{"id":18909,"date":"2020-05-26T17:00:16","date_gmt":"2020-05-27T00:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/clearseas.org\/insights\/carburants-marins-quest-ce-que-le-mazout-lourd\/"},"modified":"2024-06-19T15:34:02","modified_gmt":"2024-06-19T22:34:02","slug":"carburants-marins-quest-ce-que-le-mazout-lourd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/insights\/carburants-marins-quest-ce-que-le-mazout-lourd\/","title":{"rendered":"Carburants marins : qu\u2019est-ce que le mazout lourd?"},"content":{"rendered":"

Jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment, la plupart des navires de haute mer utilisaient du mazout lourd pour alimenter leurs moteurs. Ce carburant \u00e9tait si populaire qu\u2019il repr\u00e9sentait 86% du carburant marin utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, d\u2019apr\u00e8s la<\/span> troisi\u00e8me \u00e9tude sur les gaz \u00e0 effet de serre<\/span><\/a> r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019Organisation maritime internationale (OMI). Depuis le milieu du 19<\/span>e<\/span><\/sup> si\u00e8cle, le mazout lourd constituait un choix logique puisque son contenu \u00e9nerg\u00e9tique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 permettait aux navires de parcourir une grande distance en br\u00fblant peu de carburant.<\/span><\/p>\n

Ce carburant \u00e9tait \u00e9galement peu co\u00fbteux : le mazout lourd co\u00fbte moins cher que les autres carburants marins, car il est un produit r\u00e9siduel issu du processus de raffinage du p\u00e9trole. Lors de ce processus, d\u2019autres types de carburant sont extraits, notamment l\u2019essence et le di\u00e9sel \u2013 appel\u00e9s distillats \u2013 qui sont utilis\u00e9s dans les voitures, les camions, les avions et les navires de plus petites tailles. Ces extractions laissent derri\u00e8re le mazout lourd, un sous-produit du raffinage du p\u00e9trole brut. <\/span><\/p>\n

\n

Pourquoi appelle-t-on le carburant marin du combustible de soute? <\/span><\/h3>\n

Le terme \u00ab combustible de soute \u00bb remonte \u00e0 l\u2019\u00e9poque des navires \u00e0 vapeur, lorsque le charbon utilis\u00e9 pour alimenter les moteurs \u00e0 vapeur \u00e9tait stock\u00e9 dans des soutes \u00e0 charbon et pellet\u00e9 \u00e0 bord. De nos jours, le terme \u00ab soute \u00bb d\u00e9signe les carburants marins liquides et \u00ab souter \u00bb signifie faire le plein de carburant marin, c\u2019est-\u00e0-dire recevoir, \u00e0 bord, le combustible n\u00e9cessaire pour alimenter le moteur du navire.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Le mazout lourd et la teneur en soufre<\/span><\/h3>\n

Contrairement \u00e0 d\u2019autres carburants, le mazout lourd est dense et doit \u00eatre chauff\u00e9 pour pouvoir circuler librement dans les moteurs des navires. Malheureusement, les r\u00e9sidus qui composent le mazout lourd contiennent de nombreuses impuret\u00e9s, y compris du soufre. Le soufre contenu dans le carburant permet de lubrifier le moteur, mais une fois br\u00fbl\u00e9, il devient un polluant atmosph\u00e9rique appel\u00e9 oxyde de soufre ou SOx \u2013 un des contaminants qui r\u00e9sulte d\u2019une combustion incompl\u00e8te. Bien que l\u2019industrie du transport maritime ne soit pas la seule source de ces \u00e9missions, il est estim\u00e9 qu\u2019elle contribue \u00e0 13 % des \u00e9missions d\u2019oxyde de soufre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Les polluants atmosph\u00e9riques provenant des navires peuvent \u00eatre <\/span>tr\u00e8s nocifs pour la sant\u00e9 et l\u2019environnement<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

L\u2019OMI travaille en collaboration avec l\u2019industrie du transport maritime pour mettre en place des mesures pour r\u00e9duire la pollution caus\u00e9e par les oxydes de soufre. La mesure la plus importante ayant \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 ce jour est l\u2019OMI 2020. Entr\u00e9e en vigueur en janvier 2020, cette r\u00e8gle limite \u00e0 0,5 % la teneur en soufre permise dans le carburant marin.<\/span><\/p>\n

