Parlez-nous de vos recherches<\/h3>\n
Je travaille sur plusieurs projets, entre autres, sur les contaminants traditionnels, l\u2019assainissement des sites, le transport durable et les effets du plastique dans l\u2019environnement. Un de ces projets est le Green Shipping Partnership<\/i><\/a> (partenariat de transport durable), dirig\u00e9 par l\u2019Universit\u00e9 de la Colombie-Britannique, auquel participent de nombreuses universit\u00e9s canadiennes et internationales de m\u00eame que des partenaires de l\u2019industrie du transport maritime. Mes recherches portent principalement sur l\u2019att\u00e9nuation de l\u2019impact du transport maritime sur l\u2019environnement.<\/a><\/p>\n Mes \u00e9tudes partagent un m\u00eame objectif : cataloguer les incidences environnementales afin d\u2019avoir un portrait global de la situation au fil du temps. Une de ces \u00e9tudes, intitul\u00e9e Green Marine: An environmental program to establish sustainability in marine transportation<\/i><\/a> (Alliance verte : un programme environnemental pour une industrie du transport maritime durable), nous a permis de conclure que les mesures visant \u00e0 accro\u00eetre la durabilit\u00e9 comportent des avantages \u00e0 la fois pour l\u2019environnement et pour l\u2019industrie. Initialement, la mise en \u0153uvre de ces mesures peut poser certains d\u00e9fis, mais les entreprises de transport constatent qu\u2019elles am\u00e9liorent leur image de marque, leur r\u00e9putation et leur rentabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n Une de mes recherches r\u00e9centes a fait l\u2019objet d\u2019un chapitre dans la collection de livres World Seas. <\/i>J\u2019ai dirig\u00e9 la r\u00e9daction du chapitre Environmental Effects of Marine Transportation <\/i>(effets du transport maritime sur l\u2019environnement) du troisi\u00e8me volume intitul\u00e9 Ecological Issues and Environmental Impacts<\/i><\/a> (probl\u00e8mes \u00e9cologiques et incidences environnementales) qui traite des incidences du transport maritime.<\/p>\n Cette recherche, qui s\u2019appuie sur mon \u00e9tude ant\u00e9rieure pour l\u2019Alliance verte, avait pour objectif d\u2019\u00e9tudier en d\u00e9tail chacune des principales incidences environnementales du transport maritime.<\/p>\n Une petite \u00e9quipe de dipl\u00f4m\u00e9s a jou\u00e9 un r\u00f4le important dans cette recherche, notamment en examinant la pollution atmosph\u00e9rique, les collisions des mammif\u00e8res marins et autres grands animaux avec les navires, les bruits sous-marins, et tout le reste. Nous avons \u00e9tudi\u00e9 pr\u00e8s d\u2019une douzaine de cat\u00e9gories d\u2019incidences environnementales et avons pr\u00e9sent\u00e9 des strat\u00e9gies d\u2019att\u00e9nuation qui, lorsque mises en \u0153uvre de mani\u00e8re appropri\u00e9e, pourraient permettre \u00e0 l\u2019industrie de r\u00e9duire ces incidences.<\/p>\n Pour chacune des incidences \u00e9tudi\u00e9es, nous avons utilis\u00e9 des donn\u00e9es empiriques et les r\u00e9sultats d\u2019autres \u00e9tudes. Comme il s\u2019agit des dix principales incidences recens\u00e9es \u00e0 l\u2019aide de divers indicateurs de durabilit\u00e9 ou de rendement partout dans le monde, nous avions acc\u00e8s \u00e0 un grand nombre de donn\u00e9es. Par exemple, une des grandes incidences environnementales des navires est la pollution atmosph\u00e9rique<\/a>. M\u00eame si les navires sont un moyen de transport efficace pour les marchandises, ils \u00e9mettent des gaz \u00e0 effet de serre et du dioxyde de carbone. Lorsque nous avons \u00e9tudi\u00e9 cette incidence, nous avons fait un survol rapide des types de carburants marins disponibles et des \u00e9missions qu\u2019ils produisent. Nous avons ensuite examin\u00e9 quelques-unes des technologies propres ainsi que le projet de r\u00e9glementation de l\u2019Organisation maritime internationale qui vise \u00e0 d\u00e9carboniser l\u2019industrie.<\/a><\/p>\n Pour les individus qui ne sont pas familiers avec le sujet, ce chapitre est un excellent point de d\u00e9part. Je crois que cette \u00e9tude est un bon outil de r\u00e9f\u00e9rence pour les d\u00e9cideurs publics et les jeunes chercheurs qui s\u2019int\u00e9ressent au sujet.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 cette recherche, nous avons d\u00e9couvert que la plupart des individus ne connaissent pas l\u2019incidence des navires de charge sur l\u2019environnement et sur leur vie<\/a>. Les navires transportent 90 % des biens que nous utilisons, mais \u00e0 moins d\u2019habiter pr\u00e8s d\u2019un port, nous ne voyons pas cette incidence et n\u2019y pensons pas. La plupart des gens ne r\u00e9alisent pas que leurs ordinateurs portables, leurs t\u00e9l\u00e9phones cellulaires et presque tout ce qu\u2019ils utilisent au quotidien est transport\u00e9 par navire.