sup> \u2013 ou d\u2019installer un \u00e9purateur.<\/p>\n

Les \u00e9purateurs sont une solution approuv\u00e9e et r\u00e9glement\u00e9e<\/a> par l\u2019OMI. Ils utilisent de l\u2019eau \u2013 douce ou de mer \u2013 pour \u00ab laver \u00bb les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs et en \u00e9liminer les oxydes de soufre (SOx). Malheureusement, les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs des navires br\u00fblant des carburants fossiles contiennent \u00e9galement des m\u00e9taux lourds et des HAP, qui sont capt\u00e9s par les \u00e9purateurs en m\u00eame temps que le soufre. Mais qu\u2019advient-il des eaux de lavage provenant des \u00e9purateurs et des polluants qu\u2019elles contiennent? C\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side le probl\u00e8me. Selon le type d\u2019\u00e9purateur2<\/sup> et la mani\u00e8re dont il est op\u00e9r\u00e9, les eaux us\u00e9es peuvent \u00eatre rejet\u00e9es dans le milieu marin, d\u00e9pla\u00e7ant ainsi la pollution de l\u2019air vers l\u2019eau.<\/p>\n

Les groupes de d\u00e9fense de l\u2019environnement craignent que les \u00e9purateurs en circuit ouvert, qui rejettent continuellement l\u2019eau de lavage \u00ab us\u00e9e \u00bb et ses polluants dans la mer, r\u00e9duisent la qualit\u00e9 de l\u2019eau. Ils ont demand\u00e9 l\u2019interdiction de l\u2019utilisation des \u00e9purateurs dans la zone \u00e9conomique exclusive du Canada, qui s\u2019\u00e9tend \u00e0 200 milles nautiques de la c\u00f4te.3, 4<\/sup> \u00c0 l\u2019inverse, des \u00e9tudes ind\u00e9pendantes command\u00e9es par le secteur des croisi\u00e8res et des traversiers ont conclu que l\u2019incidence des rejets provenant des \u00e9purateurs en circuit ouvert sur les eaux portuaires est faible par rapport aux normes de qualit\u00e9 de l\u2019environnement5<\/sup> et que leur utilisation est un moyen s\u00fbr et efficace de se conformer aux exigences de la limite de soufre \u00e9tablie par l\u2019OMI.6<\/sup><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Comment les \u00e9purateurs sont-ils r\u00e9glement\u00e9s?<\/h3>\n

Afin d\u2019att\u00e9nuer et de surveiller les r\u00e9percussions des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement sur l\u2019environnement, l\u2019OMI a \u00e9tabli des directives qui pr\u00e9cisent les exigences en mati\u00e8re d\u2019essai, de contr\u00f4le, de certification et de v\u00e9rification des \u00e9purateurs pour les navires utilisant ces syst\u00e8mes [MEPC.259(68)].7<\/sup> La r\u00e9glementation de l\u2019OMI sur la teneur en soufre permise dans le carburant marin pr\u00e9cise que tout \u00e9purateur install\u00e9 (ou moyen \u00e9quivalent) doit \u00eatre au moins aussi efficace pour r\u00e9duire la quantit\u00e9 de soufre \u00e9mise par les navires que l\u2019utilisation de carburants \u00e0 faible teneur en soufre. Les directives sur les \u00e9purateurs fixent \u00e9galement des exigences concernant la qualit\u00e9 de l\u2019eau de lavage rejet\u00e9e par les navires \u00e9quip\u00e9s d\u2019\u00e9purateurs.8<\/sup><\/p>\n

Certains pays ont interdit l\u2019utilisation d\u2019\u00e9purateurs \u2013 ou du moins le rejet d\u2019eaux de lavage dans leurs eaux territoriales (qui s\u2019\u00e9tendent sur 12 milles nautiques \u00e0 partir du rivage) \u2013 en raison de l\u2019incertitude entourant leurs incidences sur l\u2019environnement marin. Une approche plus courante semble \u00eatre de limiter les rejets dans les ports et les eaux confin\u00e9es. En effet, de plus en plus de ports \u00e0 travers monde limitent l\u2019utilisation d\u2019\u00e9purateurs en circuit ouvert ou le rejet des eaux de lavage des \u00e9purateurs dans leurs territoires. Les ports canadiens de Vancouver9<\/sup> et Sept-\u00celes10<\/sup> en font partie.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Comment les \u00e9purateurs influencent-ils l\u2019environnement?<\/h3>\n

