{"id":18963,"date":"2021-08-10T23:32:10","date_gmt":"2021-08-11T06:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/le-noir-de-carbone-dans-larctique-ce-que-vous-devez-savoir\/"},"modified":"2024-06-26T08:54:19","modified_gmt":"2024-06-26T15:54:19","slug":"le-noir-de-carbone-dans-larctique-ce-que-vous-devez-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/le-noir-de-carbone-dans-larctique-ce-que-vous-devez-savoir\/","title":{"rendered":"Le noir de carbone dans l\u2019Arctique : ce que vous devez savoir"},"content":{"rendered":"\n

Un nombre croissant de navires dans les eaux arctiques, attir\u00e9s par l\u2019espoir de routes plus rapides et plus directes entre les oc\u00e9ans Pacifique et Atlantique, repr\u00e9sente une menace pour la r\u00e9gion et le monde, en raison d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne mal compris.<\/p>\n\n\n\n

Des particules de suie presque invisibles provenant des gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs \u2013 le noir de carbone \u2013 d\u00e9rivent du ciel sur la glace et la neige polaires. Ces gaz d\u2019\u00e9chappement sont produits par des navires commerciaux naviguant localement ainsi que par des navires et d\u2019autres sources1 <\/sup>situ\u00e9s \u00e0 des milliers de kilom\u00e8tres. Lorsque ce sous-produit de combustion s\u2019accumule sur la glace et la neige polaires, celles-ci noircissent, se r\u00e9chauffent et fondent. S\u2019il n\u2019est pas ma\u00eetris\u00e9, ce ph\u00e9nom\u00e8ne pr\u00e9sente un risque grave non seulement pour l\u2019environnement arctique et tous ceux qui en d\u00e9pendent pour vivre, mais aussi pour la plan\u00e8te enti\u00e8re en raison de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des changements climatiques et de l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions de noir de carbone provenant des navires ont augment\u00e9 dix fois plus vite dans l\u2019Arctique que dans le reste du monde. Entre 2015 et 2019, le noir de carbone \u00e9mis par les navires a connu une augmentation de 85 % dans l\u2019Arctique, contre une augmentation de 8 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.2<\/sup> Cependant, le noir de carbone n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 pris en compte par les r\u00e9glementations internationales ou nationales sur le changement climatique et les scientifiques s\u2019efforcent toujours de comprendre ses effets nocifs potentiels dans l\u2019Arctique et dans le syst\u00e8me climatique mondial.<\/p>\n\n\n\n

Naviguer dans les eaux nordiques relativement inexplor\u00e9es du Canada et trouver des moyens de limiter ou d\u2019\u00e9liminer les sources de noir de carbone demandera du travail. Ce travail important commence par la compr\u00e9hension des propri\u00e9t\u00e9s du noir de carbone, de son comportement dans les conditions arctiques et de la fa\u00e7on dont l\u2019industrie du transport maritime peut r\u00e9duire ses \u00e9missions d\u2019un polluant atmosph\u00e9rique qui menace \u00e0 la fois les individus et l\u2019environnement dans l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n

Cet article vise \u00e0 d\u00e9mystifier les complexit\u00e9s du noir de carbone en tant que polluant climatique et \u00e0 \u00e9clairer les politiques destin\u00e9es \u00e0 prot\u00e9ger et \u00e0 soutenir les communaut\u00e9s, les \u00e9conomies et l\u2019environnement de l\u2019Arctique canadien.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce que le noir de carbone et pourquoi est-ce un probl\u00e8me?<\/h3>\n\n\n\n

Le noir de carbone est un a\u00e9rosol \u00e0 base de carbone produit par la combustion incompl\u00e8te de combustibles fossiles, de biocarburants et de biomasse.3<\/sup> Composant des particules fines (PM2.5)4<\/sup>, le noir de carbone absorbe la lumi\u00e8re et la chaleur. Il est class\u00e9 dans la cat\u00e9gorie des polluants climatiques de courte dur\u00e9e de vie (PCDV), c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019il existe moins longtemps que le dioxyde de carbone (CO2<\/sub>) une fois lib\u00e9r\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement quelques jours ou quelques semaines. Apr\u00e8s le CO2<\/sub>, le noir de carbone constitue le deuxi\u00e8me contributeur le plus important en mati\u00e8re de r\u00e9chauffement climatique, mais son effet est une variante complexe de la th\u00e9orie traditionnelle de l\u2019effet de serre que plusieurs connaissent.<\/p>\n\n\n\n