<\/p>\n Bien qu\u2019ils jouent un r\u00f4le crucial dans le transport mondial des marchandises, les navires qui circulent dans l\u2019Atlantique ou le Pacifique causent des bruits sous-marins<\/a> qui nuisent aux mammif\u00e8res marins et peuvent m\u00eame entrer en collision avec ceux-ci. Ces incidences ne sont pas n\u00e9cessairement comprises du grand public.<\/p>\n Je souhaite que cette publication qui recueille la litt\u00e9rature scientifique actuelle permette de dresser le portrait des incidences environnementales li\u00e9es au transport maritime et des strat\u00e9gies en place pour les att\u00e9nuer. Les perspectives ne sont pas toutes sombres; nous mettons en relief une voie \u00e0 suivre pour avoir une industrie du transport maritime plus \u00e9cologique.<\/p>\n Comme cette recherche ressemblait davantage \u00e0 une revue de la litt\u00e9rature, nous n\u2019avons pas cr\u00e9\u00e9 de nouvelles connaissances ni de donn\u00e9es empiriques. Selon moi, le principal avantage de cette recherche est qu\u2019elle pr\u00e9sente et vulgarise le concept d\u2019incidence environnementale \u00e0 un plus vaste auditoire : le grand public, et m\u00eame les individus qui travaillent dans l\u2019industrie du transport maritime. Les dirigeants des compagnies de transport maritime sont de plus en plus conscients de leur empreinte environnementale.<\/p>\n De nombreuses organisations pourraient mener leurs activit\u00e9s de fa\u00e7on beaucoup plus \u00e9cologique en appliquant les pratiques exemplaires ou les autres strat\u00e9gies d\u2019att\u00e9nuation contenues dans cette recherche. Certaines mesures peuvent \u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteuses; la mise \u00e0 niveau du moteur d\u2019un navire en est un bon exemple. En revanche, d\u2019autres mesures, telles que la modification de l\u2019endroit et de la fa\u00e7on de d\u00e9charger le navire ou de remplir les ballasts d\u2019eau, comportent peu de frais. En appliquant les meilleurs protocoles de gestion, ces mesures peuvent permettre de r\u00e9duire de fa\u00e7on importante les incidences environnementales des activit\u00e9s de transport maritime.<\/p>\n Dans le pass\u00e9, l\u2019industrie du transport maritime cherchait surtout \u00e0 faire des profits, mais aujourd\u2019hui, elle accorde beaucoup d\u2019importance au caract\u00e8re durable de ses activit\u00e9s et \u00e0 son engagement avec les collectivit\u00e9s. Je crois que cette \u00e9tude contribue \u00e0 ouvrir le dialogue en proposant un moyen d\u2019aller de l\u2019avant \u00e0 tous les membres de la soci\u00e9t\u00e9. Les r\u00e9sultats de cette recherche ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s, entre autres, par l\u2019Administration portuaire Vancouver-Fraser<\/a> et l\u2019Administration portuaire d\u2019Halifax<\/a>, de m\u00eame que par des autorit\u00e9s portuaires internationales, afin de rendre l\u2019industrie du transport maritime globalement plus \u00e9cologique.<\/p>\n En fait, cette recherche n\u2019a pas vraiment \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e. En 2017, le directeur du Marine Pollution Bulletin<\/i><\/a>, Charles Sheppard, m\u2019a contact\u00e9 pour me demander de r\u00e9diger un chapitre de la collection World Seas<\/i>, mais aucun financement n\u2019a \u00e9t\u00e9 offert. Comme je suis professeur de recherche et chercheur, j\u2019ai soumis le projet \u00e0 un petit groupe de dipl\u00f4m\u00e9s dans un de mes cours r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des \u00ab sujets sp\u00e9ciaux \u00bb. Nous avons tous eu l\u2019id\u00e9e de transformer le cours en atelier pour r\u00e9diger ce chapitre, en misant fortement sur l\u2019enseignement entre pairs. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 ce projet parce que le sujet nous int\u00e9ressait et les \u00e9tudiants ont fait un travail formidable, digne d\u2019\u00eatre publi\u00e9.<\/p>\n J\u2019aimerais que le public connaisse mieux les strat\u00e9gies novatrices que les ports utilisent pour r\u00e9duire leurs incidences environnementales. Les administrations portuaires canadiennes<\/a> ont une incidence environnementale consciente et compensatoire gr\u00e2ce \u00e0 la prise de mesures comme la v\u00e9rification des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qui d\u00e9coulent de leurs activit\u00e9s, l’alimentation d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 quai<\/a> et la circulation efficace des navires et des marchandises. Grand nombre de ces mesures sont rentables, tout en permettant de r\u00e9duire la pollution.