Que ce soit par l\u2019entremise d\u2019un carburant \u00e0 faible teneur en soufre ou d\u2019un \u00e9purateur, toute r\u00e9duction des \u00e9missions semble \u00eatre une victoire pour l\u2019environnement. Mais l\u2019utilisation croissante des \u00e9purateurs a soulev\u00e9 un d\u00e9bat sur les avantages nets obtenus en r\u00e9duisant les \u00e9missions de SOx par le rejet d\u2019eaux de lavage dans l\u2019environnement marin, un compromis entre la qualit\u00e9 de l\u2019air et de l\u2019eau. Une \u00e9valuation compl\u00e8te de l\u2019incidence des \u00e9purateurs ne peut se concentrer uniquement sur les \u00e9missions et la pollution atmosph\u00e9riques. Elle doit \u00e9galement tenir compte des effets associ\u00e9s au rejet des eaux de lavage des \u00e9purateurs dans le milieu marin.<\/p>\n

Lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019atteindre leur objectif premier, qui est de r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique due au soufre provenant des navires, les \u00e9purateurs se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s efficaces, voire plus efficaces que la combustion de carburant ayant la plus faible teneur en soufre.11<\/sup> Cependant, si l\u2019objectif de l\u2019\u00e9puration est d\u2019\u00e9liminer le SOx, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments viennent s\u2019y ajouter. Les eaux de lavage des \u00e9purateurs absorbent d\u2019autres substances potentiellement polluantes contenues dans les gaz d\u2019\u00e9chappement, qu\u2019il s\u2019agisse de composants non br\u00fbl\u00e9s du carburant ou de sous-produits de combustion. Le rejet d\u2019eau contenant des m\u00e9taux lourds et des HAP dans des eaux confin\u00e9es ou riveraines, comme les ports et les zones de mouillage, est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant. L\u2019eau rejet\u00e9e par les \u00e9purateurs est \u00e9galement acide, ce qui peut avoir des effets n\u00e9gatifs sur la chimie des oc\u00e9ans (notamment sur le pH) et sur la vie marine.<\/p>\n

Qu\u2019adviendra-t-il de l\u2019utilisation des \u00e9purateurs dans l\u2019avenir?<\/h3>\n

En investissant dans des \u00e9purateurs qui permettent aux navires de continuer de br\u00fbler du mazout lourd plut\u00f4t que des carburants \u00e0 faible teneur en soufre plus co\u00fbteux, les compagnies maritimes peuvent r\u00e9aliser d\u2019importantes \u00e9conomies. Mais le co\u00fbt r\u00e9el du rejet d\u2019eaux de lavage potentiellement pollu\u00e9es dans le milieu marin est-il correctement pris en compte dans l\u2019analyse de rentabilit\u00e9? Les restrictions relatives \u00e0 l\u2019utilisation des \u00e9purateurs \u00e0 proximit\u00e9 des c\u00f4tes commenceront \u00e0 r\u00e9duire ces \u00e9conomies, mais seulement dans une faible mesure. Avec l\u2019incertitude entourant l\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique qui r\u00e8gne \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et qui fait grimper le prix des carburants marins, l\u2019utilisation d\u2019\u00e9purateurs pour maintenir le co\u00fbt du transport maritime relativement bas tout en luttant contre la pollution atmosph\u00e9rique semble devoir se poursuivre.<\/p>\n

Participez \u00e0 la conversation sur les \u00e9purateurs<\/h3>\n

Vous avez une question sur les \u00e9purateurs et leurs effets sur l\u2019oc\u00e9an et l\u2019environnement? Nous vous invitons \u00e0 la soumettre \u00e0 info@clearseas.org<\/a> et nous ferons de notre mieux pour y r\u00e9pondre.<\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n

