Le ballast est un poids suppl\u00e9mentaire ajout\u00e9 \u00e0 un navire lorsqu\u2019il d\u00e9charge sa cargaison. Sans lui, le navire sortirait de l\u2019eau comme un bouchon et pourrait devenir instable.<\/p>\n
Avant les ann\u00e9es 1880, les navires utilisaient des mat\u00e9riaux solides comme ballast, notamment des roches et du sable, pellet\u00e9s dans et hors des cales. S\u2019il n\u2019\u00e9tait pas correctement fix\u00e9, le ballast solide pouvait se d\u00e9placer dans une mer agit\u00e9e, risquant de faire chavirer le navire. Avec l\u2019introduction, au XXe<\/sup> si\u00e8cle, des navires \u00e0 coque en acier et des technologies de pompage automatique, l\u2019eau est devenue une option plus s\u00e9curitaire pour les navires.<\/p>\n Lorsque les navires ont besoin de ballast, l\u2019eau est facilement pomp\u00e9e dans les r\u00e9servoirs de ballast depuis la mer ou les eaux int\u00e9rieures o\u00f9 ils se trouvent, ce qui ajoute du poids au fond et aux c\u00f4t\u00e9s du navire. L\u2019eau de ballast est rejet\u00e9e dans l\u2019oc\u00e9an lorsqu\u2019elle n\u2019est plus n\u00e9cessaire (lorsque le poids du navire doit \u00eatre all\u00e9g\u00e9) \u2013 par exemple, lorsque le navire charge des marchandises. L\u2019eau de ballast peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9e \u00e0 terre lorsque les navires sont \u00e0 quai; toutefois, cette pratique n\u2019est pas courante car elle est co\u00fbteuse et n\u00e9cessite des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s et des processus complexes.<\/p>\n Les r\u00e9servoirs de ballast font partie int\u00e9grante de la conception d\u2019un navire, leur nombre et leur taille variant en fonction du type et de la construction du navire. Les navires peuvent avoir des capacit\u00e9s de ballast diff\u00e9rentes, mais en g\u00e9n\u00e9ral, le ballast \u00e9quivaut \u00e0 25 \u00e0 30 % du poids que le navire peut transporter \u2013 y compris la cargaison, le carburant, l\u2019\u00e9quipage, les passagers, la nourriture et l\u2019eau \u2013 ou son tonnage de port en lourd.<\/p>\n L\u2019eau de ballast est essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des navires. Elle est utilis\u00e9e pour ajuster la r\u00e9partition et le poids total du navire afin de maintenir ce dernier \u00e0 la verticale et dans un \u00e9tat stable. Le ballast est utilis\u00e9 pour compenser les diff\u00e9rentes charges de marchandises qu\u2019un navire peut transporter \u00e0 diff\u00e9rents moments, y compris les changements de poids pendant les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement. Il assure \u00e9galement la stabilit\u00e9 et la man\u0153uvrabilit\u00e9 du navire pendant son voyage.<\/p>\n Un navire commercial qui ballaste et d\u00e9ballaste pour \u00e9quilibrer sa cargaison<\/p><\/div>\n Le ballastage \u2013 processus par lequel un navire commercial pompe de l\u2019eau dans ou hors de ses r\u00e9servoirs de ballast lorsqu\u2019il est en transit ou dans un port \u2013 est essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9, en particulier si le navire transporte une charge lourde dans une cale et une charge plus l\u00e9g\u00e8re dans une autre, ou s\u2019il est vide et fait face \u00e0 une mer agit\u00e9e. Le ballastage ne doit pas \u00eatre confondu avec le \u00ab soutage \u00bb \u2013 le processus par lequel les r\u00e9servoirs de carburant d\u2019un navire (appel\u00e9s r\u00e9servoirs de soute) sont remplis avec le carburant marin (appel\u00e9 combustible de soute<\/a>) n\u00e9cessaire pour le voyage.<\/p>\n Le chargement et le d\u00e9chargement d\u2019eaux de ballast non trait\u00e9es peuvent constituer une menace importante pour l\u2019environnement, la sant\u00e9 publique et l\u2019\u00e9conomie, car les navires deviennent un vecteur de transfert et de propagation d\u2019esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a> mena\u00e7antes d\u2019une partie du monde \u00e0 une autre.