{"id":18928,"date":"2020-12-10T18:00:48","date_gmt":"2020-12-11T02:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/brise-glaces-en-eaux-canadiennes\/"},"modified":"2024-10-15T13:54:31","modified_gmt":"2024-10-15T20:54:31","slug":"brise-glaces-en-eaux-canadiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/brise-glaces-en-eaux-canadiennes\/","title":{"rendered":"Brise-glaces en eaux canadiennes"},"content":{"rendered":"\n

Pendant plus de dix mois par ann\u00e9e, l\u2019Arctique canadien est soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro et ses eaux restent couvertes de glace. Les glaces de mer qui se trouvent dans ces eaux s\u2019inscrivent dans deux cat\u00e9gories \u2013 la glace fixe et la banquise. Tandis que la glace fixe reste dure et adh\u00e8re au littoral ou au fond marin, la banquise se brise et d\u00e9rive en morceaux. Cette derni\u00e8re peut alors entrer en collision avec d\u2019autres morceaux de glace pour former une glace encore plus \u00e9paisse, cr\u00e9ant des conditions impr\u00e9visibles et dangereuses pour les navires. Les brise-glaces servent \u00e0 frayer un chemin aux navires \u00e0 travers ces eaux couvertes de glace pour qu\u2019ils puissent y naviguer en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les brise-glaces jouent des r\u00f4les importants tant au-dessus qu\u2019en dessous du cercle polaire de l\u2019Arctique. Avec leur double coque, leur proue arrondie en acier haute r\u00e9sistance et leur \u00e9trave inclin\u00e9e pour la man\u0153uvrabilit\u00e9, ils sont con\u00e7us pour briser de la glace pouvant avoir jusqu\u2019\u00e0 trois m\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur. Comme 90% des biens de consommation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale sont transport\u00e9s par navire et qu\u2019une grande partie des eaux canadiennes est entrav\u00e9e par les glaces jusqu\u2019\u00e0 dix mois<\/a> par an, la flotte de brise-glaces du pays est essentielle pour guider le trafic maritime \u00e0 travers les eaux glac\u00e9es. Les brise-glaces permettent \u00e0 la plupart des ports canadiens de rester accessibles tout au long de l\u2019ann\u00e9e, assurant ainsi le bon fonctionnement d\u2019une \u00e9conomie qui autrement serait bloqu\u00e9e par les glaces<\/a>. Ils fournissent \u00e9galement des services de recherche et de sauvetage, comme l\u2019assistance aux navires en d\u00e9tresse et ils contribuent \u00e0 prot\u00e9ger la souverainet\u00e9 dans l\u2019Arctique gr\u00e2ce \u00e0 leurs services de traversiers. Ils assurent \u00e9galement le r\u00e9approvisionnement des collectivit\u00e9s du Nord, appuient le d\u00e9veloppement des ressources naturelles et des infrastructures dans l\u2019Arctique et servent \u00e0 mener des recherches pour aider \u00e0 mieux comprendre les changements climatiques et pour \u00e9clairer les d\u00e9cisions en mati\u00e8re d\u2019adaptation au climat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
Cliquez sur l\u2019image pour l\u2019agrandir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 de d\u00e9gla\u00e7age du Canada<\/h3>\n\n\n\n