1<\/sup> La diff\u00e9rence de prix entre le mazout lourd \u00e0 haute teneur en soufre et les carburants \u00e0 faible teneur en soufre fluctue quotidiennement en fonction des cours mondiaux du p\u00e9trole. Pour plus de renseignements, cliquez ici<\/a>.
\n 2<\/sup> Il existe trois types d\u2019\u00e9purateurs : les \u00e9purateurs en circuit ouvert, les \u00e9purateurs en circuit ferm\u00e9 et les \u00e9purateurs hybrides qui peuvent fonctionner en mode circuit ouvert ou circuit ferm\u00e9. Les \u00e9purateurs en circuit ouvert pr\u00e9l\u00e8vent continuellement de l\u2019eau de mer dans les eaux o\u00f9 navigue le navire et rejettent continuellement l\u2019eau de lavage \u00ab us\u00e9e \u00bb dans la mer sous forme d\u2019effluent. Contrairement aux syst\u00e8mes en circuit ouvert, les \u00e9purateurs en circuit ferm\u00e9 font recirculer l\u2019eau de lavage et seul un petit volume est \u00e9vacu\u00e9 et trait\u00e9 pour \u00e9liminer les solides en suspension. Cette eau de purge peut \u00eatre conserv\u00e9e \u00e0 bord ou rejet\u00e9e comme effluent.
\n 3<\/sup> Le Conseil international pour un transport propre. (2019). Rapport de consultation : A whale of a problem? Heavy Fuel Oil, Exhaust Gas Cleaning Systems, and Bristish Columbia Resident Killer Whales<\/a>.
\n 4<\/sup> WWF. (2020). Le probl\u00e8me des \u00e9purateurs, ou quand la \u00ab solution \u00bb aux \u00e9missions atmosph\u00e9riques cr\u00e9e une nouvelle forme de pollution<\/a>.
\n <\/a> 5 <\/sup>Sous-comit\u00e9 de l\u2019OMI sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution. (2019). PPR 7\/INF.18. EGCS washwater discharges and accumulation levels in port water and sediment<\/a>. Soumis par CLIA et Interferry.
\n <\/a>6 <\/sup>Carnival Corporation et PLC et DNV-GL. (2019). Compilation and Assessment of Lab Samples from EGCS Washwater discharge on Carnival ships<\/a>.<\/em>
\n 7<\/sup> MEPC.259(68). (2015). Guidelines for Exhaust Gas Cleaning System<\/a>.
\n 8 <\/sup>Les directives actuelles de l\u2019OMI sp\u00e9cifient des crit\u00e8res de rejet pour quatre param\u00e8tres : le pH, les HAP totaux, la turbidit\u00e9 et les nitrates, mais ne stipulent pas de limites de rejet pour les m\u00e9taux lourds et les HAP individuels.
\n 9<\/sup> Port de Vancouver. (2022). Entr\u00e9e en vigueur des restrictions sur le rejet des eaux de lavage par les \u00e9purateurs des navires<\/a>.
\n <\/a>10<\/sup> Conseil international pour un transport propre. (2021). Will we soon B.C.-ing a Scrubber Discharge Ban in Vancouver?<\/a>
\n 11 <\/sup>Comer, B., Elise Georgeff et Liudmila Osipova. (2020). Air emissions and water pollution discharges from ships with scrubbers<\/a>. Conseil international pour un transport propre (ICCT).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bien que les \u00e9purateurs \u00e9liminent efficacement les oxydes de soufre des gaz d\u2019\u00e9chappement des navires, les incidences environnementales de leurs eaux us\u00e9es de m\u00eame que la mani\u00e8re dont ils sont g\u00e9r\u00e9s et r\u00e9glement\u00e9s, suscitent la controverse.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":17208,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1017,1021],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-19002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","category-technologie-et-innovation-marines","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Untitled-design-29.png?fit=5292%2C2490&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19121,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19002\/revisions\/19121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19002"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=19002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}