<\/p>\n Lorsque l\u2019eau de ballast est pomp\u00e9e dans un navire, des s\u00e9diments et des organismes microscopiques sont \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9s dans les r\u00e9servoirs de ballast. Ces organismes comprennent des bact\u00e9ries, des microbes, de petits invert\u00e9br\u00e9s, des \u0153ufs, des kystes et des larves de diverses esp\u00e8ces. Nombre de ces organismes sont capables de survivre pendant de longues p\u00e9riodes dans des environnements inhospitaliers, notamment dans les r\u00e9servoirs de ballast d\u2019un navire. Lorsque l\u2019eau de ballast est d\u00e9charg\u00e9e, les organismes sont lib\u00e9r\u00e9s dans l\u2019environnement marin local. En l\u2019absence de leurs pr\u00e9dateurs naturels et si les conditions sont favorables, non seulement ces esp\u00e8ces \u00e9trang\u00e8res survivent mais elles peuvent aussi prolif\u00e9rer, devenant envahissantes et mena\u00e7ant, voire \u00e9liminant, les populations r\u00e9sidentes.<\/p>\n La moule z\u00e9br\u00e9e, originaire de la mer Noire et de la mer Caspienne, est envahissante dans certains lacs et rivi\u00e8res du Canada<\/p><\/div>\n L\u2019invasion des Grands Lacs par la moule z\u00e9br\u00e9e<\/a> est un exemple des ravages qu\u2019une esp\u00e8ce peut causer lorsqu\u2019elle est introduite dans un nouvel environnement marin. Depuis son arriv\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 par les eaux de ballast des navires, cette moule d\u2019eau douce, originaire de la mer Noire et de la mer Caspienne en Europe, a caus\u00e9 des dommages environnementaux importants, notamment en perturbant la cha\u00eene alimentaire locale. Parce qu\u2019elles se reproduisent rapidement et en grand nombre \u2013 on estime que les femelles peuvent pondre jusqu\u2019\u00e0 un million d\u2019\u0153ufs par an \u2013 les moules z\u00e9br\u00e9es submergent rapidement les esp\u00e8ces locales telles que les moules indig\u00e8nes, se nourrissant des m\u00eames sources de nourriture et entravant la croissance et le d\u00e9veloppement de ces derni\u00e8res. Les moules z\u00e9br\u00e9es peuvent \u00e9galement s\u2019attacher aux moules indig\u00e8nes et les \u00e9touffer, entra\u00eenant leur mort. Au fil des ans, les moules z\u00e9br\u00e9es ont continu\u00e9 \u00e0 se propager dans les eaux canadiennes et ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es au Qu\u00e9bec (fleuve Saint-Laurent) et au Manitoba (lac Winnipeg). Cet envahisseur a \u00e9galement co\u00fbt\u00e9 des milliards de dollars pour le nettoyage et la r\u00e9paration des infrastructures sous-marines, notamment pour d\u00e9boucher les tuyaux d\u2019\u00e9coulement obstru\u00e9s et les amas sur les pilotis.<\/p>\n Sur le plan \u00e9conomique, l\u2019incidence des esp\u00e8ces envahissantes est consid\u00e9rable. Au Canada seulement, on estime que ces esp\u00e8ces causent, chaque ann\u00e9e,1<\/sup> pr\u00e8s de six milliards de dollars en perturbations et dommages, notamment en augmentant la prolif\u00e9ration d\u2019algues toxiques, en bouchant les prises d\u2019eau et les canalisations des centrales \u00e9lectriques et des usines de traitement d\u2019eau, et en endommageant les embarcations et les quais.<\/p>\n Les eaux de ballast des navires sont l\u2019une des principales causes du transfert d\u2019esp\u00e8ces aquatiques envahissantes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, ce qui explique pourquoi elles sont devenues un enjeu important au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. La propagation des esp\u00e8ces envahissantes est d\u00e9sormais reconnue comme l\u2019une des plus grandes menaces pour le bien-\u00eatre \u00e9cologique et \u00e9conomique de la plan\u00e8te, car les dommages caus\u00e9s sont souvent irr\u00e9versibles.2<\/sup> Par exemple, le Crabe vert \u2013 l\u2019une des esp\u00e8ces envahissantes les plus ind\u00e9sirables au monde \u2013 a \u00e9t\u00e9 introduit par navire dans l\u2019est du Canada dans les ann\u00e9es 1950 et, plus r\u00e9cemment, sur la c\u00f4te ouest de l\u2019\u00eele de Vancouver, en Colombie-Britannique. Il s\u2019agit d\u2019un pr\u00e9dateur redoutable qui supplante les crabes indig\u00e8nes pour se nourrir