Compte tenu de leurs innombrables capacit\u00e9s, les brise-glaces constituent depuis longtemps d\u2019importants atouts nationaux. Depuis le d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, le Canada construit et utilise des brise-glaces pour r\u00e9pondre \u00e0 divers besoins, notamment le r\u00e9approvisionnement des communaut\u00e9s \u00e9loign\u00e9es. D\u00e8s 1904, les brise-glaces sont utilis\u00e9s pour appuyer les revendications de souverainet\u00e9 du Canada sur les \u00eeles de l\u2019Arctique et, en 1916, le port de Montr\u00e9al fait l\u2019acquisition du premier brise-glaces fabriqu\u00e9 au pays. Ces activit\u00e9s constituent encore aujourd\u2019hui des facettes importantes du programme de d\u00e9gla\u00e7age du Canada et soutiennent directement l\u2019\u00e9conomie du pays en veillant \u00e0 ce que les ports restent accessibles et que le commerce maritime reste fluide tout au long de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le renforcement des capacit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age se poursuit, tant au Canada que chez les autres voisins du Nord. Avec 40 navires, la Russie poss\u00e8de la plus grande flotte de brise-glaces au monde, suivie par le Canada, qui dispose de 19 brise-glaces publics en service \u00e0 la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne (GCC<\/a>). Comme l\u2019illustre l\u2019image ci-dessous, la flotte de la GCC, qui est appel\u00e9e \u00e0 s\u2019agrandir, comprend une vari\u00e9t\u00e9 de navires remplissant diff\u00e9rents r\u00f4les. En 2021, le gouvernement du Canada a annonc\u00e9 la construction<\/a> de deux nouveaux brise-glaces polaires et l\u2019acquisition d\u2019un brise-glace l\u00e9ger<\/a>, dans le cadre de sa Strat\u00e9gie nationale de construction navale. Il est pr\u00e9vu que le premier des deux nouveaux brise-glaces polaires remplacera, en 2030, le plus grand brise-glaces de la flotte actuelle, le NGCC Louis S. St-Laurent. Pour ce qui est du brise-glace l\u00e9ger, le Mangystau-2, il sera soumis \u00e0 des inspections et \u00e0 des travaux de conversion au d\u00e9but de 2022, apr\u00e8s quoi il rejoindra la r\u00e9gion des Grands Lacs.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les mois d\u2019hiver, la plupart des brise-glaces de la GCC sont bas\u00e9s dans le sud-est du Canada o\u00f9 ils veillent \u00e0 garder les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent accessibles aux navires. Durant la saison estivale, soit g\u00e9n\u00e9ralement de mai \u00e0 octobre, la flotte est d\u00e9ploy\u00e9e dans l\u2019Arctique canadien.<\/p>\n\n\n\n

Pour avoir acc\u00e8s aux services de d\u00e9gla\u00e7age de la GCC, les navires commerciaux doivent payer une cotisation<\/a>. Ce frais permet d\u2019assurer l\u2019entretien des brise-glaces et de renforcer les capacit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age du Canada dans certaines r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n

Le programme de d\u00e9gla\u00e7age de la GCC<\/a> n\u2019op\u00e8re pas seul. Depuis 1980, la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne et am\u00e9ricaine se partagent la responsabilit\u00e9 des activit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age dans les Grands Lacs et sur la Voie maritime du Saint-Laurent afin de garantir une plus grande efficacit\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re et garder les eaux ouvertes au commerce.<\/p>\n\n\n\n

Les changements climatiques et l\u2019augmentation des besoins de brise-glaces<\/h3>\n\n\n\n