<\/p>\n Nous d\u00e9pendons de ce r\u00e9seau de transport mondial et nous allons devoir vivre aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019industrie du transport maritime. C\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 que nous devons accepter, mais que nous devons fa\u00e7onner et am\u00e9liorer de toutes les fa\u00e7ons possibles. De nombreux ports sollicitent les commentaires du public pour l\u2019\u00e9laboration de leurs plans de durabilit\u00e9. Si vous utilisez des biens, vous faites partie du probl\u00e8me, mais vous pouvez aussi faire partie de la solution.<\/p>\n Si un plus grand nombre d\u2019individus comprenaient le processus de transport, ils comprendraient que tout a un co\u00fbt. M\u00eame le navire le plus \u00e9cologique et les activit\u00e9s portuaires les plus durables nuisent \u00e0 l\u2019environnement, point final. Tout a une incidence.<\/p>\n Je pense qu\u2019en tant que consommateurs, nous pourrions nous poser la question suivante : \u00ab d\u2019o\u00f9 vient l\u2019article que j\u2019ach\u00e8te? \u00bb Id\u00e9alement, il faudrait consommer moins, mais nous sommes 7,6 milliards d\u2019habitants sur la plan\u00e8te et nous devons importer nos biens de quelque part, car c\u2019est comme \u00e7a que fonctionne le march\u00e9.<\/p>\n Toutefois, nous pouvons faire des choix conscients. Si nous consommons moins en faisant des choix intelligents, cela favorisera la durabilit\u00e9 de l\u2019industrie du transport maritime. Si la demande de produits de consommation diminue, les entreprises de transport toujours en activit\u00e9 rationaliseront leurs activit\u00e9s et seront plus concurrentielles, gr\u00e2ce \u00e0 des pratiques plus efficaces et plus durables. Les entreprises qui sont incapables d\u2019embo\u00eeter le pas ou qui tardent \u00e0 le faire et qui continuent de causer des dommages \u00e0 l\u2019environnement n\u2019obtiendront pas de contrats des grands fournisseurs ou des grands fabricants. Canadian Tire ne voudra pas que tous ses produits et marchandises soient transport\u00e9s par une entreprise qui nuit \u00e0 l\u2019environnement, car cela nuirait \u00e0 ses relations publiques. Le succ\u00e8s engendre le succ\u00e8s, et les entreprises socialement responsables sont accept\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Je crois que ma motivation vient en grande partie de mes jeunes coll\u00e8gues et de mes \u00e9tudiants, qui d\u00e9ploient un effort constant pour d\u00e9velopper des connaissances dans de nombreux domaines, afin que nous puissions dresser un portrait global de la situation. Certains de mes \u00e9tudiants dipl\u00f4m\u00e9s font des recherches sur diff\u00e9rents aspects de la responsabilit\u00e9 sociale des entreprises en ce qui touche la durabilit\u00e9 du transport et des activit\u00e9s portuaires. Nous avons encore beaucoup de travail \u00e0 faire. Nous d\u00e9pendons du transport de marchandises par navire<\/a>, mais nous n\u2019avons pas \u00e0 maintenir le statu quo. Nous ne pouvons pas maintenir le statu quo, il existe une meilleure solution. Je pense que toute innovation ou toute technologie qui nous permettra d\u2019atteindre cet objectif sera la bienvenue.<\/p>\n Vous trouverez deux documents complets sur des initiatives de durabilit\u00e9 ici<\/a> et ici.<\/a><\/p>\n Dr. Walker d\u00e9tient un baccalaur\u00e9at en sciences de l\u2019Universit\u00e9 de Portsmouth, une ma\u00eetrise en philosophie de l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Essex et un doctorat en philosophie de l\u2019Universit\u00e9 de Nottingham, toutes au Royaume-Uni. Il est boursier de recherches postdoctorales \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Dalhousie \u00e0 Halifax, en Nouvelle-\u00c9cosse.<\/p>\n Ses sujets de recherche d\u2019int\u00e9r\u00eat comprennent la conservation de la biodiversit\u00e9, les syst\u00e8mes marins et d\u2019eau douce, la sant\u00e9 et la justice environnementale, la durabilit\u00e9 des industries ainsi que les enjeux urbains et r\u00e9gionaux.<\/p>\n #clearfacts #TransportMaritimeDurable<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab Nous d\u00e9pendons du transport de marchandises par navire, mais nous n\u2019avons pas \u00e0 maintenir le statu quo. Nous ne pouvons pas maintenir le statu quo; il existe une meilleure solution \u00bb \u2013 Tony R. 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Quel est le message cl\u00e9 de cette \u00e9tude?<\/h3>\n
De quelle fa\u00e7on votre recherche pourrait-elle \u00eatre appliqu\u00e9e?<\/h3>\n
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Qu\u2019aimeriez-vous que le public sache \u00e0 propos du transport maritime commercial?<\/h3>\n
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O\u00f9 pouvons-nous en apprendre davantage?<\/h3>\n
\u00c0 propos de Tony R. Walker, Ph. D.<\/h3>\n
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