\n

Imaginez que vous portez une chemise noire ou blanche en \u00e9t\u00e9; le tissu sombre absorbe l\u2019\u00e9nergie du soleil \u2013 ce qui vous donne plus chaud \u2013 tandis que le blanc la refl\u00e8te. De m\u00eame, la glace et la neige renvoient la chaleur du soleil vers l\u2019atmosph\u00e8re, tandis que les surfaces plus sombres absorbent les rayons du soleil. C\u2019est ce qu\u2019on appelle l\u2019effet alb\u00e9do. C\u2019est exactement ce que font les particules de noir de carbone : elles absorbent le rayonnement solaire et r\u00e9chauffent ce qui les entoure, faisant fondre la glace et exposant l\u2019eau de mer ou la terre plus sombre en dessous. Cela peut conduire \u00e0 un cercle vicieux de r\u00e9chauffement et de fonte qui s\u2019aggrave avec le temps.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Toutefois, dans certaines conditions, le noir de carbone peut avoir un effet refroidissant. Les particules de noir de carbone \u00e9mises \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s de l\u2019atmosph\u00e8re \u2013 comme par les avions (connues sous le nom de mati\u00e8res particulaires non volatiles dans l\u2019industrie a\u00e9ronautique) \u2013 interf\u00e8rent avec la formation des nuages et, selon les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et la position des nuages, peuvent stabiliser une couche d\u2019air au-dessus des nuages. Ces nuages bloquent ou dispersent la lumi\u00e8re du soleil et prot\u00e8gent ainsi la surface sous-jacente contre le r\u00e9chauffement.5<\/sup> Les particules elles-m\u00eames peuvent \u00e9galement r\u00e9fl\u00e9chir le rayonnement solaire. Cependant, les scientifiques ont constat\u00e9 que les effets de r\u00e9chauffement du noir de carbone l\u2019emportent sur ses effets de refroidissement, ce qui cr\u00e9e un probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les r\u00e9percussions du noir de carbone dans l\u2019Arctique?<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019effet du noir de carbone est complexe, car les particules \u00e9mises en dehors de l\u2019Arctique et transport\u00e9es dans la r\u00e9gion par les syst\u00e8mes m\u00e9t\u00e9orologiques peuvent interagir avec la formation des nuages, ayant d\u2019abord un effet de refroidissement. Le noir de carbone absorbe ensuite l\u2019\u00e9nergie solaire et r\u00e9chauffe l\u2019atmosph\u00e8re en flottant dans l\u2019air. Certaines de ces particules en suspension finissent par se poser sur la glace ou la neige.<\/p>\n\n\n\n

En raison des paysages enneig\u00e9s et des vastes toundras et \u00e9tendues de glace de mer qui s\u2019y trouvent, les conditions dans l\u2019Arctique canadien sont particuli\u00e8rement sensibles aux effets du noir de carbone. Lorsque les particules de noir de carbone
se d\u00e9posent sur la glace ou la neige, elles modifient la couleur de la surface et sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir la lumi\u00e8re (alb\u00e9do). Cette r\u00e9duction de l\u2019alb\u00e9do est l\u2019une des raisons pour lesquelles l\u2019Arctique se r\u00e9chauffe au moins deux fois plus rapidement que le reste du globe.6<\/sup><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9sormais recouverte d\u2019une couche de noir de carbone, la surface de la glace ou de la neige absorbe davantage l\u2019\u00e9nergie radiante du soleil, ce qui acc\u00e9l\u00e8re la fonte. Cette incidence directe sur le r\u00e9chauffement s\u2019ajoute au r\u00e9chauffement atmosph\u00e9rique cr\u00e9\u00e9 par les particules flottantes de noir de carbone.7<\/sup> Lorsque la glace qui se r\u00e9chauffe fond, elle expose de l\u2019eau \u2013 dont la surface plus sombre absorbe davantage l\u2019\u00e9nergie thermique du soleil \u2013 acc\u00e9l\u00e9rant ainsi le processus de r\u00e9chauffement.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019Arctique, les effets de r\u00e9chauffement du noir de carbone l\u2019emportent sur les effets de refroidissement des particules de la haute atmosph\u00e8re, car la majorit\u00e9 des particules de noir de carbone sont \u00e9mises par des sources situ\u00e9es au niveau de la mer dans la r\u00e9gion, comme les navires qui naviguent \u00e0 proximit\u00e9 des glaciers, des c\u00f4tes enneig\u00e9es ou des glaces de mer.8<\/sup><\/p>\n\n\n\n

