{"id":18967,"date":"2021-08-30T19:00:23","date_gmt":"2021-08-31T02:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/conteneurs-dexpedition-par-dessus-bord\/"},"modified":"2024-06-19T15:53:35","modified_gmt":"2024-06-19T22:53:35","slug":"conteneurs-dexpedition-par-dessus-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/conteneurs-dexpedition-par-dessus-bord\/","title":{"rendered":"Conteneurs d\u2019exp\u00e9dition
par-dessus bord<\/br>"},"content":{"rendered":"

Un vent vif soufflait sur la c\u00f4te canadienne du Pacifique lorsque le petit bateau s\u2019approcha de la plage dans le cadre de sa p\u00e9rilleuse mission. Les embruns froids et sal\u00e9s \u00e9claboussaient le visage des b\u00e9n\u00e9voles qui tentaient de se stabiliser \u00e0 l\u2019aide de leurs sacs et \u00e9quipements alors que leur embarcation \u00e9tait ballott\u00e9e par la mer agit\u00e9e.<\/p>\n

Un seul faux pas \u2013 de la part du capitaine qui essaie de stabiliser le bateau ou des b\u00e9n\u00e9voles qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 sauter dans l\u2019eau rejoindre les plages rocheuses qui bordent la c\u00f4te \u2013 pourrait \u00eatre catastrophique. Les eaux se sont engouffr\u00e9es dans des chenaux \u00e9troits, rendant la navigation et le d\u00e9barquement encore plus difficiles, \u00e0 mesure que les vagues se succ\u00e9daient.<\/p>\n

Pour Lilly Woodbury, directrice r\u00e9gionale de la fondation Surfrider, une organisation qui se consacre au nettoyage des oc\u00e9ans, l\u2019ampleur de la destruction sur le rivage a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diate. Elle a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9e par la d\u00e9vastation et l\u2019enchev\u00eatrement de d\u00e9bris qui jonchaient cet environnement autrefois naturel. \u00ab C\u2019\u00e9tait l\u2019horrible mousse de polyur\u00e9thane jaune et le polystyr\u00e8ne qui ont fini par \u00eatre lav\u00e9s et exploser litt\u00e9ralement comme des bombes de polyur\u00e9thane \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab C\u2019\u00e9tait tr\u00e8s visible, tr\u00e8s tangible. \u00bb<\/p>\n

Alors qu\u2019elle ramassait les rebuts, son regard s\u2019est pos\u00e9 sur une petite cr\u00e9ature coinc\u00e9e entre des mousses \u2013 il s\u2019agissait d\u2019une minuscule salamandre \u2013 et elle a r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 quel point la sc\u00e8ne \u00e9tait p\u00e9nible et bouleversante. \u00ab Cela m\u2019a vraiment bris\u00e9 le c\u0153ur de voir toute cette mousse sur la plage, soufflant dans la for\u00eat et de petites cr\u00e9atures comme les salamandres prises en sandwich entre ces d\u00e9chets toxiques \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Le plastique se d\u00e9compose et flotte, ce qui fait que les animaux marins et les poissons risquent de le manger. \u00ab Ces petites boules de mousse jaune et blanche ressemblent \u00e0 de la nourriture. Sur le littoral, on trouve de la mousse plastique mordue par des loups, des ours et d\u2019autres animaux. Ces marques indiquent qu\u2019ils essaient de la manger \u00bb.<\/p>\n

Mme Woodbury et les autres b\u00e9n\u00e9voles se trouvaient maintenant face \u00e0 une t\u00e2che hercul\u00e9enne, presque impossible : nettoyer le m\u00e9tal tordu et l\u2019isolation de ce qui restait des 35 conteneurs d\u2019exp\u00e9dition vides pr\u00e9c\u00e9demment tomb\u00e9s du porte-conteneurs Hanjin Seattle<\/em> et qui avaient \u00e9t\u00e9 implacablement battus par les vagues et les mar\u00e9es impitoyables de l\u2019oc\u00e9an Pacifique.<\/p>\n