Bien que la fonte des glaces de mer envoit l\u2019image d\u2019un gla\u00e7on qui fond dans une baignoire, cette analogie a ses limites quand il s\u2019agit de comprendre les effets des changements climatiques sur l\u2019\u00e9tat des glaces et leurs cons\u00e9quences pour la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements maritimes. La perte de glace de mer consiste en la fonte de glaces vieilles de plusieurs ann\u00e9es. Une vari\u00e9t\u00e9 de facteurs humains et naturels morc\u00e8lent ensuite cette glace en petits morceaux, c\u2019est-\u00e0-dire en fragments d\u2019iceberg. Les banquises se d\u00e9placent, ce qui les rend impr\u00e9visibles. La dimitution<\/a> de l\u2019\u00e9tendue de la glace de mer arctique entra\u00eene l\u2019accroissement de l\u2019exposition aux temp\u00eates, de l\u2019\u00e9rosion c\u00f4ti\u00e8re et des risques d\u2019inondation des zones c\u00f4ti\u00e8res humides.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui reste de la glace de mer r\u00f4de dangereusement \u00e7\u00e0 et l\u00e0, cr\u00e9ant une menace \u00e0 la navigation. Le capitaine Ivan Oxford, ma\u00eetre-pilote et officier de navigation dans les glaces chez Desgagn\u00e9s<\/a>, a l\u2019exp\u00e9rience des eaux arctiques. Il affirme que : \u00ab L\u2019exposition \u00e0 la glace \u00e9paisse de premi\u00e8re ou de plusieurs ann\u00e9es, \u00e0 la glace de glacier et \u00e0 la glace en forte concentration repr\u00e9sente l\u2019un des plus grands risques pour nous, et notre capacit\u00e9 \u00e0 en att\u00e9nuer l\u2019effet est limit\u00e9e. \u00c7ela nous pr\u00e9occupe toujours, surtout quand on navigue par visibilit\u00e9 r\u00e9duite ou dans l\u2019obscurit\u00e9. Quand on navigue dans des conditions difficiles, dans des zones o\u00f9 l\u2019on n\u2019a pas acc\u00e8s aux pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques et o\u00f9 il n\u2019y a pas de services de pilotage, c\u2019est in\u00e9vitablement une course contre la montre. Mais il faut aussi s\u2019occuper du pr\u00e9sent : r\u00e9duire la vitesse et changer de cap pour \u00e9viter la glace, c\u2019est toujours de la plus haute importance. \u00bb Les brise-glaces fournissent un service essentiel qui permet le passage des navires en toute s\u00e9curit\u00e9 dans des conditions extr\u00eames et de plus en plus mouvement\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des marins dans la baie d\u2019Hudson, sur la c\u00f4te est, dans les Grands Lacs, le long du fleuve Saint-Laurent et dans l\u2019Arctique, ainsi que pour comprendre et att\u00e9nuer les risques associ\u00e9s \u00e0 la perte de glace de mer, Environnement Canada a cr\u00e9\u00e9 le Service canadien des glaces (SCG)<\/a>. Le SCG est un centre op\u00e9rationnel o\u00f9 des donn\u00e9es sont assimil\u00e9es, des images satellites sont analys\u00e9es, des cartes et des pr\u00e9visions de l\u2019\u00e9tat des glaces sont produites et des avertissements sur les eaux navigables du Canada sont r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9mis. Travaillant en partenariat avec la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, le SCG affecte un sp\u00e9cialiste du Service des glaces aux brise-glaces qui circulent dans les eaux canadiennes. Ce dernier est responsable de la r\u00e9ception d\u2019images de radars et de satellites, ainsi que de la reconnaissance tactique des glaces \u00e0 bord d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res afin d\u2019informer les \u00e9quipes de d\u00e9gla\u00e7age et les diff\u00e9rents centres d\u2019op\u00e9rations des glaces. Ce service est en activit\u00e9 vingt-quatre heures sur vingt-quatre pendant la saison des glaces et maintient le contact avec les brise-glaces et les navires commerciaux qui circulent dans les eaux couvertes de glace.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9gla\u00e7age dans l\u2019Arctique<\/h3>\n\n\n\n