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Cliquez l\u2019image pour l\u2019agrandir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quelle incidence a le noir de carbone sur la sant\u00e9 humaine?<\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9chauffement climatique n\u2019est pas la seule r\u00e9percussion pr\u00e9occupante du noir de carbone dans l\u2019Arctique. Malgr\u00e9 sa courte dur\u00e9e de vie dans l\u2019atmosph\u00e8re,9<\/sup> le noir de carbone a des effets n\u00e9fastes sur la sant\u00e9 humaine. Il contribue notamment aux maladies cardiaques, circulatoires et respiratoires. L\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2012 par le Programme des Nations Unies pour l\u2019environnement sur les effets du noir de carbone sur la sant\u00e9 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait un vecteur universel de produits chimiques de toxicit\u00e9 variable, affectant les poumons, les principales cellules de d\u00e9fense de l\u2019organisme et \u00e9ventuellement la circulation sanguine syst\u00e9mique.10<\/sup> Pour les communaut\u00e9s autochtones et c\u00f4ti\u00e8res qui d\u00e9pendent de la chasse de subsistance et de l\u2019alimentation locale, les risques sanitaires du noir de carbone peuvent \u00eatre encore plus \u00e9lev\u00e9s; si les ours polaires et les phoques qui d\u00e9pendent de la glace luttent pour survivre dans un climat changeant, il en sera de m\u00eame pour les individus pour lesquels ces animaux constituent une source de nourriture essentielle.11<\/sup> Des recherches suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour comprendre les effets \u00e0 court et \u00e0 long terme de l\u2019exposition au noir de carbone sur la sant\u00e9 humaine.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019o\u00f9 vient le noir de carbone?<\/h3>\n\n\n\n

Le noir de carbone provient de sources naturelles et humaines. Dans l\u2019Arctique, une partie du noir de carbone est produite naturellement par les feux de for\u00eat. Les incendies de for\u00eat dans l\u2019Arctique prennent de nombreuses formes, mais les plus probl\u00e9matiques sont les \u00ab feux zombies \u00bb.12<\/sup> Ces derniers peuvent faire fondre le perg\u00e9lisol pendant qu\u2019ils couvent sous la neige ou la glace13<\/sup> et \u00e9mettre du CO2<\/sub> et des particules de noir de carbone lorsque la neige et la glace fondent et que le feu \u00e9clate \u00e0 la surface.<\/p>\n\n\n\n

Diverses activit\u00e9s humaines produisent du noir de carbone, qu\u2019il s\u2019agisse de feux de cuisson domestiques, de la combustion de combustibles commerciaux ou de processus d\u2019extraction de ressources tels que le torchage des gaz r\u00e9siduels.14<\/sup> Les gaz d\u2019\u00e9chappement des navires commerciaux repr\u00e9sentent une part croissante des particules de noir de carbone dans l\u2019Arctique.15<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Comment l\u2019industrie maritime contribue-t-elle aux \u00e9missions de noir de carbone dans l\u2019Arctique?<\/h3>\n\n\n\n

Les navires sont la seule source de noir de carbone \u00e9mis au niveau de la mer \u00e0 travers ou pr\u00e8s de la glace de mer. Les navires restent toutefois le moyen le plus abordable et le plus efficace de transporter des marchandises et ce malgr\u00e9 leur d\u00e9pendance aux carburants qui \u00e9mettent des particules de noir de carbone.<\/p>\n\n\n\n

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Le transport maritime est essentiel \u00e0 la survie de la r\u00e9gion arctique, car il approvisionne les communaut\u00e9s \u00e9loign\u00e9es et les sites industriels en biens et services pendant les mois d\u2019\u00e9t\u00e9. Cependant, la croissance du commerce mondial, l\u2019augmentation des activit\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res, gazi\u00e8res et mini\u00e8res dans l\u2019Arctique et la viabilit\u00e9 croissante de la navigation transarctique exigent des mesures de r\u00e9duction du noir de carbone pour mettre un terme \u00e0 la perte de glace de mer et prot\u00e9ger les communaut\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res et l\u2019environnement.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La perte de glace de mer due au r\u00e9chauffement climatique ne signifie pas que la navigation sera plus facile. L\u2019\u00e9volution des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et climatiques dans l\u2019Arctique a cr\u00e9\u00e9 une glace de mer plus variable et volatile, ce qui entra\u00eene des risques accrus pour les navires et des retards dans les transits. Si un navire n\u2019est pas suffisamment renforc\u00e9 (class\u00e9 dans la cat\u00e9gorie des glaces), il doit \u00eatre accompagn\u00e9 d\u2019un brise-glaces<\/a> par mesure de s\u00e9curit\u00e9. L\u2019\u00e9paisseur et la concentration de la glace ainsi que la vitesse et la direction de la d\u00e9rive sont autant de facteurs qui exercent une influence sur la dur\u00e9e du voyage et la consommation de carburant. Alors que les navires qui se d\u00e9placent plus lentement consomment moins de carburant dans les eaux libres de glace, les conditions de glace augmentent la r\u00e9sistance, ce qui signifie qu\u2019il faut consommer davantage de carburant pour maintenir une m\u00eame vitesse.16<\/sup> Il faut \u00e9galement tenir compte du fait que le voyage d\u2019un navire peut \u00eatre consid\u00e9rablement prolong\u00e9 en attendant que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de l\u2019Arctique changent; plus le navire reste en mer, plus il consomme de carburant et plus il produit de noir de carbone et d\u2019autres \u00e9missions atmosph\u00e9riques.<\/p>\n\n\n\n