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Quelques mois plus t\u00f4t, Mme Woodbury se trouvait \u00e0 l\u2019autre bout du Pacifique lorsque ce barrage d\u2019\u00e9paves est tomb\u00e9 dans l\u2019oc\u00e9an. C\u2019\u00e9tait le 3 novembre 2016. Le porte-conteneurs Hanjin Seattle<\/em> s\u2019appr\u00eatait \u00e0 terminer une livraison de conteneurs d\u2019exp\u00e9dition pleins \u00e0 Seattle, WA, et \u00e0 Vancouver, C.-B., avant de rentrer en Cor\u00e9e du Sud. L\u2019entreprise \u00e9tait en pleine faillite et les ressources financi\u00e8res \u00e9taient rares.<\/p>\n

Il aurait d\u00fb s\u2019agir d\u2019un voyage de routine, mais l\u2019oc\u00e9an Pacifique est bien connu des marins pour ses vents forts, ses mers agit\u00e9es et ses temp\u00eates puissantes. Juste \u00e0 l\u2019ouest du d\u00e9troit de Juan de Fuca, le navire a rencontr\u00e9 une mer agit\u00e9e et, en quelques minutes, ses conteneurs vides ont \u00e9t\u00e9 perdus par-dessus bord. Apr\u00e8s avoir signal\u00e9 l\u2019incident, le navire a poursuivi son voyage jusqu\u2019\u00e0 Seattle pour y d\u00e9poser certains conteneurs endommag\u00e9s et faire r\u00e9arranger et arrimer les autres conteneurs pour un voyage en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

D\u00e8s qu\u2019ils ont appris la nouvelle, les Gardes c\u00f4ti\u00e8res canadiennes et am\u00e9ricaines ont \u00e9mis des avertissements \u00e0 l\u2019intention des navires, les pr\u00e9venant qu\u2019il y avait des conteneurs flottant dans le chenal tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, dont certains auraient pu couler et d\u2019autres pourraient encore flotter pr\u00e8s de la surface, juste sous la ligne de flottaison.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de ces premiers rapports, ce qui \u00e9tait arriv\u00e9 aux conteneurs perdus et leur lieu de repos final restaient m\u00e9connus. Cette situation allait bient\u00f4t changer. Des rapports ont commenc\u00e9 \u00e0 arriver, indiquant que certains d\u2019entre eux s\u2019\u00e9chouaient sur le rivage, intacts, tandis que d\u2019autres \u00e9taient fragment\u00e9s sur 60 kilom\u00e8tres de c\u00f4tes et d\u2019archipel de la r\u00e9serve de parc national Pacific Rim, au Canada.<\/p>\n

Pourquoi les conteneurs tombent-ils des navires?<\/h3>\n

Le World Shipping Council (WSC) a indiqu\u00e9 qu\u2019en moyenne 1 382 conteneurs ont \u00e9t\u00e9 perdus en mer entre 2018 et 2019. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2022, le WSC a rapport\u00e9<\/a> une augmentation de 18% du nombre de conteneurs pass\u00e9s par-dessus bord en 2020-2021, attribuable \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques. La pire ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 2013, lorsque le MOL Comfort<\/em> a coul\u00e9 dans l\u2019oc\u00e9an Indien avec une perte de 4 293 conteneurs. Un autre pic s\u2019est produit entre novembre 2020 et avril 2021, o\u00f9 il est estim\u00e9 que pr\u00e8s de 3 000 conteneurs ont \u00e9t\u00e9 perdus dans le Pacifique Nord lors de cinq incidents distincts. Cela repr\u00e9sente le double de la moyenne annuelle en l\u2019espace de quelques semaines. Alors, que se passe-t-il?<\/p>\n

Il existe toute une s\u00e9rie d\u2019explications sur les raisons pour lesquelles les conteneurs tombent des navires. Avant les pertes de 2020-2021, le WSC a publi\u00e9 un rapport<\/a> qui examinait l\u2019ampleur du probl\u00e8me. Lors des pertes plus r\u00e9centes, le WSC, la Chambre internationale de la marine marchande et le Conseil maritime balte et international ont d\u00e9clar\u00e9 au Comit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 maritime (MSC 103) de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) qu\u2019ils pensaient qu\u2019aucun facteur unique n\u2019\u00e9tait \u00e0 l\u2019origine des incidents, mais qu\u2019il pouvait y avoir plusieurs causes. Parmi elles, les temp\u00eates, la conception des navires, les probl\u00e8mes de propulsion et la fa\u00e7on dont les conteneurs sont attach\u00e9s ensemble, y compris les diff\u00e9rentes r\u00e9glementations en la mati\u00e8re. La d\u00e9gradation des conteneurs et la fatigue du m\u00e9tal qui en r\u00e9sulte pourraient \u00e9galement entrer en ligne de compte.<\/p>\n