et perturbe les herbiers de zost\u00e8res essentiels ainsi que les crustac\u00e9s, les mollusques et les poissons qu\u2019ils abritent. Parce qu\u2019il compromet l\u2019\u00e9quilibre global des \u00e9cosyst\u00e8mes c\u00f4tiers et r\u00e9duit l\u2019abondance des esp\u00e8ces indig\u00e8nes, le Crabe vert menace les p\u00eacheries et les aquacultures locales ainsi que les individus qui en d\u00e9pendent.3<\/sup> Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 qu\u2019il mena\u00e7ait le saumon, y compris les activit\u00e9s de p\u00eache alimentaire, rituelle et sociale des communaut\u00e9s autochtones. Bien que la population de Crabe vert soit \u00e9troitement surveill\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e dans les eaux canadiennes, cette esp\u00e8ce envahissante peut causer des dommages critiques \u00e0 l\u2019environnement marin dans lequel elle prolif\u00e8re.<\/p>\n Le Crabe vert trouv\u00e9 dans les eaux de l\u2019est et de l\u2019ouest du Canada<\/p><\/div>\n Faits et chiffres sur les eaux de ballast et les esp\u00e8ces envahissantes :4<\/sup><\/i><\/b><\/span><\/span><\/p>\n Le Crabe vert, le gobie rond, le pouce-pied et le mysidac\u00e9 tachet\u00e9 (crevette rouge sang) sont tous des exemples d\u2019esp\u00e8ces aquatiques envahissantes pr\u00e9sentes dans les eaux canadiennes. Pour en savoir plus sur le r\u00f4le que joue la navigation maritime commerciale dans le transfert des esp\u00e8ces envahissantes, cliquez ici<\/a>.<\/p>\n Afin de pr\u00e9venir les dommages \u00e9cologiques et environnementaux r\u00e9sultant du rejet des eaux de ballast, le Canada a adopt\u00e9 le R\u00e8glement sur le contr\u00f4le et la gestion de l\u2019eau de ballast (maintenant R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast<\/a>) en 2006, en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada<\/a>.<\/em><\/p>\n En 2010, le Canada a adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 la Convention internationale pour le contr\u00f4le et la gestion des eaux de ballast et s\u00e9diments des navires<\/a> \u2013 commun\u00e9ment appel\u00e9e Convention sur la gestion des eaux de ballast \u2013 de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI). Cette convention, qui est entr\u00e9e en vigueur en septembre 2017, vise \u00e0 pr\u00e9venir la propagation d\u2019organismes aquatiques nuisibles d\u2019une r\u00e9gion \u00e0 une autre, en \u00e9tablissant des normes et des proc\u00e9dures pour la gestion et le contr\u00f4le des eaux de ballast et des s\u00e9diments des navires.<\/p>\n Les normes de gestion des eaux de ballast pr\u00e9vues par la Convention comprennent :<\/p>\n Les navires commerciaux d\u2019au moins 400 tonnes brutes construits le 8 septembre 2017 ou apr\u00e8s doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast. Toutefois, les navires construits avant cette date doivent \u00eatre modernis\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast d\u2019ici 2024 afin de respecter la norme D-2 de la Convention sur la gestion des eaux de ballast.6<\/sup><\/p>\n En 2021, le Canada a adopt\u00e9 un nouveau R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast<\/a> pour remplacer le r\u00e8glement pr\u00e9c\u00e9dent et imposer des exigences plus strictes aux navires tout en assurant une meilleure compatibilit\u00e9 entre les r\u00e9gimes canadien et am\u00e9ricain des eaux de ballast.7<\/sup> Ce nouveau r\u00e8glement s\u2019applique aux navires canadiens o\u00f9 qu\u2019ils soient ainsi qu\u2019aux navires \u00e9trangers en eaux canadiennes con\u00e7us et construits pour transporter des eaux de ballast. En vertu de ce r\u00e8glement, les navires sont tenus :<\/p>\n Le non-respect du r\u00e8glement est passible d\u2019amendes de 600$ \u00e0 25 000$, en fonction de l\u2019infraction. Le nouveau r\u00e8glement permet aux petits navires \u2013 de moins de 50 m de longueur et 3 000 tonnes brutes, non autopropuls\u00e9s \u2013 exploit\u00e9s dans les eaux canadiennes ou en haute mer d\u2019adopter une approche de conformit\u00e9 \u00e9quivalente adapt\u00e9e \u00e0 leurs activit\u00e9s plut\u00f4t que d\u2019installer un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast.8<\/sup> Plus d\u2019informations sur le nouveau R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast sont disponibles ici<\/a>.