Les conditions d\u2019exploitation des navires dans l\u2019Arctique canadien demeurent variables en raison de nombreux facteurs, notamment les difficult\u00e9s de navigation que posent le manque d\u2019infrastructures et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de glace changeantes. La consommation future de carburant et les \u00e9missions connexes sont difficiles \u00e0 pr\u00e9voir, et donc \u00e0 att\u00e9nuer. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le trafic maritime contribue \u00e0 environ 5 % des \u00e9missions de noir de carbone dans l\u2019Arctique17<\/sup> en raison de l\u2019accessibilit\u00e9 limit\u00e9e des voies navigables dans cette r\u00e9gion. Toutefois, \u00e0 mesure que le transport maritime dans l\u2019Arctique se g\u00e9n\u00e9ralise, les experts pr\u00e9voient que les \u00e9missions de noir de carbone dans toute la r\u00e9gion pourraient tripler d\u2019ici 2030 en l\u2019absence de r\u00e9glementation visant \u00e0 les limiter.18<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Comment les \u00e9missions de noir de carbone provenant des navires dans l\u2019Arctique sont-elles abord\u00e9es?<\/h3>\n\n\n\n

Compte tenu des complexit\u00e9s du noir de carbone et de ses r\u00e9percussions potentielles sur l\u2019Arctique, de nombreux groupes locaux et internationaux s\u2019efforcent de lutter contre ces \u00e9missions. La d\u00e9claration de Fairbanks<\/a> du Conseil de l\u2019Arctique en 2017 est le premier objectif panarctique visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de noir de carbone provenant d\u2019une s\u00e9rie de sources de 25 % \u00e0 33 % par rapport aux niveaux de 2013 d\u2019ici 2025. Cet objectif collectif et ambitieux est soutenu par tous les \u00c9tats arctiques. En 2021, le groupe d\u2019experts sur le noir de carbone et le m\u00e9thane a constat\u00e9 que ces \u00c9tats ont r\u00e9duit leurs \u00e9missions collectives de noir de carbone de 20 % en 2018 et sont en bonne voie pour 2025. Cependant, la consommation de carburants marins dans l\u2019Arctique a augment\u00e9 de 82 % entre 2016 et 2019, ce qui menace les futures r\u00e9ductions collectives de noir de carbone.19<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Le Conseil de l\u2019Arctique et l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) ont des groupes qui travaillent en collaboration pour comprendre et contrer les effets des \u00e9missions de noir de carbone, notamment le sous-comit\u00e9 de l\u2019OMI sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9glementation des \u00e9missions de noir de carbone provenant des navires est compliqu\u00e9e par l\u2019absence de normes d\u2019\u00e9chantillonnage et de mesure. Le Canada a cr\u00e9\u00e9 un groupe de travail technique international charg\u00e9 d\u2019\u00e9laborer un protocole normalis\u00e9 d\u2019\u00e9chantillonnage et de mesure des \u00e9missions de noir de carbone provenant des moteurs marins, et des \u00e9tudes sont en cours pour permettre des mesures pr\u00e9cises et comparables.<\/p>\n\n\n\n