Le commerce maritime joue un r\u00f4le croissant dans l\u2019Arctique canadien.<\/a> L\u2019une des cons\u00e9quences de la perte de glace de mer due au climat est que de nouvelles routes maritimes arctiques \u2013 comme le passage du Nord-Ouest qui traverse les eaux territoriales du Canada \u2013 sont de plus en plus pratiquables. Dans des conditions normales, les marchandises exp\u00e9di\u00e9es du Japon vers les Pays-Bas par cette voie pourraient prendre jusqu\u2019\u00e0 20 jours de moins pour arriver \u00e0 destination que les 54 jours n\u00e9cessaires lorsqu\u2019elles transitent par le canal de Panama<\/a>. Ces gains de temps potentiels sont grandement \u00e9voqu\u00e9s dans les discussions entourant l\u2019ouverture des voies navigables arctiques au transport maritime international, bien qu\u2019il soit entendu que, m\u00eame dans des conditions normales, les navires transitant dans ces eaux devraient \u00eatre escort\u00e9s par un brise-glaces. Bien que les brise-glaces jouent un r\u00f4le de plus en plus important afin d\u2019assurer la navigation s\u00e9curitaire, il n\u2019existe actuellement pas de normes internationales ou de lignes directrices visant \u00e0 encadrer l\u2019impact environnemental des activit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age dans les eaux polaires comme il en existe pour la pr\u00e9vention de la pollution par les navires dans le cadre de la Convention MARPOL. L\u2019exploitation des routes maritimes transarctiques pourrait faire peser un risque encore plus lourd sur le fragile environnement arctique. Pr\u00e9occup\u00e9es par les r\u00e9percussions du transport maritime sur un Arctique d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9 par le changement, l\u2019organisation am\u00e9ricaine Ocean Conservancy<\/i> et l\u2019entreprise Nike se sont associ\u00e9es pour lancer, en 2019, l\u2019Arctic Corporate Shipping Pledge<\/a>, un engagement par lequel les grandes entreprises promettent de ne pas faire transiter intentionnellement des navires ou des marchandises par l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le passage du Nord-Ouest traverse les eaux territoriales du Canada et est consid\u00e9r\u00e9 comme une route maritime internationale de plus en plus viable<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

En plus d\u2019aider les navires commerciaux en transit, les brise-glaces pr\u00e9servent les liens \u00e9conomiques avec les collectivit\u00e9s du Nord en effectuant leur r\u00e9approvisionnement. Par exemple, le gouvernement du Nunavut organise chaque \u00e9t\u00e9 l\u2019approvisionnement maritime de l\u2019Est de l\u2019Arctique<\/a>, afin de fournir des biens essentiels \u00e0 pr\u00e8s de 40,000 individus de plus de 40 communaut\u00e9s du Nunavut et du Nunavik.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9gla\u00e7age sur le Saint-Laurent et les Grands Lacs<\/h3>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le couloir maritime du Saint-Laurent et des Grands Lacs n\u00e9cessite des services de d\u00e9gla\u00e7age en hiver afin que les activit\u00e9s de transport maritime et l\u2019acc\u00e8s aux ports demeurent fluides et s\u00e9curitaires<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Le corridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs est une autre r\u00e9gion importante o\u00f9 les conditions hivernales exigent des services de d\u00e9gla\u00e7age afin de permettre aux cha\u00eenes d\u2019approvisionnement canadiennes et am\u00e9ricaines de rester fluides. La portion du corridor constitu\u00e9e par la Voie maritime du Saint-Laurent, qui comprend un syst\u00e8me d\u2019\u00e9cluses entre Montr\u00e9al et le milieu du lac \u00c9ri\u00e9, est ferm\u00e9e \u00e0 la navigation commerciale de la fin d\u00e9cembre \u00e0 la mi-mars puisque la glace rend les \u00e9cluses impraticables. Les \u00e9cluses de Sault-Sainte-Marie entre le lac Huron et le lac Sup\u00e9rieur sont \u00e9galement ferm\u00e9es pendant cette p\u00e9riode. Quand les conditions le permettent, les activit\u00e9s de transport maritime se poursuivent toutefois \u00e0 l\u2019ouest de la Voie maritime du Saint-Laurent, le long des Grands Lacs, avec une courte pause de dix semaines qui tombe habituellement \u00e0 la mi-janvier.<\/p>\n\n\n\n

