Un r\u00e9cent atelier virtuel examinant la faisabilit\u00e9 d\u2019une cha\u00eene d\u2019approvisionnement en gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) dans l\u2019Arctique canadien \u2013 organis\u00e9 par le Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas \u2013 a r\u00e9uni des intervenants de la patrie inuite, du gouvernement, de l\u2019industrie du transport maritime et d\u2019organisations non gouvernementales environnementales, pr\u00e9sentant un tout un \u00e9ventail d\u2019opinions.<\/p>\n
L\u2019\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 tenu dans le cadre d\u2019une \u00e9tude<\/a> actuellement men\u00e9e par Clear Seas, l\u2019Alliance canadienne pour les v\u00e9hicules au gaz naturel et Vard Marine, et financ\u00e9e par le Centre d\u2019innovation de Transports Canada, afin d\u2019examiner la faisabilit\u00e9, les avantages et les risques de l\u2019utilisation du GNL pour remplacer une partie ou la totalit\u00e9 du diesel et du mazout lourd<\/a> utilis\u00e9s pour le transport maritime et d\u2019autres besoins dans l\u2019Arctique canadien. Ce changement pourrait r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de jusqu\u2019\u00e0 25 % et les autres principaux contaminants atmosph\u00e9riques, comme les particules et le monoxyde de carbone, de 80 % ou plus.<\/p>\n Dans son mot d\u2019ouverture, Meghan Mathieson, directrice de la strat\u00e9gie et de l\u2019innovation de Clear Seas et mod\u00e9ratrice de l\u2019\u00e9v\u00e9nement de deux jours, a soulign\u00e9 l\u2019urgence de la conversation et la n\u00e9cessit\u00e9 de l\u2019\u00e9tude. \u00ab L\u2019Arctique se r\u00e9chauffe et les choix en mati\u00e8re de carburant ont une incidence \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 aux 40 participants et pr\u00e9sentateurs venus d\u2019aussi loin que la Nouvelle-Z\u00e9lande, apportant \u00e0 la table des points de vue issus de la science occidentale et du savoir traditionnel.<\/p>\n Lisa Koperqualuk, vice-pr\u00e9sidente des affaires internationales du Conseil circumpolaire inuit du Canada (CCI), a ouvert le bal en cernant les r\u00e9percussions potentielles d\u2019une augmentation du trafic maritime, notamment l\u2019augmentation du risque de d\u00e9versements de carburant, des bruits sous-marins<\/a> et de l\u2019introduction d\u2019esp\u00e8ces envahissantes<\/a> par les eaux de ballast<\/a> des navires.<\/p>\n Elle a soulign\u00e9 que les peuples autochtones doivent \u00eatre pr\u00e9sents \u00e0 la table lorsque les intervenants du transport maritime international se r\u00e9unissent pour discuter de questions telles que la d\u00e9carbonisation et l\u2019augmentation du trafic maritime \u2013 en se fondant sur les milliers d\u2019ann\u00e9es d\u2019habitation des Inuits dans la r\u00e9gion. C\u2019est pourquoi le CCI a demand\u00e9 et obtenu le statut consultatif provisoire aupr\u00e8s de l\u2019Organisation maritime internationale. Le CCI est la premi\u00e8re organisation autochtone \u00e0 obtenir ce statut et l\u2019a demand\u00e9 parce qu\u2019il est conscient des menaces que repr\u00e9sente le transport maritime international sur le mode de vie des Inuits.<\/p>\n Mme Koperqualuk consid\u00e8re l\u2019expansion du transport maritime dans l\u2019Arctique et la continuit\u00e9 du mode de vie des Inuits comme un exercice d\u2019\u00e9quilibre et a \u00e9tabli deux distinctions importantes dans la discussion. D\u2019une part, elle d\u00e9clare : \u00ab Pour les compagnies maritimes et de croisi\u00e8re, l\u2019ouverture rapide du passage du Nord-Ouest n\u2019est pas une menace; c\u2019est une occasion. L\u2019id\u00e9e de r\u00e9duire la dur\u00e9e des voyages entre l\u2019Asie et l\u2019Europe est attrayante, et elle apportera des avantages \u00e9conomiques \u00e0 ces compagnies. \u00bb D\u2019autre part, le mode de vie, la sant\u00e9 et les sources d\u2019alimentation des Inuits d\u00e9pendent d\u2019un environnement sain. \u00ab Comment la navigation dans l\u2019Arctique, en tant qu\u2019infrastructure essentielle, peut-elle soutenir la sant\u00e9 globale de l\u2019Arctique? Les gens, la flore, la faune et l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me? Et comment peut-elle aider la plan\u00e8te? \u00bb La recherche d\u2019un carburant marin optimal est un \u00e9l\u00e9ment essentiel dans cette conversation. Pour les Inuits, \u00ab nous sommes un peuple maritime. Nous d\u00e9pendons de la libert\u00e9 de mouvement, avant tout pour nous nourrir, car une grande partie de notre alimentation provient de la chasse \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n Elle a not\u00e9 que bien que des r\u00e8glements existent au Canada et dans l\u2019Arctique circumpolaire par l\u2019entremise du Code polaire et, au niveau international, par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM), leur application est difficile dans cet espace vaste et \u00e9loign\u00e9, surtout avec la pr\u00e9sence croissante de nouveaux acteurs, attir\u00e9s par les eaux libres de glace. \u00ab La navigation dans l\u2019Inuit Nunangat, la patrie circumpolaire des Inuits, a augment\u00e9 de 25 % depuis 2015. Dans l\u2019Inuit Nunavut, ce que nous connaissons tous comme la patrie inuite canadienne, la navigation a augment\u00e9 de 37 % entre 2015 et 2019. Ces augmentations nous inqui\u00e8tent car la majeure partie de la flotte arctique utilise encore du mazout lourd interdit depuis 2011 dans les eaux de l\u2019Antarctique \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\nLa navigation dans l\u2019Arctique a une influence directe sur le mode de vie des Inuits<\/h3>\n