Le sous-comit\u00e9 sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution a fait quelques progr\u00e8s dans la compr\u00e9hension de la fa\u00e7on dont de meilleures options de carburant pourraient mener \u00e0 des r\u00e9ductions des \u00e9missions de noir de carbone.20<\/sup> Le mazout lourd<\/a> est le carburant \u00e0 base de p\u00e9trole le moins cher utilis\u00e9 par les navires commerciaux. Il s\u2019agit d\u2019un hydrocarbure persistant extr\u00eamement difficile \u00e0 nettoyer en cas de d\u00e9versement, et pouvant \u00eatre pi\u00e9g\u00e9 dans et sous la glace de mer.21<\/sup> Certains mazouts lourds ont \u00e9galement une teneur \u00e9lev\u00e9e en aromatiques qui favorisent la formation de noir de carbone lors de leur combustion. Les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire la teneur en soufre du mazout lourd \u2013 telles que le resserrement de la limite de teneur en soufre permise dans les carburants marins mis en \u0153uvre en 2020<\/a> \u2013 auraient pu r\u00e9duire les \u00e9missions de noir de carbone si elles avaient entra\u00een\u00e9 l\u2019utilisation de combustibles moins aromatiques; toutefois, les donn\u00e9es disponibles \u00e0 ce jour sugg\u00e8rent que certains combustibles \u00e0 faible teneur en soufre peuvent avoir une teneur en aromatiques similaire \u00e0 celle du mazout lourd.<\/p>\n\n\n\n

Des filtres \u00e0 particules qui \u00e9liminent 90 % ou plus du noir de carbone des gaz d\u2019\u00e9chappement pourraient \u00eatre mis au point pour utilisation dans l\u2019environnement marin.22,23<\/sup> Ces filtres sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s pour les poids lourds.<\/p>\n\n\n\n

Des plans sont \u00e9galement en cours pour interdire l\u2019utilisation et le transport de mazout lourd dans les eaux arctiques en raison du risque de d\u00e9versement \u2013 bien que le transport de cargaisons de mazout lourd soit toujours autoris\u00e9 \u2013 ainsi que l\u2019utilisation de mazout lourd par les navires b\u00e9n\u00e9ficiant de certaines d\u00e9rogations et exemptions.24<\/sup><\/p>\n\n\n\n

L’interdiction de transport de mazout lourd propos\u00e9e r\u00e9duit-elle les \u00e9missions de noir de carbone?<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019OMI a propos\u00e9 d\u2019interdire l\u2019utilisation et le transport de mazout lourd dans l\u2019Arctique.25<\/sup> Cette mesure vise \u00e0 r\u00e9duire l\u2019incidence d\u2019un potentiel d\u00e9versement en stipulant que les navires doivent utiliser des carburants alternatifs (moins denses) qui s\u2019\u00e9vaporeront ou se dissiperont en cas de d\u00e9versement. Ces carburants alternatifs doivent avoir une limite de densit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 la plupart des mazouts lourds (c\u2019est-\u00e0-dire moins de 900 kg\/m3 \u00e0 15\u00b0C).<\/p>\n\n\n\n

Un avantage per\u00e7u de l\u2019interdiction de transport de mazout lourd est la r\u00e9duction potentielle du noir de carbone et d\u2019autres polluants atmosph\u00e9riques. Les carburants tels que le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL)<\/a> et le diesel marin (carburant distill\u00e9) sont les options actuelles. Le Comit\u00e9 de protection du milieu marin de l\u2019OMI a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019interdire l\u2019utilisation et le transport de mazout lourd dans l\u2019oc\u00e9an Arctique \u00e0 la fin de 2020 et pr\u00e9voit d\u2019adopter officiellement cette interdiction en 2021.26<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 son potentiel d\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air et de r\u00e9duction des risques de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures, l\u2019interdiction de transport du mazout lourd a fait l\u2019objet de critiques et beaucoup s\u2019interrogent sur son incidence au cours de la prochaine d\u00e9cennie. Dans sa formulation actuelle, l\u2019interdiction n\u2019entrera pas en vigueur avant 2024 au plus t\u00f4t. Gr\u00e2ce aux diverses d\u00e9rogations pr\u00e9vues dans le texte de l\u2019interdiction, les navires pourront toujours utiliser et transporter du mazout lourd dans l\u2019Arctique circumpolaire jusqu\u2019au milieu de l\u2019ann\u00e9e 2029, ce qui rendra la r\u00e9gion vuln\u00e9rable aux d\u00e9versements et l\u2019exposera \u00e0 une pollution continue par le noir de carbone pendant cette p\u00e9riode. En fait, les exemptions et les d\u00e9rogations incluses dans le r\u00e8glement sur l\u2019interdiction de transport du mazout lourd devraient r\u00e9duire l\u2019utilisation de ce dernier dans l\u2019Arctique de seulement 16 %, r\u00e9duisant le noir de carbone de seulement 5 %, alors qu\u2019une interdiction totale du mazout lourd pourrait r\u00e9duire ces \u00e9missions de 30 %.27<\/sup><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame une fois mise en \u0153uvre, cette interdiction pourrait ne pas prot\u00e9ger ad\u00e9quatement l\u2019Arctique contre les polluants climatiques comme le noir de carbone. Rien ne garantit que les carburants r\u00e9pondant aux crit\u00e8res d\u00e9finis par la r\u00e9glementation de l\u2019OMI interdisant le mazout lourd seront pauvres en aromatiques, ni qu\u2019ils r\u00e9duiront les \u00e9missions de particules comme le noir de carbone. Les carburants \u00e0 forte teneur en aromatiques ont une moins bonne combustion, ce qui entra\u00eene une augmentation des \u00e9missions de particules de noir de carbone.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ne pas r\u00e9glementer le soufre pour r\u00e9duire le noir de carbone?<\/h3>\n\n\n\n