Dans certains cas, les conteneurs peuvent ne pas \u00eatre charg\u00e9s correctement et \u00eatre mal arrim\u00e9s en cas de mer agit\u00e9e. Les porte-conteneurs sont \u00e9galement de plus en plus grands et s\u2019empilent \u00e0 une hauteur \u00e9quivalente \u00e0 celle d\u2019un immeuble de taille moyenne. Le nombre de ces navires en mer augmente \u00e9galement avec l\u2019expansion du commerce mondial. Les temp\u00eates induites par le changement climatique, notamment dans le Pacifique Nord, pourraient \u00eatre un autre coupable.<\/p>\n

Dans un article paru dans Insurance Journal<\/em>, Allianz Global Corporate & Specialty note que la plupart des incidents r\u00e9cents impliquant des conteneurs se sont produits dans l\u2019oc\u00e9an Pacifique, une r\u00e9gion o\u00f9 le trafic maritime est dense et o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont parmi les plus difficiles au monde. Selon leur analyse, plusieurs raisons expliquent ces pertes, mais le changement climatique joue un r\u00f4le : \u00ab Le voyage a toujours \u00e9t\u00e9 difficile, mais il est devenu plus p\u00e9rilleux en raison de l\u2019\u00e9volution des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. L\u2019augmentation du trafic de la Chine vers les \u00c9tats-Unis l\u2019hiver dernier a co\u00efncid\u00e9 avec les vents les plus forts sur le Pacifique Nord depuis 1948, augmentant la probabilit\u00e9 d\u2019une mer plus agit\u00e9e et de plus grosses vagues, a d\u00e9clar\u00e9 Todd Crawford, m\u00e9t\u00e9orologue en chef de The Weather Company. \u00bb1<\/sup><\/p>\n

Mais comme ces navires et leurs chargements deviennent de plus en plus grands et \u00e9lev\u00e9s, leur stabilit\u00e9 m\u00eame est menac\u00e9e. Un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9 roulis param\u00e9trique<\/a> peut se produire lorsque les vagues frappent l\u2019avant du navire \u00e0 un angle plut\u00f4t que de plein fouet. En cons\u00e9quence, le navire peut effectuer un mouvement de roulis synchronis\u00e9 avec les vagues qui, combin\u00e9 au tangage normal du navire en mouvement, peut faire en sorte que les conteneurs se d\u00e9tachent et tombent par-dessus bord. Les autorit\u00e9s maritimes affirment que les exploitants de navires envisagent d\u2019installer des capteurs qui pourraient \u00e9mettre des avertissements sur l\u2019\u00e9tat de la mer afin d\u2019\u00e9viter ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n

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Le commerce mondial stimule la croissance du transport maritime par conteneur.<\/p><\/div>\n

\u00ab Plus vous empilez des conteneurs sur le pont, plus les forces auxquelles ils sont soumis lorsque le navire se d\u00e9place dans les vagues sont importantes et cela pourrait \u00eatre un facteur contributif, d\u2019autant plus que la r\u00e9cente explosion de la demande a entra\u00een\u00e9 le remplissage \u00e0 ras bord de tous les navires \u00bb, a expliqu\u00e9 au Wall Street Journal Lars Jensen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la soci\u00e9t\u00e9 danoise Sea Intelligence Consulting.<\/p>\n

Anna Larsson, directrice des communications du World Shipping Council, affirme que chaque incident de conteneur \u00e0 la mer fait l\u2019objet d\u2019une enqu\u00eate approfondie pour en trouver les causes et en tirer des le\u00e7ons. Les rapports finaux des incidents survenus \u00e0 la fin de 2020-2021 sont encore en attente, mais il est clair que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et les vents extr\u00eames sont un d\u00e9nominateur commun de ces incidents.<\/p>\n

Selon Mme Larsson, il est difficile d\u2019attribuer cette s\u00e9rie d\u2019incidents \u00e0 une cause pr\u00e9cise : \u00ab Le Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat \u00e9tablit d\u00e9sormais un lien clair entre les changements climatiques et les r\u00e9cents \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames. Toutefois, nous ne savons pas quel facteur attribuer aux changements climatiques dans le cas de ces \u00e9v\u00e9nements pr\u00e9cis. \u00bb<\/p>\n