<\/p>\n Le plan de gestion des eaux de ballast est un outil op\u00e9rationnel que les exploitants de navires doivent \u00e9laborer, mettre en \u0153uvre et conserver \u00e0 bord pour satisfaire aux exigences de la Convention sur la gestion des eaux de ballast. Il d\u00e9crit les mesures \u00e0 prendre et les proc\u00e9dures \u00e0 suivre par l\u2019\u00e9quipage du navire pour assurer la gestion s\u00e9curitaire des eaux de ballast. Le plan aborde les points suivants :<\/p>\n Le plan exige \u00e9galement la tenue d\u2019un registre \u2013 le registre d\u2019\u00e9change des eaux de ballast \u2013 dans lequel sont consign\u00e9es des informations telles que la date et la quantit\u00e9 d\u2019eau de ballast \u00e9chang\u00e9e, la salinit\u00e9 et la temp\u00e9rature de l\u2019eau de ballast, ainsi que l\u2019emplacement du navire.<\/p>\n Les syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast \u00e9liminent les organismes qui peuvent se trouver dans les eaux de ballast des navires. Ces syst\u00e8mes utilisent ou combinent diff\u00e9rentes technologies – filtres, produits chimiques, lumi\u00e8re, ultrasons, chaleur, \u00e9lectricit\u00e9, champs magn\u00e9tiques – en fonction du type de navire, de l\u2019espace disponible \u00e0 bord et du co\u00fbt. L\u2019eau de ballast est g\u00e9n\u00e9ralement trait\u00e9e selon un processus en deux \u00e9tapes : les particules solides pr\u00e9sentes dans l\u2019eau sont d\u2019abord s\u00e9par\u00e9es avant que l\u2019eau ne soit trait\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019une ou plusieurs technologies pour d\u00e9truire les organismes marins potentiellement dangereux pr\u00e9sents dans l\u2019eau ou les s\u00e9diments.<\/p>\n Les op\u00e9rateurs de navires canadiens ont exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 l\u2019utilisation de syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast dans les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent. L\u2019efficacit\u00e9 de ces syst\u00e8mes \u00e0 traiter l\u2019eau douce au niveau requis par la norme de la Convention et leur aspect pratique, en termes de temps et de co\u00fbt, sont remis en question. La mise \u00e0 niveau d\u2019un navire pour installer un syst\u00e8me de traitement des eaux de ballast peut prendre plusieurs mois et co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 3,5 millions de dollars,9<\/sup> ce qui a une incidence consid\u00e9rable sur le budget des armateurs et des op\u00e9rateurs de navires.<\/p>\n Cependant, la majeure partie de la controverse est due au fait que le Canada et les \u00c9tats-Unis ne s\u2019entendent pas sur l\u2019obligation d\u2019installer des syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast \u00e0 bord des navires dans les Grands Lacs. Contrairement au Canada, les \u00c9tats-Unis n\u2019ont pas ratifi\u00e9 la Convention sur la gestion des eaux de ballast et, bien qu\u2019ils aient mis en \u0153uvre la plupart de ses dispositions, ils n\u2019exigent pas que leur flotte nationale op\u00e9rant dans les Grands Lacs installe des syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast. Cette d\u00e9cision repose sur le principe que les syst\u00e8mes actuels ne sont pas bien adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement unique de la r\u00e9gion et qu\u2019ils entra\u00eenent des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour les op\u00e9rateurs de navires.<\/p>\n Comme la flotte am\u00e9ricaine de navires commerciaux naviguant dans les Grands Lacs est exempt\u00e9e de l\u2019obligation d\u2019installer et d\u2019exploiter de co\u00fbteux syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me d\u2019eau douce et la comp\u00e9titivit\u00e9 des op\u00e9rateurs de navires canadiens sont menac\u00e9s. Les deux pays n\u00e9gocient actuellement une r\u00e9solution.