De nombreux combustibles produisent du noir de carbone, y compris des solutions de rechange potentielles au mazout lourd, comme le mazout \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre. Bien que le soufre pr\u00e9sent dans les carburants contribue \u00e0 la cr\u00e9ation de particules, la r\u00e9duction de la teneur en soufre ne permet pas n\u00e9cessairement de r\u00e9duire les \u00e9missions de noir de carbone. Les m\u00e9langes de carburant \u00e0 faible teneur en soufre, tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions d\u2019oxydes de soufre, peuvent en fait produire davantage de noir de carbone.28<\/sup> Certains nouveaux m\u00e9langes de carburants con\u00e7us pour satisfaire \u00e0 la r\u00e8gle de l\u2019OMI de 2020 relative \u00e0 la teneur en soufre de 0,50 % ont une teneur en aromatiques<\/a> plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui entra\u00eene des \u00e9missions plus importantes de noir de carbone lors de la combustion que les carburants distill\u00e9s \u00e0 faible teneur en aromatiques tels que le gazole marin. Une \u00e9tude conjointe de la Finlande et de l\u2019Allemagne a confirm\u00e9 l\u2019existence d\u2019une corr\u00e9lation entre une teneur plus \u00e9lev\u00e9e en aromatiques et un taux plus \u00e9lev\u00e9 de noir de carbone et a signal\u00e9 l\u2019aromaticit\u00e9 comme un sujet de pr\u00e9occupation \u00e0 l\u2019OMI, avec un appel \u00e0 davantage de recherche pour mieux \u00e9clairer les d\u00e9cisions politiques.29<\/sup><\/p>\n\n\n\n

La limite de soufre fix\u00e9e par l\u2019OMI en 2020<\/a> vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de soufre provenant des navires en limitant la teneur en soufre des combustibles \u00e0 0,5 % en masse. Des zones de contr\u00f4le des \u00e9missions de soufre (SECA) plus strictes sont en place autour des c\u00f4tes d\u2019Am\u00e9rique du Nord et d\u2019Europe, limitant la teneur en soufre \u00e0 0,1 %, mais l\u2019Arctique n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 inclus dans la zone SECA nord-am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

En outre, le r\u00e8glement OMI 2020 visant \u00e0 limiter la teneur en soufre n\u2019\u00e9limine pas le risque de d\u00e9versement d\u2019hydrocarbures persistants. Le d\u00e9versement du Wakashio \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice en 2020 est un exemple des dommages caus\u00e9s par le mazout \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre. Un d\u00e9versement de nature similaire serait encore plus compliqu\u00e9 dans les conditions de l\u2019Arctique en raison du risque que le p\u00e9trole soit pi\u00e9g\u00e9 sous la glace. De nombreux combustibles \u00e0 faible teneur en soufre contiennent encore une certaine quantit\u00e9 d\u2019huile persistante, et les exploitants de navires sont autoris\u00e9s \u00e0 continuer \u00e0 utiliser du mazout lourd et d\u2019autres combustibles \u00e0 haute teneur en soufre s\u2019ils installent un syst\u00e8me d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement (commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab \u00e9purateur \u00bb).<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9purateurs peuvent r\u00e9duire le noir de carbone ainsi que les oxydes de soufre pour les navires qui continuent \u00e0 utiliser du mazout lourd. Ces syst\u00e8mes nettoient les oxydes de soufre des gaz d\u2019\u00e9chappement des navires avant qu\u2019ils ne soient rejet\u00e9s dans l\u2019atmosph\u00e8re. Des recherches pr\u00e9liminaires sugg\u00e8rent que les \u00e9purateurs pourraient contribuer aux efforts visant \u00e0 r\u00e9duire le noir de carbone provenant des navires utilisant du mazout lourd \u00e0 haute teneur en soufre, mais les navires utilisant des carburants \u00e0 faible teneur en soufre devraient \u00e9mettre moins de noir de carbone que les navires utilisant des \u00e9purateurs. L\u2019utilisation d\u2019\u00e9purateurs soul\u00e8ve \u00e9galement des probl\u00e8mes de pollution de l\u2019eau, car le soufre et les autres contaminants retir\u00e9s des gaz d\u2019\u00e9chappement sont g\u00e9n\u00e9ralement rejet\u00e9s \u00e0 la mer sous forme d\u2019eau de lavage acide.31<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions de particules des navires doivent-elles \u00eatre directement r\u00e9glement\u00e9es?<\/h3>\n\n\n\n