Dans le fleuve Saint-Laurent, en aval de Montr\u00e9al, la pr\u00e9sence de glace dans les voies de navigation ajoute un degr\u00e9 de complexit\u00e9 aux mouvements des navires dans cette r\u00e9gion<\/a> pendant les mois d\u2019hiver. En plus de permettre le transit en toute s\u00e9curit\u00e9 des navires le long du fleuve, les services de d\u00e9gla\u00e7age assurent la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des collectivit\u00e9s c\u00f4ti\u00e8res. En cas d\u2019emb\u00e2cle, la Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne dispose de brise-glaces bas\u00e9s \u00e0 Qu\u00e9bec qui sont pr\u00eats \u00e0 intervenir pour d\u00e9gager les glaces et pr\u00e9venir les inondations locales. Durant ces p\u00e9riodes, l\u2019objectif principal des activit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age est la pr\u00e9vention des inondations. La Garde c\u00f4ti\u00e8re informe donc les collectivit\u00e9s pour \u00e9viter que leurs membres pratiquent la randonn\u00e9e, la p\u00eache ou la motoneige sur glace.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9gla\u00e7age de ce corridor maritime commercial est un service gouvernemental dont l\u2019incidence sur l\u2019\u00e9conomie canadienne et am\u00e9ricaine est palpable. Les entreprises risquent des pertes importantes quand la capacit\u00e9 de d\u00e9gla\u00e7age est insuffisante d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ou de l\u2019autre de la fronti\u00e8re. En 2019, certaines compagnies ont d\u00fb interrompre leurs activit\u00e9s le long du lac Sup\u00e9rieur en raison de la pr\u00e9sence de glace, ce qui a repouss\u00e9 le d\u00e9but de la saison de navigation \u00e0 plus tard au printemps. La Soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Saint-Laurent (SODES)<\/a> plaide en faveur d\u2019un plus grand soutien aux brise-glaces le long du fleuve Saint-Laurent, et dans les Grands Lacs par extension, pour mieux assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la durabilit\u00e9 du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incidence sociale et environnementale du d\u00e9gla\u00e7age<\/h3>\n\n\n\n

Les op\u00e9rations de d\u00e9gla\u00e7age ont une incidence sur les \u00e9cosyst\u00e8mes et les communaut\u00e9s des r\u00e9gions couvertes de glace au Canada. Le long du fleuve Saint-Laurent, par exemple, les brise-glaces lib\u00e8rent l\u2019embouchure des ruisseaux et des rivi\u00e8res de leur glace, ce qui favorise leur \u00e9coulement lors de la d\u00e9b\u00e2cle printani\u00e8re, pr\u00e9vient les emb\u00e2cles et prot\u00e8ge les zones inondables. Parmi les autres effets positifs du d\u00e9gla\u00e7age, l\u2019approvisionnement des communaut\u00e9s \u00e9loign\u00e9es de l\u2019Arctique ainsi que le renforcement des capacit\u00e9s de recherche pour les scientifiques, qui peuvent acc\u00e9der \u00e0 des r\u00e9gions auparavant inaccessibles.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres cons\u00e9quences li\u00e9es aux activit\u00e9s de d\u00e9gla\u00e7age sont plus complexes. La souverainet\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire soul\u00e8vent certaines pr\u00e9occupations en raison de facteurs comme l\u2019effet de la pollution sonore due \u00e0 la rupture de la glace sur les diff\u00e9rentes esp\u00e8ces de la cha\u00eene alimentaire, ainsi que l\u2019occupation des voies de migration des caribous et de zones marines importantes pendant les saisons de r\u00e9colte. L\u2019\u00e9quipe de Jackie Dawson Ph. D. \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Ottawa a men\u00e9 des recherches approfondies sur les obstacles que la glace perturb\u00e9e, bris\u00e9e ou d\u00e9plac\u00e9e<\/a> repr\u00e9sente pour la chasse et pour les d\u00e9placements des Inuits et des autres populations dans l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n

Compte tenu de l\u2019impact de la perte de glace de mer sur les Inuits et les autres communaut\u00e9s locales, il est important de prendre en consid\u00e9ration le savoir traditionnel autochtone1<\/sup><\/a> ainsi que les liens \u00e9conomiques, culturels et sanitaires que ces communaut\u00e9s entretiennent avec les zones marines de l\u2019Arctique afin de mettre en place et de maintenir des services de soutien maritime comme le d\u00e9gla\u00e7age. La Garde c\u00f4ti\u00e8re canadienne, en partenariat avec Transports Canada et Parcs Canada, s\u2019est vou\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer la collaboration et la communication avec les communaut\u00e9s inuites locales, ce qui signifie entre autres de les informer lorsqu\u2019un brise-glaces doit passer par leur r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"\"
.<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/h3>\n\n\n\n