<\/p>\n \u00c0 lumi\u00e8re du nouveau R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast, les navires construits en ou apr\u00e8s 2009 qui op\u00e8rent dans les Grands Lacs ont jusqu\u2019en 2024 pour se conformer au standard de performance et installer un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballast \u00e0 bord. Les navires construits avant 2009 ont, quant \u00e0 eux, jusqu\u2019en 2030 pour se conformer. Les navires am\u00e9ricains exploit\u00e9s dans les Grands Lacs sont exempt\u00e9s de l\u2019obligation d\u2019utiliser un syst\u00e8me de gestion des eaux de ballaste \u00e0 condition de ne pas prendre ou rejeter de l\u2019eau de ballast lorsqu\u2019ils transitent dans les eaux canadiennes.<\/p>\n <\/p>\n Les esp\u00e8ces aquatiques envahissantes introduites par les eaux de ballast des navires peuvent avoir des r\u00e9percussions importantes sur les communaut\u00e9s autochtones du Canada. Des \u00e9cosyst\u00e8mes sains et \u00e9quilibr\u00e9s sont essentiels pour tous les \u00eatres vivants. En faisant concurrence \u00e0 la vie marine locale pour les ressources, les esp\u00e8ces envahissantes peuvent mettre en p\u00e9ril la sant\u00e9 et la taille des populations d\u2019esp\u00e8ces indig\u00e8nes. Une fois qu\u2019une esp\u00e8ce envahissante est introduite dans une nouvelle r\u00e9gion, elle peut \u00eatre difficile \u00e0 contr\u00f4ler et impossible \u00e0 \u00e9radiquer, causant des dommages irr\u00e9parables \u00e0 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me local. Les perturbations que les esp\u00e8ces envahissantes provoquent dans l\u2019environnement marin peuvent compromettre sa durabilit\u00e9 et celle des communaut\u00e9s autochtones qui en d\u00e9pendent \u2013 y compris les fruits de mer locaux \u2013 pour prosp\u00e9rer et survivre.<\/p>\n Les esp\u00e8ces envahissantes peuvent menacer le mode de vie des Autochtones, qui partagent un lien profond avec la nature, sa biodiversit\u00e9, sa faune et ses eaux. Ils entretiennent depuis longtemps une relation avec la terre qui les nourrit, qu\u2019ils traitent avec soin et respect. De nombreuses communaut\u00e9s tirent encore leur nourriture et leurs m\u00e9dicaments de la terre. Lorsque des esp\u00e8ces envahissantes perturbent la disponibilit\u00e9 de poissons et de mollusques indig\u00e8nes, elles menacent la viabilit\u00e9 des sources alimentaires et des p\u00eacheries locales, ce qui a une incidence consid\u00e9rable sur ces communaut\u00e9s.<\/p>\n En tant que gardiennes de la terre et de l\u2019eau, les communaut\u00e9s autochtones s\u2019efforcent de pr\u00e9server la sant\u00e9 de leur environnement et des nombreuses esp\u00e8ces qu\u2019il abrite. Cela inclut la protection des sources de nourriture et des plantes m\u00e9dicinales. La gestion des esp\u00e8ces envahissantes \u2013 et le renforcement des capacit\u00e9s \u00e0 le faire au sein des communaut\u00e9s \u2013 est un pilier important de l\u2019intendance autochtone. Pour en savoir plus sur le r\u00f4le que les communaut\u00e9s autochtones peuvent jouer dans la gestion des esp\u00e8ces envahissantes, consultez cette bo\u00eete \u00e0 outils<\/a> \u00e9labor\u00e9e par le Conseil sur les esp\u00e8ces envahissantes de la Colombie-Britannique, en partenariat avec l\u2019Indigenous Invasive Species Network<\/em> (r\u00e9seau autochtone sur les esp\u00e8ces envahissantes) et Services aux Autochtones Canada.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n Esp\u00e8ces envahissantes et transport maritime<\/a><\/p>\n Le programme canadien d\u2019eau de ballast<\/a><\/p>\n Convention internationale pour le contr\u00f4le et la gestion des eaux de ballast<\/a><\/p>\n Bo\u00eete \u00e0 outils des communaut\u00e9s autochtones pour la gestion des esp\u00e8ces envahissantes<\/a> (en anglais<\/em>)<\/p>\n #clearfacts #TransportMaritimeDurable #Esp\u00e8cesEnvahissantes <\/strong><\/p>\n 1<\/sup> P\u00eaches et Oc\u00e9ans Canada. (2018). Plan d\u2019action canadien de lutte contre les esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a>. Pourquoi les navires commerciaux transportent-ils de l\u2019eau de ballast et quelles en sont les r\u00e9percussions sur le milieu marin?