Les opinions sur la gravit\u00e9 du probl\u00e8me varient. Lars Jensen ne pense pas qu\u2019il y ait une augmentation majeure des pertes de conteneurs en mer. Le World Shipping Council a constat\u00e9 qu\u2019une infime fraction, environ 0,0006 % du total des conteneurs exp\u00e9di\u00e9s sur les oc\u00e9ans du monde chaque ann\u00e9e, \u00e9tait perdue. \u00ab Cependant, le nombre de conteneurs perdus a fortement augment\u00e9 en 2020-2021 sous l\u2019impulsion de quelques \u00e9v\u00e9nements majeurs. Mais, statistiquement parlant, j\u2019ai du mal \u00e0 consid\u00e9rer cela comme une tendance; cela pourrait tout aussi bien \u00eatre le fruit du hasard \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Jensen dans une r\u00e9ponse par courriel \u00e0 une question pos\u00e9e par le Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas.<\/p>\n

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Source : Bloomberg<\/a><\/p><\/div>\n

Face \u00e0 ce bond des pertes en 2020-2021, le Conseil maritime baltique et international et le World Shipping Council travaillent conjointement avec l\u2019OMI et prennent un certain nombre de mesures telles que des inspections obligatoires des conteneurs et un code de pratique pour la r\u00e9duction<\/a> des pertes. En mai 2021, le Comit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 maritime de l\u2019OMI a convenu d\u2019\u00e9tablir un syst\u00e8me obligatoire de d\u00e9claration de perte de conteneurs et de mettre en place des moyens permettant de d\u00e9terminer facilement le nombre exact de pertes, ce qui facilitera le suivi et la r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

Toutefois, cette mesure entrera en vigueur au plus t\u00f4t en 2023. Au Canada, il n\u2019existe pas de programme pr\u00e9cis pour financer l\u2019enl\u00e8vement des \u00e9paves de conteneurs dans le cadre du Plan de protection des oc\u00e9ans ou de programmes provinciaux. Et comme l\u2019a illustr\u00e9 le cas du Hanjin Seattle<\/em>, la cha\u00eene de commandement pour la r\u00e9cup\u00e9ration des conteneurs perdus et la compensation n\u2019est pas claire.<\/p>\n

Incident du Zim Kingston<\/i>: des conteneurs d\u2019exp\u00e9dition basculent par-dessus bord par mauvais temps<\/h3>\n

En octobre 2021, la s\u00e9curit\u00e9 du transport de conteneurs par navire a de nouveau fait les manchettes, lorsqu\u2019une centaine de conteneurs d\u2019exp\u00e9dition sont tomb\u00e9s du MV Zim Kingston<\/i> par mer agit\u00e9e, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du d\u00e9troit de Juan de Fuca, en Colombie-Britannique.<\/p>\n

Certains des conteneurs qui transportaient des mati\u00e8res dangereuses<\/a> ont pris feu et caus\u00e9s un incendie \u00e0 bord du navire, alors que d\u2019autres ont coul\u00e9s. La plupart sont demeur\u00e9s introuvables. Quatre conteneurs \u2013 remplis de styromousse, de r\u00e9frig\u00e9rateurs, de produits de consommation et de mat\u00e9riaux d\u2019emballage \u2013 se sont \u00e9chou\u00e9s le long de la c\u00f4te au nord de l\u2019\u00eele de Vancouver. Des \u00e9quipes de nettoyage contract\u00e9es par l\u2019op\u00e9rateur du Zim Kingston<\/i> ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9p\u00each\u00e9es sur les lieux. La Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne a surveill\u00e9 la situation de pr\u00e8s et fourni des mises \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8res sur l\u2019\u00e9tat du navire et de ses conteneurs perdus.<\/p>\n

Un des conteneurs du Zim Kingston \u00e9chou\u00e9 sur la c\u00f4te au nord de l\u2019\u00eele de Vancouver (Source: Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne).<\/p>\n

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#CCGLive<\/a>: The owner of the #ZimKingston<\/a> has hired a contractor to remove debris from the beach as well as recover the containers. As of this update, no other containers have been found on shore. pic.twitter.com\/BaSO6fQsr6<\/a><\/p>\n

\u2014 Canadian Coast Guard (@CoastGuardCAN) 29 octobre 2021<\/a><\/p><\/blockquote>\n