\u00c0 quoi servent les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement (\u00e9purateurs)?<\/span><\/h3>\n

Afin de respecter la limite de teneur en soufre de 0,5 % impos\u00e9e par l\u2019OMI 2020, les navires peuvent br\u00fbler du mazout lourd \u00e0 faible teneur en soufre ou le remplacer par un gas-oil marin \u00e0 faible teneur en soufre ou par du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. Les navires peuvent \u00e9galement continuer \u00e0 utiliser du mazout lourd s\u2019ils sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9puration des gaz d\u2019\u00e9chappement pour \u00e9purer \u2013 d\u2019o\u00f9 le terme \u00e9purateur \u2013 l\u2019exc\u00e8s de soufre pr\u00e9sent dans le tuyau d\u2019\u00e9chappement avant qu\u2019il ne soit lib\u00e9r\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re. <\/span><\/p>\n

Bien que les \u00e9purateurs soient approuv\u00e9s par l\u2019OMI comme un moyen de se conformer \u00e0 la r\u00e8gle et qu\u2019ils doivent rencontrer des <\/span>normes internationales<\/span><\/a>, ils font tout de m\u00eame l\u2019objet d\u2019une controverse en raison des r\u00e9sidus qu\u2019ils produisent et des possibles impacts que pourraient avoir ces derniers sur la sant\u00e9 des oc\u00e9ans. Clear Seas \u00e9tudie actuellement <\/span>l’incidence environnementale des \u00e9purateurs<\/span><\/a> et son rapport sur le sujet sera publi\u00e9 en 2020. <\/span><\/p>\n

Le carbone noir et les changements climatiques<\/span><\/h3>\n

La combustion incompl\u00e8te du mazout lourd produit un autre polluant, la suie noire, appel\u00e9e mati\u00e8re particulaire<\/span>. <\/span>Certaines suies sont appel\u00e9es carbone noir; lorsqu\u2019en suspension dans l\u2019air, ces particules absorbent la lumi\u00e8re du soleil et noircissent la glace et la neige lorsqu\u2019elles tombent au sol. Elles contribuent donc au r\u00e9chauffement climatique en diminuant la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie solaire refl\u00e9t\u00e9e dans l\u2019espace (l\u2019effet alb\u00e9do) et en acc\u00e9l\u00e9rant la fonte des glaces dans les <\/span>r\u00e9gions polaires<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

La plupart du carbone noir provient de sources naturelles comme les feux de for\u00eat et les volcans actifs, mais aussi de sources humaines, comme les \u00e9missions produites par les v\u00e9hicules et les industries. Il est estim\u00e9 que le carbone noir est un des principaux <\/span>contributeurs au r\u00e9chauffement climatique<\/span><\/a> avec les \u00e9missions de dioxyde de carbone.<\/span><\/p>\n

L\u2019interdiction de l\u2019utilisation du mazout lourd dans l\u2019Arctique <\/span><\/h3>\n

En raison de la disponibilit\u00e9 croissante de carburants marins alternatifs et de la fonte des glaces qui ouvre de nouvelles routes de navigation dans l\u2019Arctique, les pressions se font de plus en plus fortes afin d\u2019interdire l\u2019utilisation du mazout lourd dans cet \u00e9cosyst\u00e8me fragile et \u00e9loign\u00e9. Si un d\u00e9versement de mazout lourd se produisait dans l\u2019Arctique, il pourrait \u00eatre ardu \u00e0 nettoyer en raison de la nature du p\u00e9trole et du manque d\u2019infrastructures et de ressources d\u2019intervention dans cette r\u00e9gion. Le mazout lourd est <\/span>interdit dans l\u2019Antarctique<\/span><\/a> depuis 2011. <\/span><\/p>\n

Interdir l\u2019utilisation du mazout lourd dans l\u2019Arctique r\u00e9duirait les risques de dommages \u00e0 l\u2019environnement caus\u00e9s par le carbone noir produit par la combustion du mazout lourd et \u00e9liminerait les risques de d\u00e9versements. Toutefois, les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux associ\u00e9s \u00e0 une telle interdiction doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s en fonction des incidences socio-\u00e9conomiques potentielles que cet interdit pourrait avoir dans les collectivit\u00e9s arctiques qui re\u00e7oivent leurs denr\u00e9es essentielles par navire. <\/span><\/p>\n