Dans toutes les autres formes de transport \u2013 route, rail et voies navigables int\u00e9rieures \u2013 les \u00e9missions de particules sont limit\u00e9es par la r\u00e9glementation sur la qualit\u00e9 de l\u2019air. Bien qu\u2019il s\u2019agisse de m\u00e9canismes importants pour la protection de l\u2019environnement mondial, les r\u00e9glementations de l\u2019OMI visant \u00e0 limiter le soufre et \u00e0 interdire le mazout lourd dans l\u2019Arctique ne ciblent que certains aspects de certains combustibles marins, et pourraient ne pas r\u00e9duire efficacement les \u00e9missions de noir de carbone dans cette r\u00e9gion polaire.<\/p>\n\n\n\n

Les groupes environnementaux du monde entier plaident en faveur de r\u00e9glementations visant directement les \u00e9missions de noir de carbone. La r\u00e9glementation actuelle pour les r\u00e9gions polaires \u2013 le Recueil international de r\u00e8gles applicables aux navires exploit\u00e9s dans les eaux polaires ou Recueil sur la navigation polaire<\/a> de l\u2019OMI \u2013 ne fait aucune mention de la pollution atmosph\u00e9rique ou des gaz \u00e0 effet de serre provenant des navires.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9mystifier les contradictions pour mieux \u00e9clairer les politiques<\/h3>\n\n\n\n

Le noir de carbone est un polluant climatique dont la dur\u00e9e de vie atmosph\u00e9rique est limit\u00e9e, ce qui signifie que les mesures de r\u00e9duction, si elles sont correctement mises en \u0153uvre, r\u00e9duiront les \u00e9missions de noir de carbone presque imm\u00e9diatement, contribuant ainsi \u00e0 pr\u00e9venir un r\u00e9chauffement suppl\u00e9mentaire de l\u2019Arctique et de la plan\u00e8te \u00e0 court terme.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions provenant des navires contribuent aux changements climatiques. La perte de la glace de mer due au r\u00e9chauffement climatique cr\u00e9e de nouvelles possibilit\u00e9s pour la navigation dans l\u2019Arctique. D\u00e9mystifier de telles contradictions est un d\u00e9fi, mais cela permet \u00e0 la science d\u2019\u00e9clairer les politiques.<\/p>\n\n\n\n

Une politique r\u00e9fl\u00e9chie et fond\u00e9e sur des donn\u00e9es probantes, permettra aux communaut\u00e9s et \u00e0 l\u2019environnement de l\u2019Arctique canadien d\u2019\u00eatre mieux prot\u00e9g\u00e9s contre les polluants nocifs comme le noir de carbone, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant des possibilit\u00e9s \u00e9conomiques qu\u2019un trafic maritime accru peut offrir.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n\n\n\n