Atteindre l\u2019\u00e9quilibre<\/h3>\n\n\n\n

Bien qu\u2019ils soient essentiels et qu\u2019ils jouent plusieurs r\u00f4les tant pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime que pour les avanc\u00e9es scientifiques, le fait est que les brise-glaces perturbent les \u00e9cosyst\u00e8mes par la pollution sonore<\/a> et peuvent endommager la glace de mer si utile au transport et \u00e0 la chasse de subsistance, autant pour les humains que pour les mammif\u00e8res. C\u2019est un exercice d\u2019\u00e9quilibre auquel ceux qui travaillent dans le domaine de la gouvernance des oc\u00e9ans devront pr\u00eater une attention particuli\u00e8re avec l\u2019\u00e9volution des conditions dans l\u2019Arctique canadien.<\/p>\n\n\n\n

Comment att\u00e9nuer les incidences n\u00e9fastes du passage de brise-glaces et de l\u2019augmentation du trafic maritime dans l\u2019Arctique canadien? L\u2019initiative de recherche portant sur les couloirs de navigation \u00e0 faible impact<\/a>, vise \u00e0 limiter la navigation dans l\u2019Arctique \u00e0 des routes sp\u00e9cifiques o\u00f9 les ressources pourraient le mieux appuyer le trafic maritime.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019escorter un navire commercial, de porter secours \u00e0 un navire pris dans les glaces ou de transporter des biens essentiels destin\u00e9s aux collectivit\u00e9s les plus \u00e9loign\u00e9es du Canada, les brise-glaces jouent de nombreux r\u00f4les. Les modes de conception, de construction et d\u2019exploitation des brise-glaces ont tous un impact environnemental; par cons\u00e9quent, en les am\u00e9liorant, les incidences environnementales des brise-glaces pourront \u00eatre att\u00e9nu\u00e9es et ces navires pourront continuer de fournir des services essentiels et de soutenir les activit\u00e9s socio-\u00e9conomiques tout en jouant un r\u00f4le important dans l\u2019approche du Canada en mati\u00e8re d\u2019adaptation au climat. Comme les changements climatiques continuent de perturber les eaux encombr\u00e9es par les glaces, il est de plus en plus important que les brise-glaces fonctionnent de mani\u00e8re s\u00fbre, efficace et durable. Ils contribueront \u00e0 la science de la conservation tout en renfor\u00e7ant la souverainet\u00e9 du Canada dans l\u2019Arctique et en facilitant le transport maritime responsable dans toutes les r\u00e9gions nordiques du pays.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

1<\/sup>Le savoir traditionnel autochtone constitue l\u2019ensemble des connaissances propres aux communaut\u00e9s autochtones. Ce savoir est issu de leurs h\u00e9ritages culturels, de leurs modes de vie traditionnels et de la relation \u00e9troite qu\u2019elles entretiennent avec l\u2019environnement. Le savoir traditionnel comprend une connaissance profonde des activit\u00e9s traditionnelles de subsistance et de r\u00e9colte des ressources ainsi que des r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res sensibles du point de vue \u00e9cologique et culturel.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les changements climatiques entra\u00eenent la prolif\u00e9ration des glaces de mer et, cons\u00e9quemment, l\u2019augmentation des risques pour le transport maritime commercial.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":18851,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1022,1021],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-18928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts-economiques-du-transport-maritime","category-technologie-et-innovation-marines","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/bg-melting-sea-ice-2.jpg?fit=1429%2C951&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18928"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18928\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22523,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18928\/revisions\/22523"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18928"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=18928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}