<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":16828,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1017,1018,52,1016,52,1021],"tags":[],"insight_type":[76],"class_list":{"0":"post-18863","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-impacts-environnementaux-du-transport-maritime","8":"category-pollution-et-dechets-lies-au-transport","9":"category-reglementation-du-transport","10":"category-securite-et-risques-lies-au-transport","12":"category-technologie-et-innovation-marines","13":"insight_type-articles-fr"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/clearseas.org\/wp-content\/uploads\/iStock-692331048_2.jpg?fit=1920%2C800&ssl=1","acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18863"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18863\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19152,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18863\/revisions\/19152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18863"},{"taxonomy":"insight_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/clearseas.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insight_type?post=18863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Pourquoi l\u2019eau de ballast est-elle importante?<\/h3>\n
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Pourquoi l\u2019eau de ballast constitue-t-elle un enjeu?<\/h3>\n
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\n\n
\nQuelle est la r\u00e9glementation en vigueur au Canada concernant les eaux de ballast?<\/h3>\n
\n
\n
Qu\u2019est-ce qu\u2019un plan de gestion des eaux de ballast?<\/h3>\n
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Que sont les syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast?<\/h3>\n
Pourquoi l\u2019obligation d\u2019installer des syst\u00e8mes de gestion des eaux de ballast \u00e0 bord des navires suscite-t-elle une controverse dans la r\u00e9gion des Grands Lacs et du Saint-Laurent?<\/h3>\n
Voix autochtones :<\/h3>\n
Pour en savoir plus<\/h3>\n
R\u00e9f\u00e9rences<\/h3>\n
\n 2<\/sup> Secr\u00e9tariat canadien de consultation scientifique. (2014). \u00c9valuation nationale du risque de l\u2019introduction au Canada d\u2019esp\u00e8ces aquatiques non indig\u00e8nes par les eaux de ballast<\/a>. P\u00eaches et Oc\u00e9ans Canada pour Transports Canada.
\n 3<\/sup> Gouvernement du Canada. (2021). Crabe vert<\/a>.
\n 4<\/sup> Organisation maritime internationale. (2019). Gestion des eaux de ballast \u2013 contr\u00f4le des esp\u00e8ces aquatiques envahissantes<\/a>.
\n 5 <\/sup>Organisation maritime internationale. (2019). Application de la Convention sur la gestion des eaux de ballast \u2013 Quelles sont les normes de gestion des eaux de ballast pr\u00e9vues par le trait\u00e9?<\/a>
\n 6<\/sup> R\u00e8gle D-2 Norme de performance pour les eaux de ballast \u2013 Les navires assurant la gestion des eaux de ballast doivent rejeter moins de 10 organismes viables par m\u00e8tre cube, d\u2019une dimension minimale sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 50 microm\u00e8tres, et moins de 10 organismes viables par millilitre, d\u2019une dimension minimale inf\u00e9rieure \u00e0 50 microm\u00e8tres et d\u2019une dimension minimale sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 10 microm\u00e8tres; et le rejet des microbes indicateurs ne doit pas d\u00e9passer les concentrations sp\u00e9cifi\u00e9es.
\n 7<\/sup> Gouvernement du Canada. (2019). La Gazette du Canada, Partie 2, volume 155, num\u00e9ro 13 : R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast<\/span><\/a>.
\n 8<\/sup> Gouvernement du Canada. (2019). La Gazette du Canada, Partie 2, volume 155, num\u00e9ro 13 : R\u00e8glement sur l\u2019eau de ballast<\/span><\/a>.
\n 9<\/sup> DNV Maritime Impact. (2019). Ballast water management: type-approved, USCG-compliant treatment systems now widely available \u2013 DNV<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"