Une <\/span>interdiction de transporter et d\u2019utiliser du mazout lourd comme carburant dans l\u2019Arctique<\/span><\/a> \u00e0 compter du 1<\/span>er<\/span><\/sup> juillet 2024 a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e \u00e0 l\u2019OMI. Si approuv\u00e9e, son processus d\u2019entr\u00e9e en vigueur commencera \u00e0 la fin de 2020. Le gouvernement du Canada, apr\u00e8s avoir men\u00e9 des consultations aupr\u00e8s des collectivit\u00e9s nordiques et effectu\u00e9 une \u00e9tude d\u2019impact, <\/span>appuie cette interdiction<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Les navires continueront-ils \u00e0 utiliser du mazout lourd dans le futur?<\/span><\/h3>\n

Le mazout lourd est le principal carburant utilis\u00e9 par l\u2019industrie du transport maritime depuis le milieu du 19<\/span>e<\/span><\/sup> si\u00e8cle, mais cela est en train de changer en raison des r\u00e8gles plus strictes concernant la teneur en soufre permise dans le carburant marin. Les producteurs de carburant trouvent des fa\u00e7ons de r\u00e9duire la teneur en soufre du mazout lourd en le m\u00e9langeant \u00e0 des distillats \u00e0 faible teneur en soufre ou en \u00e9liminant le soufre durant le processus de raffinage.<\/span><\/p>\n

Le secteur de la production et de l\u2019approvisionnement de carburants marins est complexe et changeant, en particulier dans le contexte de la pand\u00e9mie de COVID-19 et du ralentissement \u00e9conomique qui lui est associ\u00e9. L\u2019utilisation du mazout lourd ne devrait pas dispara\u00eetre compl\u00e8tement, particuli\u00e8rement pour les navires dot\u00e9s d\u2019\u00e9purateurs. Toutefois, les \u00e9purateurs ne sont peut-\u00eatre pas une solution de rechange int\u00e9ressante si le prix des carburants \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre continue de diminuer, car le mazout lourd perdrait son avantage financier. <\/span><\/p>\n

Par ailleurs, les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par l\u2019OMI et l\u2019industrie du transport maritime pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 50 % des niveaux de 2008 d\u2019ici 2050 renforceront les pressions en faveur de l\u2019utilisation de carburants marins \u00e0 plus faible teneur en carbone. <\/span>L\u2019industrie examine d\u2019autres options telles que les piles \u00e0 combustible, les batteries de m\u00eame que l\u2019\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne, comme sources d\u2019\u00e9nergie uniques ou combin\u00e9es \u00e0 d\u2019autres syst\u00e8mes. <\/span><\/p>\n

En tant que centre de recherche qui supporte une industrie du transport maritime plus durable, Clear Seas m\u00e8ne des recherches dans ce secteur en pleine \u00e9volution, notamment une analyse compl\u00e8te de la litt\u00e9rature portant sur l\u2019incidence de divers carburants marins sur les changements climatiques.<\/span> Cliquez ici pour en savoir plus<\/span><\/a>.<\/span> <\/span><\/p>\n

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En savoir plus <\/span><\/h3>\n

Qu\u2019est-ce que l\u2019OMI 2020?<\/span><\/a> <\/span><\/p>\n

Pollution atmosph\u00e9rique et transport maritime<\/span><\/a> <\/span><\/p>\n

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Les efforts pour r\u00e9duire les \u00e9missions provenant des navires \u2013 notamment, le resserrement des r\u00e8gles concernant la teneur en soufre permise dans le carburant marin \u2013 limitent l\u2019utilisation du mazout lourd dans l\u2019industrie du transport maritime.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":16950,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1017,1018,52],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":["post-18909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","category-pollution-et-dechets-lies-au-transport","category-reglementation-du-transport","insight_type-articles-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/Banner-3B-2.jpg?fit=2100%2C1062&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18909"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18909\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21702,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18909\/revisions\/21702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18909"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=18909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}