1 <\/sup>Par exemple, les utilisations de combustibles industriels, commerciaux et r\u00e9sidentiels ainsi que les feux de for\u00eat.
2 <\/sup>Comer, B. (2021). Switching fuel: how to cut black carbon emissions from Arctic shipping.<\/a>
3 <\/sup>Coalition pour le climat et l\u2019air pur. (2021). What are short lived climate pollutants?<\/a>
4 <\/sup>Particules fines inhalables<\/a> dont les diam\u00e8tres sont g\u00e9n\u00e9ralement de 2,5 microm\u00e8tres et moins.
5 <\/sup>Bachmann, J. (2009). Pew Centre on Global Climate Change: Black carbon: A science\/policy primer<\/a>.
6 <\/sup>Programme de surveillance et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019Arctique. (2021). EU-funded action on black carbon in the Arctic<\/a>.
7 <\/sup>Programme de surveillance et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019Arctique. (2021). The impact of black carbon on Arctic climate<\/a>.
8 <\/sup>Programme de surveillance et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019Arctique. (2021). EU-funded action on black carbon in the Arctic<\/a>.
9 <\/sup>Alors que le noir de carbone a une dur\u00e9e de vie atmosph\u00e9rique de quelques jours \u00e0 quelques semaines, le CO2 a une dur\u00e9e de vie atmosph\u00e9rique de 5 \u00e0 200 ans. Source : Groupe de travail I du GIEC : The Scientific Basis<\/a>.
10 <\/sup>Programme des Nations Unies pour l\u2019environnement. (2012). The health effects of black carbon<\/a>.
11 <\/sup>Programme de surveillance et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019Arctique. (2004). Arctic Climate Impact Assessment<\/a>.
12 <\/sup>Forum \u00e9conomique mondial. (2020). Zombie fires and other strange events are happening in the Arctic<\/a>.
13 <\/sup>Une \u00e9paisse couche souterraine de sol qui reste gel\u00e9e toute l\u2019ann\u00e9e, principalement dans les r\u00e9gions polaires. [Traduction] (Dictionnaire Oxford).
14 <\/sup>Environnement Canada. (2021). Inventaire de carbone noir du Canada 2021<\/a>.
15 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2021). Black carbon from ships<\/a>.
16 <\/sup>Schroder et al.<\/em> (2017). Environmental impact of exhaust emissions by Arctic shipping<\/a>.
17 <\/sup>Groupe d\u2019experts sur le noir de carbone et le m\u00e9thane (GECNM) du Conseil de l\u2019Arctique. (2017). Sommaire des progr\u00e8s et des recommandations 2017<\/a>.
18 <\/sup>Programme de surveillance et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019Arctique. (2015). Arctic climate issues 2015 short-lived climate pollutants summary for policy-makers<\/a>.
19 <\/sup>Groupe d\u2019experts sur le noir de carbone et le m\u00e9thane. (2021). 3\u00b0 Sommaire des progr\u00e8s et des recommandations<\/a>, p. 24-25.
20 <\/sup>Sous-comit\u00e9 de l\u2019OMI sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution. (2020). Prohibiting the use and carriage for use as fuel of heavy fuel oil by ships in the Arctic waters-draft MARPOL amendments agreed<\/a>.
21 <\/sup>Protection de l\u2019environnement marin arctique (PEMA). (2019). Heavy fuel oil (HFO) use by ships in the Arctic 2019<\/a>.
22 <\/sup>Merkisz J., Pielecha J. (2015). Methods of Decreasing Emissions of Particulate Matter in Exhaust Gas<\/a>.
23 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2019). Sixth ICCT Workshop on Marine Black Carbon Emissions: Black Carbon Control Policies<\/a>.
24 <\/sup>Sous-comit\u00e9 de l\u2019OMI sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution. (2020). Prohibiting the use and carriage for use as fuel of heavy fuel oil by ships in the Arctic waters-draft MARPOL amendments agreed<\/a>.
25 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2020). The International Maritime Organization\u2019s proposed Arctic heavy fuel oil ban: likely impacts and opportunities for improvement<\/a>.
26 <\/sup>High North News. (2020). IMO and Arctic states face criticism over weak HFO ban<\/a>.
27 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2020). The International Maritime Organization\u2019s proposed Arctic heavy fuel oil ban: likely impacts and opportunities for improvement<\/a>.
28 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2019). Sixth ICCT Workshop on Marine Black Carbon Emissions: Black Carbon Control Policies<\/a>.
29 <\/sup>Sous-comit\u00e9 de l\u2019OMI sur la pr\u00e9vention et la lutte contre la pollution. (2019). Reduction of the impact on the Arctic of black carbon emissions from international shipping<\/a>.
30 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2021). Global scrubber washwater discharges under IMO\u2019s 2020 fuel sulfur limit<\/a>.
31 <\/sup>Conseil international du transport \u00e9cologique. (2021). Air emissions and water pollution discharges from ships with scrubbers<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment la pollution atmosph\u00e9rique due au transport maritime acc\u00e9l\u00e8re-t-elle le changement climatique dans l\u2019Arctique et comment y rem\u00e9dier?<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":17088,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1020,1017,1018],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-18963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-decarbonation-du-transport-maritime-et-changement-climatique","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","category-pollution-et-dechets-lies-au-transport","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/CS-Black-Carbon-Blog-Image-e1628627562243.jpg?fit=1957%2C905&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18963"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18963\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21733,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18963\/revisions\/21733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18963"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=18963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}